Обзор автомобиля Porsche 911

     Как давно в вашем гараже стоял автомобиль, который представляет собой миниатюрное купе и является одновременно зажигательным спортивным авто? Конечно, это не банальная модель, которую можно в неограниченном количестве встретить на наших дорогах. Это легендарная машина с долгой и неординарной судьбой. Перед вами — Porsche 911.
Без малого 60 лет существования, более 50 самых разных моделей. И все также любим и востребован! Постоянное стремление к совершенствованию, новизне. Вот то немногое, что позволяет Porsche 911 ему продаваться и по сей день с не угасаемым энтузиазмом.  По итогам международного голосования «Автомобиль века», 911-ая заняла 5 место, при этом уступив лишь Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Beetle(4 место). Достойная борьба среди достойных соперников. Помимо этого, Porsche 911 является третьим спортивным авто, который производится и по сей день, после таких известных «мегамонстров» Chevrolet Corvette и Nissan Skyline.  Прародительницей нашего героя была Porsche 356 – первая модель этой компании, у которой некоторые компоненты были позаимствованы у Volkswagen Beetle. После этой модели легендарный Фердинанд Порше принял решение о создании 4-местного более комфортабельного, мощного автомобиля. Во время разработки проекта, чтобы не «вызывать огонь» на себя со стороны более крупных компаний (типа Daimler-Benz), компания все-таки остановила свой выбор на выпуске двухместного, как и Porsche 356, автомобиля.

     На выставке во Франкфурте в 1963 году 911-я впервые была представлена публике. Первоначально модель носила другой индекс – 901. Однако, компания Peugeot заявила свои права на использование во Франции нуля посередине в названиях моделей. Чтобы не вступать в противоречия с Peugeot и не продавать во Франции авто под другим именем, Porsche решила изменить имя своей модели на 911. В 1964 году с конвейера сошли первые экземпляры. Первая версия 911 была оснащена 6-цилиндровым оппозитным двигателем, объемом 2 л и мощностью 130 «лошадей». Максимальную скорость этот двигатель развивал до 210 км/ч, до заветной «соточки» добирался за 8.5 секунд. И все-таки 911 модель была 4-местной, но задние места были очень тесными. Двигатель изготовляли из алюминия (чтобы вес автомобиля держать в оптимальных рамках). У Porsche 911 classic была 5-ступенчатая ручная коробка передач. А систему привода позаимствовали из автоспорта: распределительные валы для каждого из цилиндров, смазочная система с сухим картером.  Кое-что обновили в подвеске колес: были встроены впереди компактные амортизационные стойки. Да и в багажнике места стало больше. Благодаря этим моментам Porsche 911 стал мощным, стремительным и отлично управляемым суперкаром. В 1966 году на Франкфуртском автосалоне продемонстрировали необычный и оригинальный вариант кабриолета под названием Porsche 911 Targa. Назвали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, где представители Porsche «были на коне» в те годы. И второй момент. Компания преподнесла 911 Targa как «первый безопасный кабриолет», так как одним из значений итальянского «targa» является «щит».

     Поскольку Targa ориентировали как безопасный кабриолет, инженеры для нее разработали сильную дугу, которую не прятали под другими элементами. Напротив, ее выделили, чтобы она подчеркивала стиль модели. Крышу стало возможным заменить на съемную пластиковую панель. В свою очередь, задние места накрывались мягким тентом с пластиковым окном. Porsche рассчитывал продать небольшое количество Targa, поэтому кузов модели Targa «плавно перекроили» в купе. К 1966 году «созрела» более мощная версия 911S, двигатель выдавал до 160 «лошадей». Максимум авто достигал 225 км/ч, а до заветной «соточки» разгонялся за 8 секунд. Поскольку возросла мощность, пришлось инженерам модернизировать ходовую часть и тормоза, чтобы справиться с возросшей нагрузкой. Эта модернизация почти незаметна, лишь литые диски от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном выделяются на фоне классической модификации. К 1970 году двигатель обладал объемом в 2341 куб.см, в 190 «лошадей», у него стремительно возрос крутящий момент, да и шасси были более доработаны. Но и последующие десять лет инженеры компании Porsche рьяно трудились над улучшением управляемости машины. 1974-й подарил Porsche 911 Turbo, прикольный супер-автомобиль, обладающий мощью ракеты, при этом потрясающе послушный в управлении и, как отмечали эксперты, очень практичный. А дальше были и другие преемники (Carrera, затем и Turbo), объем двигателя возрос до 3299 куб.см, а мощность дошла до 300 «лошадей». И сегодня 911-й считается эталоном среди спорт-класса. На его счету почти половина побед в гонках из более чем 28 тысяч побед! Секрета в общем-то и нет: просто найдена гармоничная концепция – потрясающий дизайн и функциональность. Благодаря ей продолжают появляться новые и новые варианты.

     На сегодняшний день предлагается 911-й с новыми элегантными формами, отточенными линиями. Динамичность внешнему виду предали за счет больших передних воздухозаборников, которые еще обеспечивают и хорошее охлаждение. Для моделей с полным приводом кузов расширили в области задних крыльев на 50 см да плюс новая светящаяся полоса на задней части – вот мощность в образе прибавилась. А светодиодные задние фонари, заостренные к бортам, особенно ночью создают оригинальный и неповторимый внешний вид. 911-й предлагается с двумя двигателями — 3,6 л и 3,8 л у Рorsche 911 S, соответственно мощности 345 и 385 «лошадей». Эти двигатели оснащены DFI – системой непосредственного впрыска, благодаря которой топливо в считанные миллисекунды попадает в камеры сгорания, при этом обеспечивает оптимальное образование и сгорание смеси. Именно это и дает рост мощности и крутящего момента.

     На заказ компания предлагает коробку передач Porsche Doppelkupplung, которая разрабатывалась на основе технологий, которые вызвали переполох на гоночных трассах в 80-е годы ХХ столетия. Коробка имеет ручной и автоматический режимы переключения, семь ступеней. Их смена происходит очень быстро без прерывания тягового усилия, ускоряя разгон. А вы тем самым еще больше наслаждаетесь от управления. Если же вы хотите обеспечить своему авто максимальный разгон и гоночный стиль в смене передач, как опцию вам предложат пакет Sport Chrono Plus, который включает в себя функцию контроля запуска и гоночный алгоритм переключения передач. Но для более «необъятных» аппетитов для всех моделей 911-й предлагается тормозная система, которая может выдерживать самые высокие нагрузки в течение гонок – это керамические композитные тормоза Porsche. Они почти на 50% легче чугунных, поэтому и обеспечивают более точное и быстрое срабатывание.