Архивы рубрики: ОБЗОРЫ и ТЕСТДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Обзор автомобиля Toyota Camry

     Что-то я в крайности кидаюсь – то «Виват, внедорожник!», то вся любовь мини-машинкам. А что есть достойного между классами? Toyota Camry! «Веселую историю услышать не хотите ли?» Корпорация Toyota уже более 20 лет выпускает такую межклассовую модель как Camry, причем на этот шаг она решилась одна из первых. На базе знаменитого купе в 1980 году начали выпускать Celica Camry, впрочем достаточно «тяжелого» 4-дверного седана. Однако новый автомобиль был очень противоречивым: на одной чаше весов слабый двигатель объемом в 1.8 л и мощностью каких-то 95 «лошадок», на другой же – богатая комплектация и интересный современный дизайн. Уже через 2 года, не смотря на оснащение в базовой комплектации электроприводом стекол и наружных зеркал, гидроусилителем руля, автомобиль был снят с производства так и не найдя почувствовав покупательского интереса. Лишь имя перешло «по наследству» следующей модели. В 1982 году на авторынки поступила самостоятельная модель Toyota Camry, которая обладала общей стилистикой кузова с «родительницей». Габаритами Camry получилась побольше: высота и ширина увеличились по 45 мм, высота же – на 10 мм. В базовой комплектации Camry оснащалась двигателем в 1.8 литра, запряженным от 90 до 115 «лошадей», и комплектуется либо инжектором, либо карбюратором. В 1983 году семейство двигателей дополняется еще двумя двигателями — 2.0-литровыми бензиновым в 120 «лошадей» и турбо-дизелем мощностью в 88 «лошадок».

     С 1986 года на рынке господствовало второе поколение Camry, причем для японского рынка это длилось до 1990 года, а для Европы и США – до 1991-го. В размерах автомобиль практически не менялся, однако по размерам и комфорту в салоне далеко не каждый «одноклассник» мог с ней сравниться. В течение 1986-го автомобиль сходил с конвейера еще со старыми двигателями. Но уже в 1987 году на Toyota Camry устанавливали абсолютно новый ряд моторов, мощность которых варьировал от 105 до 140 «лошадей». Комплектации разрабатывались тщательно и отличались определенной изысканностью. Те авто, которые предлагались на американском рынке, оснащались еще и ABS. В период с 1990 по 2001 годы производилось третье поколение Camry, которое стало своеобразным рекордсменом по длительности выпуска. Новая машина реально увеличила свои пропорции: 4720×1770 ×1420 мм. Старые, плоские формы кузова канули в Лету, а новичок приобрел объемный, современный дизайн. Это поколение выпускалось в 3 вариантах кузова: седан, универсал и купе. Универсалы и купе для всех авторынков собирались только в Штатах. Седаны для Японии и Европы в Стране Восходящего Солнца, а для США – на новом заводе в Кентукки и в Японии.
С 1994 по 1998 годы производилось четвертое поколение Camry, которое предназначалось исключительно для японского рынка. Но к концу своего выпуска оно даже начало конкурировать с «одноклассниками» других марок. Но компания Toyota поставила перед собой задачу прорваться в бизнес-сегмент, а четвертое поколение в общем-то не соответствовало этому уровню. В результате на внутреннем рынке Японии «родилось» пятое поколение этого авто.

     Новая Camry показала себя 11 сентября 2001 года на Франкфуртском автосалоне. В пятом поколении была реализована идея утонченного дизайна (который был принципиально новый), соответствующий бизнес-классу. Новинка отличалась и новым двигателем ,который снабжался механизмом изменения фаз газораспределения, объемом 2.4 л и «запряженный» 147 «лошадьми». Для топовой же модели использовали еще более мощный мотор – 3.0-литровая «шестерка», мощностью в 186 «лошадей»! Естественно, в этом поколении присутствовали отличительные «фишки» бизнес-класса: кожаный салон, электропривод сидений, раздельный климат-контроль, боковые шторки безопасности и т.д.  Нельзя не упомянуть о том, что к 2003 году Toyota Camry (в течение 6 лет!) стала самой продаваемой машиной бизнес-класса на американском рынке. Январь 2006 года, автосалон в Детройте отмечен выходом шестого поколения Camry. Причем уже в апреле того же года она поступила в дилерские салоны Toyota в СНГ. Теперь был продемонстрирован абсолютно новый дизайн, но уже в следуя традициям «азиатского» стиля. А его максимальная комплектация включала в себя силовой агрегат в 3.5 литра и мощностью в 277 «лошадей». Что примечательно, пристальный интерес у публики вызвала представленная комплектация с гибридным агрегатом. К чему механическая коробка передач такому автомобилю как Camry как-то совсем непонятно. Ведь 6-ступенчатый «автомат» чудесно выполняет свои обязанности. Если уж очень хочется пристроить свои руки, можете переключать передачи в секвентальном режиме. Но это вас разочарует не только по степени экономии топлива, но и по темпу разгона. «Автомату», как говорил один из моих друзей, «сто пудов» проиграет.

     На Toyota Camry с двигателем в 2.4 литра не очень-то полетаешь, а вот агрегат в 3.5 литра – настоящий летающий монстр! Вот тут и начинается настоящая буря эмоций: чувствуешь легкое вдавление в кресло, как на взлете, проникновенное урчание в салоне всех 6 цилиндров. Разгон до заветной «сотки» за 7 секунд совершенно незаметен. Не успеешь и глазом моргнуть – а на спидометре уже 150 км/час. Вам мало места на трассе и вы желаете кого-то обогнать? Жмем дальше педаль газа – 200 км/час, летим без осложнений. Такому «космическому агрегату» необходимы достойные системы безопасности. Каждая Camry состоит из жесткой высокопрочной кабины и усиленной центральной стойки кузова. Кабита оснащается брусьями защиты от боковых ударов. Рамы сидений спроектированы с возможностью гасить энергию боковых уларов. В передних сиденьях спинки и подголовники имеют особую форму (система WIL). Это позволило снизить риск получения так называемой хлыстовой травмы шеи, возникающей при столкновении на небольшой скорости с сзади идущим авто. Передние ремни безопасности снабжены устройством преднатяжения, которое в момент фронтального столкновения дополнительно фиксирует водителя и переднего пассажира. Кроме этого, у них есть ограничитель нагрузки, который способен регулировать уровень сжатия ремнем безопасности водителя и переднего пассажира. Набор пассивной безопасности Camry представлен надувными подушками безопасности с двухэтапной системой раскрытия. А дополнительную защиту осуществляют боковые надувные подушки и надувные шторки безопасности.

     VSC (система курсовой устойчивости), TRC (противобуксовочная система) – все это позволяет активно улучшить управляемость и сцепление колес с дорожным полотном. Правда. эти системы доступны в комплектациях Premium и Executive.  Каждая Camry комплектуется дисковыми тормозами большого размера с фирменным усилителем экстренного торможения Toyota Brake Assist. Это устройство при резком нажатии педали тормоза реагирует мгновенно, прикладывая к колесам дополнительное тормозное усилие. После этого, в процесс включается АБС – антиблокировочная система, которая предотвращает блокировку колес, а EBD – электронная система распределения тормозных сил соответственно распределяет силы торомжения между всеми колесами, в результате улучшается устойчивость авто.

Обзор автомобиля Porsche 911

     Как давно в вашем гараже стоял автомобиль, который представляет собой миниатюрное купе и является одновременно зажигательным спортивным авто? Конечно, это не банальная модель, которую можно в неограниченном количестве встретить на наших дорогах. Это легендарная машина с долгой и неординарной судьбой. Перед вами — Porsche 911.
Без малого 60 лет существования, более 50 самых разных моделей. И все также любим и востребован! Постоянное стремление к совершенствованию, новизне. Вот то немногое, что позволяет Porsche 911 ему продаваться и по сей день с не угасаемым энтузиазмом.  По итогам международного голосования «Автомобиль века», 911-ая заняла 5 место, при этом уступив лишь Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Beetle(4 место). Достойная борьба среди достойных соперников. Помимо этого, Porsche 911 является третьим спортивным авто, который производится и по сей день, после таких известных «мегамонстров» Chevrolet Corvette и Nissan Skyline.  Прародительницей нашего героя была Porsche 356 – первая модель этой компании, у которой некоторые компоненты были позаимствованы у Volkswagen Beetle. После этой модели легендарный Фердинанд Порше принял решение о создании 4-местного более комфортабельного, мощного автомобиля. Во время разработки проекта, чтобы не «вызывать огонь» на себя со стороны более крупных компаний (типа Daimler-Benz), компания все-таки остановила свой выбор на выпуске двухместного, как и Porsche 356, автомобиля.

     На выставке во Франкфурте в 1963 году 911-я впервые была представлена публике. Первоначально модель носила другой индекс – 901. Однако, компания Peugeot заявила свои права на использование во Франции нуля посередине в названиях моделей. Чтобы не вступать в противоречия с Peugeot и не продавать во Франции авто под другим именем, Porsche решила изменить имя своей модели на 911. В 1964 году с конвейера сошли первые экземпляры. Первая версия 911 была оснащена 6-цилиндровым оппозитным двигателем, объемом 2 л и мощностью 130 «лошадей». Максимальную скорость этот двигатель развивал до 210 км/ч, до заветной «соточки» добирался за 8.5 секунд. И все-таки 911 модель была 4-местной, но задние места были очень тесными. Двигатель изготовляли из алюминия (чтобы вес автомобиля держать в оптимальных рамках). У Porsche 911 classic была 5-ступенчатая ручная коробка передач. А систему привода позаимствовали из автоспорта: распределительные валы для каждого из цилиндров, смазочная система с сухим картером.  Кое-что обновили в подвеске колес: были встроены впереди компактные амортизационные стойки. Да и в багажнике места стало больше. Благодаря этим моментам Porsche 911 стал мощным, стремительным и отлично управляемым суперкаром. В 1966 году на Франкфуртском автосалоне продемонстрировали необычный и оригинальный вариант кабриолета под названием Porsche 911 Targa. Назвали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, где представители Porsche «были на коне» в те годы. И второй момент. Компания преподнесла 911 Targa как «первый безопасный кабриолет», так как одним из значений итальянского «targa» является «щит».

     Поскольку Targa ориентировали как безопасный кабриолет, инженеры для нее разработали сильную дугу, которую не прятали под другими элементами. Напротив, ее выделили, чтобы она подчеркивала стиль модели. Крышу стало возможным заменить на съемную пластиковую панель. В свою очередь, задние места накрывались мягким тентом с пластиковым окном. Porsche рассчитывал продать небольшое количество Targa, поэтому кузов модели Targa «плавно перекроили» в купе. К 1966 году «созрела» более мощная версия 911S, двигатель выдавал до 160 «лошадей». Максимум авто достигал 225 км/ч, а до заветной «соточки» разгонялся за 8 секунд. Поскольку возросла мощность, пришлось инженерам модернизировать ходовую часть и тормоза, чтобы справиться с возросшей нагрузкой. Эта модернизация почти незаметна, лишь литые диски от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном выделяются на фоне классической модификации. К 1970 году двигатель обладал объемом в 2341 куб.см, в 190 «лошадей», у него стремительно возрос крутящий момент, да и шасси были более доработаны. Но и последующие десять лет инженеры компании Porsche рьяно трудились над улучшением управляемости машины. 1974-й подарил Porsche 911 Turbo, прикольный супер-автомобиль, обладающий мощью ракеты, при этом потрясающе послушный в управлении и, как отмечали эксперты, очень практичный. А дальше были и другие преемники (Carrera, затем и Turbo), объем двигателя возрос до 3299 куб.см, а мощность дошла до 300 «лошадей». И сегодня 911-й считается эталоном среди спорт-класса. На его счету почти половина побед в гонках из более чем 28 тысяч побед! Секрета в общем-то и нет: просто найдена гармоничная концепция – потрясающий дизайн и функциональность. Благодаря ей продолжают появляться новые и новые варианты.

     На сегодняшний день предлагается 911-й с новыми элегантными формами, отточенными линиями. Динамичность внешнему виду предали за счет больших передних воздухозаборников, которые еще обеспечивают и хорошее охлаждение. Для моделей с полным приводом кузов расширили в области задних крыльев на 50 см да плюс новая светящаяся полоса на задней части – вот мощность в образе прибавилась. А светодиодные задние фонари, заостренные к бортам, особенно ночью создают оригинальный и неповторимый внешний вид. 911-й предлагается с двумя двигателями — 3,6 л и 3,8 л у Рorsche 911 S, соответственно мощности 345 и 385 «лошадей». Эти двигатели оснащены DFI – системой непосредственного впрыска, благодаря которой топливо в считанные миллисекунды попадает в камеры сгорания, при этом обеспечивает оптимальное образование и сгорание смеси. Именно это и дает рост мощности и крутящего момента.

     На заказ компания предлагает коробку передач Porsche Doppelkupplung, которая разрабатывалась на основе технологий, которые вызвали переполох на гоночных трассах в 80-е годы ХХ столетия. Коробка имеет ручной и автоматический режимы переключения, семь ступеней. Их смена происходит очень быстро без прерывания тягового усилия, ускоряя разгон. А вы тем самым еще больше наслаждаетесь от управления. Если же вы хотите обеспечить своему авто максимальный разгон и гоночный стиль в смене передач, как опцию вам предложат пакет Sport Chrono Plus, который включает в себя функцию контроля запуска и гоночный алгоритм переключения передач. Но для более «необъятных» аппетитов для всех моделей 911-й предлагается тормозная система, которая может выдерживать самые высокие нагрузки в течение гонок – это керамические композитные тормоза Porsche. Они почти на 50% легче чугунных, поэтому и обеспечивают более точное и быстрое срабатывание.

Обзор автомобиля Chrysler PT Cruiser

     «Chrysler» как много в этом слове! Для каждого из автолюбителей в линейке любого автопроизводителя есть любимый автомобиль. У Chrysler я по какой-то странной случайности (или все-таки нет?) очень трогательно отношусь именно к PT Cruiser. Ну не могу смотреть на него без какого-то внутреннего трепета и умиления.  Ну что ж, пройдемся по историческим тропам. Изначально PT Cruiser разрабатывался как модель компании Plymouth, однако на официальной презентации был представлен под брендом Chrysler. Все просто – в 2001 году бренд Plymouth был закрыт. Над экстравагантным дизайном в ретро-стиле трудился Брайаном Несбитом, который в свою очередь разработал дизайн Chevrolet HHR.

     Впервые публике PT Cruiser показали в 1999 году в Детройте на Североамериканском автошоу. Этот результат 4-летней работы крайслеровских дизайнеров взбудоражил автомобильный мир! Более 875 000 проданных единиц, что может быть более красноречивей такой популярности. Именно внешность персонального транспорта (а именно так расшифровывается РТ) стал той «фишкой», «изюминкой», называйте как хотите, которая побуждает поразмыслить над потрясающими идеями конструкторов и дизайнеров довоенных лет XX века. «Автогурманы» сразу вспоминают Chrysler Airflow и Royal 1937 года, фургон Chevy Master De Lux 1938 года и 40-х годов, и даже ГАЗ-М20 «Победа». Впрочем, «родители» PT Cruiser наверняка и не думали об этом… Несколько странновато, но РТ Cruiser (5-местный переднеприводной автомобиль) классифицирован в США системой NHTSA как грузовик. а в других системах это звучит как обычный легковой авто. С 2003 года выпускается турбированная версия со значком GT. Модификация претерпела рестайлинг в 2005 году. Производство PT Cruiser было начато 14 февраля 2000 года, а к 8 марта 2006 на заводе Toluca Car Assembly в городе Toluca, Мексика с конвейера сошел миллионный экземпляр! Выпускаемые (в 2001 или 2003 годах) в Мексике европейские PT Cruiser маркировались производственным кодом РТ. Модель РТ Cruiser, выпускаемая для американского рынка, агрегируется 2.4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Вместе с этим двигателем предлагается еще и 2.2-литровый турбодизель, «запряженный» 121 «лошадьми» (кстати, создан компанией Mercedes Benz). Он доступен лишь в Европе, Южной Африке и Азии. Лишь за пределами США доступен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и «запряженный» 140 «лошадьми». Последний рестайлинг модели был показан 21 декабря 2007 года. А модели, которые были выпущены в конце 2007 года, были зарегистрированы как модели 2008 года.

     Надеюсь, вы представляете. что такое рестайлинг? Это разнообразные стилистические изменения модели машины как дань быстро летящей моде. Вот парадокс. PT Cruiser изначально создавался в «ретро»-стиле. Как же возможно сделать его более современным? На первый взгляд, особенно непрофессионалу, сложно будет обнаружить отличия от предыдущей модели. Основные изменения затронули интерьер салона.  Прежние формы кузова сохранились, лишь головная светооптика изменилась. Кузов немного «облагородился», покрыв «хромом» боковые молдинги и поперечины решетки радиатора, чтоб не забылся «ретро»-стиль. «Корма» осталась без перемен, только задние фонари приобрели новый цвет (например, желтые «поворотники» прикрылись белым стеклом) и модный рисунок.

     Ну что ж, пройдемте в салон. Вот именно пройдемте. Если вспомнить предыдущую модель (эдак год 2005-й), то уже тогда было ясно – садиться в эту машину очень комфортно благодаря высокому кузову, широки дверям и приподнятым над полом креслам. Истинному дэнди не подобает нагибаться да задирать ноги. На изогнутой хромированной ручке двери нажимаете на чудную кнопочку, двери настежь – здравствуй, «Назад в будущее-4.5». В сравнении с предыдущим представителем PT Cruiser, нынешняя версия смотрится еще более изысканно и стильно. Верх приборной панели (как и раньше) напоминает торпедо старых моделей с металлическими крышками «бардачков», которые выкрашены в цвет кузова. Но, учитывая современные требования к безопасности в салоне, эти элементы изготавливают из пластмассы, так как под ними спрятаны аэрбеги. Радикальные изменения консулись центральной консоли. Не изменилось расположение блока управления стеклоподъемниками, который расположен по центру (инженеры не стали отрекаться от столь оригинального решения). Конечно, многим водителям это в новинку, так как обычно подобные устройства расположены либо на дверях, либо между сиденьями на центральном тоннеле. Руль PT Cruiser имеет такие же черты, что и у других «ретро»-машин: большой радиус, 4 спицы, лишь слегка более точеные формы по сравнению с предыдущим вариантом. Эта пухлая «баранка» комфортно ложится тебе в ладонь, показания приборов остаются читабельными, поскольку спицы не перегружены разными кнопками и в любом положении не перекрывают приборы. В прежнем варианте рычаг селектора автоматической коробки передач многих не удовлетворял своим внешним видом. Теперь он полностью хромированный да и мощью впечатляет. Впрочем, у ночика сохранились и недочеты: передние кресла не очень комфортны, так как спинки и подушки короткие. Зато увеличился диапазон вертикальной регулировки кресла водителя, однако по-прежнему не опустишь его низко, поэтому и посадка сохраняется высокой. Кстати, в интерьере появилось очень важное дополнение в виде специальной ручки на торпедо перед пассажирами. Это «отголосок» из истории, поскольку она была почти во всех авто, выпускаемых в начале ХХ века.

     В связи со столь неоднозначным и необычным дизайном, PT Cruiser имеет очевидные недостатки в аэродинамике: боковые стекла заливаются грязью так, что порой не увидишь «картинки» в зеркалах. Большой «плюс», что были сохранены очень даже неплохие ходовые качества авто. Подвеска мягко «обкатывает» неровности и бугры. Высокая скорость, плавность хода – вот за что можно и нужно хвалить PT Cruiser. Руль этого Chrysler обладает точностью информации, при этом машина показывает отменную устойчивость как на прямой, так и в поворотах. Интересна линейка двигателей PT Cruiser. Самый слабенький (объемом 1.6 л, 115 «лошадок») выдающейся динамикой не отличается. «Средний» в линейке – 2.4-литровый агрегат, «запряженный» 143 «лошадьми» может преподнести вам «сюрприз». лихо обгоняя впереди идущие машины. А вот турбированная версия в 2.4 л, выдает нагора 223 «лошади», а этот «ретро»-автомобиль может разогнаться до 200 км/ч. Да, 4-ступенчатый «автомат» под стать 2.4-литровым силовикам, переключения вверх идут плавно, запаздывания очень даже невелики. Не смотря на то, что «автомат» далек от идеала, он очень органично подстраивается под своего водителя.  С Chrysler РТ Cruiser можно и поэкспериментировать, на заснеженной дороге бросив машину из заноса в занос. Газовать здесь бесполезно, система traction control блокирует пробуксовку передних колес. Если же отключить эту систему, езда становится более интересной, азартной. И все-таки, не смотря на подобные возможности машины, она предназначена для спокойного движения. В общем-то, РТ Cruiser можно расценить и как семейный автомобиль, правда более дорогой, чем многие одноклассники.

Обзор автомобиля Mercedes SL500

     То густо, то пусто. Это я о том, что до предыдущей статьи о Lexus SC 430, о родстерах как-то не было желания пообщаться. А теперь уже захотелось поделиться впечатлениями о втором представителе этого относительно немногочисленном семействе — Mercedes-Benz SL500. Передо мной своего рода произведением технической искусства, то есть мысли.
Как то у меня уже сформировался определенный (только в лучшем смысле!) стереотип на модели штутгартской компании. А вот этот родстер ну совсем выбивается из этого ряда. Если вы попытаетесь найти в нем хоть какие черты от Е-, С- и других классов Mercedes – только потраченное время. Он – вещь в себе. Родственниками в семействе родстер для топ-версии SL можно считать и Bentley, и Maserati, и уж естественно Aston Martin. Однако, среди таких «монстров» SL500 практически самый умеренный в ценовой политике, но от этого не менее интригующий в дизайне. При этом его нельзя назвать «свой парень в доску», но это и не автомобиль только на выходные. SL – это мера вкуса, стиля, статуса.

     Популярность SL500 кроется не столько в невысокой стоимости, сколько в уверенности водителя в том, что он приобрел автомобиль-мечту. Для владельца не остается вопросов, так как SL500 настроен на максимальный комфорт, а все системы готовы решить все возникающие проблемы с повышенным вниманием к персонам в салоне. Линия силуэта плавные, несколько удлиненные, «фамильная» массивная решетка с трехлучевой звездой. Но… Слова описания не так остро смогут передать чувства при первом знакомстве. Лучше все-таки первое «свидание» провести не на расстоянии. Ну вот мы и в салоне. А теперь возможен розыгрыш двух сценариев крыши. Первый: над вами потолок, отделанный замшей. Вариант второй: стекло внушительных размеров, прикрывающееся шторкой. Ее регулируют вручную, а не сервоприводом. Так что, нет проблем, чтобы все подогнать в соответствии со своей фигурой. Отделка внутри достойна не только эстетичного вкуса, но и высокого качества. Все – передняя панель, рычаг АКПП, обод руля, да все, кроме шторки над головой и кнопок из пластика, — изготовлено из черного дерева (вау!), натуральной кожи двух цветов (вау-вау), замши, металла, прохладного на ощупь. Шумоизоляция (конечно, с установленной крышей) настолько хороша, что становится не важно, насколько быстро вы перемещаетесь в пространстве. Вам остается только мчатся на удобной для вас скорости. В мягких плавных чертах оформлен щиток приборов. По периферии от двух циферблатов круглой формы спидометра и тахометра располагаются указатели температуры силового агрегата и уровня топлива. Они хорошо читаются, а электронное табло, освещаемое ненавязчивым зеленоватым цветом, регулярно информирует о системах SL500.

     Как и во многих представителях клана Mercedes, на центральной консоли все продумано, выверено, чтобы быстро ориентироваться во время движения. Кнопок много, но с ними быстро можно разобраться, ничего лишнего. Климат-контроль, естественно, раздельный. Есть в наличии и цветной монитор внушительного размера. Аудиосистема Bose, ранее мною уже упоминавшаяся, не только бальзам для ушей аудиалов. Но и дает возможность просмотра на DVD любимых концертов. Крупногабаритный багаж прячется в оборудованный электроприводом багажник, который можно открыть с помощью брелока. Два отсека позади сиденья менее вместительные, но сумку можно пристроить. Кстати,кузову возможно придать дополнительную жесткость, установив в варианте кабриолет между задними сиденьями дополнительную распорку, причем легким нажатием кнопки на центральном тоннеле. Фары с синеватым ксеноном вступят в действие при наступлении сумерек, а противотуманки дополнительно подсветят боковины в поворотах.

     Чтобы стартовать в SL500 можно нажать кнопку вверху рычага АКПП или, «по-старинке», вставить ключик в замок зажигания. Под капотом начнет свою работу 8-цилиндровый двигатель, объемом 5 – 5.5 литров (это у обновленного SL). В обновленной версии установлена подвеска, оснащенная пневмоэлементами, с помощью которых принудительно водитель может приподнять кузов над трассой и менять жесткость амортизаторов. Для этих манипуляций есть соответствующие клавиши (рядом с рукоятью АКПП). Они руководит работой Active Body Control и Airmatic. Электроника выравнивает в поворотах крены кузова. И как итог – ваша голова свободна от мыслей о работе подвесок. Вы также не заметите перехода АКПП от одной ступени к другой, потому как все без рывков, комфортно, плавно. Если не хотите «рвать когти» по трассе, а просто дрейфовать, на акселератор нажимайте нежно, а еще и топливо экономится.

     Ну, а если вы решили пронестись по трассе бешеной пчелой – электроника к вашим услугам. Можно и более быстрым способом – нажать кнопку, чтобы перевести АКПП в Sport-режим. Для некоторых – лучше переключать передачи вручную. Вот так драйв! Но вот обороты перевалили за отметку 4000 об/мин и весь «табун» двигателя рвет удила, мелодия мотора заполняет собой окружающее пространство. За стеклом пейзаж теряет свою актуальность. Но если вы ведете себя за рулем без ажиотажа, то автомобиль ответит вам потрясающей устойчивостью. А если нервишки взыграют или просто захочется прервать «полет» по трассе – нажмите педаль тормозов отменного качества семейства Мercedes. Они готовы в любое время дня и ночи, в любую погоду. Всю заботу о них взяла на себя электроника, которая при необходимости прогревает их, а при резком, внезапном ударе по тормозной педали, реализует все способности суппорта. Безопасность обеспечивается еще и электронной системой стабилизации ESP. Однако, если наступит все же критический момент типа столкновения, Pre-Safe защитит вас 8 подушками безопасности, жестким кузовным каркасом да притянет ремнем к сиденью. Но не только это может защитить, не стоит забывать и о специальной силовой дуге за спинками кресел. Но она обычно находится в сложенном состоянии, так как образует звучные аэродинамические шумы. Но всегда хочется верить только в лучшее!

     Даже в зимний период вам не придется ставить в гараж своего любимца, так как плохие дороги не являются препятствием к комфорту пассажиров. Подвеска «обезвредит» даже ухабы. А пневматическая подвеска обеспечит целостность не только упругих элементов конструкции, но и пластикового обвеса. Кто бы мог представить, что родстер можно превратить с помощью кнопки почти во внедорожник. А все благодаря системе АВС — Active Body Control. Глазом не успеете моргнуть, а все уже произошло. Теперь можно и не по трассе шуршать.

Обзор автомобиля Porsche Cayman

     «В Африке гориллы, в Африке большие крокодилы…». Но это не про нашего сегодняшнего героя дня — Cayman (да и пишется название этого подвида аллигаторов через «i»). Давно мы с вами не вели беседу про спорткары. Ну что ж, ближе к теме. Перед вами — Porsche Cayman. Это та-а-акой автомобиль!!! Боже, какие потрясающие впечатляюще пышные формы! Глаз не устает наслаждаться выпуклыми линиями капота, широкими задними крыльями, которые соблазнительно виляют при заднем обзоре, подвижный задний спойлер, маленький дорожный просвет. Сердце греют не только формы, но и золотистый логотип, отметившийся на руле. Впрочем, являясь владельцем Porsche Cayman, вы об этом не забудете ни при каких условиях.
Построили Porsche Cayman на базе Porsche Boxster. В природе распространены две модификации данной машинки: Porsche Cayman с двигателем в 2.9 литра, «запряженный» 265 «лошадьми», и Porsche Cayman S с 3.4-литровым двигателем, но уже с 320 «лошадьми». Двигатели обеих моделей 6-цилиндровые, оппозитные и расположены за сиденьями, перед задними колесами. От своего прародителя Cayman отличается закрытым кузовом с жесткой крышей, а также наличием третьей двери заднего багажника. Из всего модельного ряда компании Porsche именно Cayman является самым доступным.

     Вещи в багажник придется укладывать одну на другую, так как колодец неширокий и глубокий. Правда, и на корме вы найдете грузовой отсек, у которого суммарный полезный объем составляет 410 литров! Очень даже приличный объем как для купе. Официально Porsche Cayman был представлен на Франкфурктском автошоу в 2005 году. Уже к середине 2006 года в продажу поступили первые экземпляры. Прочувствовать на себе, что такое автомобильные соревнования, вы можете, если сядете за руль Porsche Cayman. Вот, что значит жесткая в управлении и движении машина! Теперь понятно, почему пилоты, участвующие в разнообразных формулах, не страдают даже самым малым избытком массы, компактные и подтянутые. Cayman, прошедший рестайлинг, с двигателем в 2.9 литра и 6-ступенчатой «механикой», позволяет разогнаться до заветной «соточки» за 5.8 секунды. Автомобиль как ласточка без каких-либо усилий набирает скорость. А вот водителю придется приложить немалые усилия. Руль поворачивается внатяжку, в результате чувствуется приятное натяжение мышц спины. Педали также выжимаются с определенным трудом, ход сцепления довольно большой, лишь в самом низу оно схватывается.

     Механизм переключателя укороченного хода внедрили на коробку передач, он выщелкивается как чертик из табакерки, но и его необходимо с усилием нажать. Нет сомнений, что и подвеска жесткая. В повороты входит на «ура», мелкие неровности проглатывает не поперхнувшись, а вот большие колдобины и ямы на наших так сказать дорогах… Вот уж где подстерегает истинное испытание для «немца». Тестируемый Cayman укомплектован в черные литые диски R19. Стойке не хватает большого хода из-за низкой посадки и внушительного диаметра колес, а низкопрофильная резина настолько плотная, что не аммортизирует на кочках. Но вернувшись в начало статьи, вы поймете, что это и не удивительно, так как это раллийная машина и, конечно, для хороших дорог (коими назвать наши просто не поворачивается язык).

     А вот в салоне при всем этом на удивление тихо. Раскаты басовитого голоса Cayman достаточно просто отсечь: просто закройте малюсенькое окошечко без верхней раме и дело готово. Не смотря на насыщенную и нелегкую жизнь Porsche Cayman никаких скрипов, жужжаний, шумов потусторонних, тряски. Лишь позвякивание брелока намекнут про микровибрацию. И все же, объективно оценивая Cayman надо сказать, что он настолько шумный, на сколько и жесткий. А после 140 км/ч в салоне почти невозможно поговорить по душам из-за все возрастающего звукового давления. И главное – о драйве. 5.8 секунды до «соточки» — сами понимаете самый скромный результат в этом именитом семействе. Porsche Cayman умеет «отжигать»! Очень короткие передачи, и режим «Sport», где подвеска становится более живой, а обороты более высокими, на первой передаче при быстром разгоне стрелка тахометра в мгновение ока достигает отсечки. Вторая передача немного подлиннее, 1.5 секунды до красной отметки. Ну а если вы умеете оперативно и слаженно работать своими верхними и нижними конечностями, то уж к третьей вы точно достигнете «соточку» за 5.8 секунды.

      Впрочем, ощущаешь скорость, с одной стороны, как реалии, а с другой – совершенно без истерики. Достигая 200 км/ч тачка идет по трассе, игнорируя небольшие дефекты, без какого-либо ажиотажа сменит курс при необходимости. Контроль есть контроль. Благодаря приличному запасу курсовой устойчивости Cayman бодро заходит на дугу. Найти общий язык возможно, если вспомнить законы движения среднемоторного авто. Cayman очень жестка машина, и при этом ему удается оставаться комфортным. Секрет кроется в потрясающей энергоемкости.  Дрифтинг? А с чем его едят? Боком пройти поворот без какой-либо тренировки почти невозможно, но Cayman может реально в этом помочь. Электроника на небольшом ходу определяет предельный угол заноса и достигая его немного ограничивает по оборотам двигатель. Но мгновение – и стрелка тахометра снова ринулась к красной зоне. Удерживая педаль в полу, автомобиль дает уроки дрифтинга для начинающих. Впрочем, с возрастанием скорости растет и риск потерять автомобиль в скольжении.

     И все-таки надо отдать должное инженерам, связь на руле во всех режимах – образец точности и информативности, такой себе образец для подражания. Остается не выясненным тот факт, зачем столь отрегулированным и сбалансированным шасси такой тяжелый руль. Ведь такое не найдешь в болидах, у них чаще всего достаточно легкий руль, так как чрезмерное усилие мешает. Но поршевцы убедительно доказали, что у них все под контролем и это лишь подчеркивает общее восприятие Cayman. Физическую силу в этом автомобиле приходится прикладывать ко всему, в том числе и к тормозам. Можете не сомневаться, что ни один килоджоуль вашей мышечной энергии будет потрачен вхолостую. Свободного хода просто нет: замедление можно регулировать только применением усилия, прикладываемого к педали. Нарушения ПДД на Cayman (да и не только) начинаются с самого первого торможения, а не с разгона как принято считать. Страх перед скоростью исчезает из-за абсолютной обратной связи и просто убойной хватки суппортов. А вы слышали какой звук издают разогретые диски на светофоре?

     В базовой комплектации у Porsche Cayman 6 подушек безопасности, ксенон, система стабилизации PSM (Porsche Stability Management), кондиционер, CD-магнитола… Собственно зачем еще что-либо необходимо настоящему спорткару? Разве что будущему владельцу придет в голову светлая мысль поставить 18- или 19-дюймовые колеса вместо стандартных 17-дюймовых.

Обзор автомобиля Mitsubishi Colt

     Официально в России с ним познакомились в 1992 году. К тому времени это было уже седьмое поколение, которое просуществовало на нашем рынке очень короткое время. В связи с введением системы сертификации в 1994 году продажи Colt прекратились, так как спрос не соответствовал дополнительным затратам для продажи автомобиля такого класса. В те времена в России были востребованы Pajero. Вновь этот минивэн показался на глаза благодарной публике в 2002 году. В 2004 году к его колесам припала вся Европа. К 2009 году явилось на свет его новое поколение. Сегодня с нами на тесте — Mitsubishi Colt. 4 года жизни одного поколения достаточно немалое время, поэтому японцы не стали тянуть с выходом следующего Colt. Замечу сразу, перед нами практически новая, неизвестная машина – от старого Colt осталось лишь 35%.

     Что же нам предлагает новичок за $16000? Да не мало, можете не сомневаться. Сегодня многие производители расходуют деньги на создание ультрамодных мини-легковушек для городских утех. В лице же Mitsubishi Colt вы приобретаете полноценный супер-мини. Под капотом этого несколько сердитого малыша «бьется» 16-клапанный двигатель, мощностью в 95 «лошадей» и объемом 1332 «кубиков». Базовая комплектация представлена: центральный замок, полный электропакет, электроусилитель руля, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, кондиционер, а также ABS+EBD+BAS. Спереди под 15-дюймовыми колесными дисками скрываются вентилируемые дисковые тормоза, сзади же – как обычно барабанные. «Личико» Colt из-за фальшрешетки радиатора Jet Fighter слегка угрюмое и даже агрессивное. Да и интерьер внушает строгость своими темными тонами с серебристыми вставками. «Повзрослело» рулевое колесо, а щиток приборов приобрел лаконичность и стал более информативным, а его читаемость с янтарной подсветкой значительно приятней глазу. Экран трип-компьютера перенесся с торпедо (там он был почти мало заметен) на щиток, что значительно улучшило его восприятие. Кнопки управления аудиосистемой просто отыскать и легко запомнить их функции, вынесены они на левую спицу руля. Colt получил круиз-контроль, кнопки которого расположены на правой спице, а аудиосистема обзавелась AUX-входом.
Возможно, кто-то не сразу поймет где находится кнопка, с помощью которой вызывается маршрутная информация. Посмотрите возле приемника компакт-диска. В обновленном интерьере Colt используются многие элементы от «прародителя» Lancer X: цифровой информационный дисплей, руль, аудиосистема. Передняя панель сделана из качественного пластика и стала строже, хотя по оформлению не претендует на какие-либо заслуги в области дизайна. И голубая подсветка «подпора» центральной консоли ушла в небытие. Салон отличается вместительностью, а спереди – простор, не смотря на внешние небольшие габариты. Кресло водителя приличных размеров, расположено несколько выше. Водителю придется сидеть либо пододвинув кресло вперед, либо – с согнутыми ногами. Хотя задним пассажирам это наверняка больше понравится, так как второй ряд назад теперь не отодвигается. Плюс к этому изменен механизм его складывания и крепления.

     В предыдущих поколениях обе части дивана как бы сворачивались отдельно друг от друга: сначала вперед укладывалась спинка, затем вместе с подушкой откидывалась и крепились за подголовник переднего кресла с помощью жгута. Был и второй вариант: просто складывались спинки (плюс и переднего пассажирского кресла), а затем загружались «длинномеры».
В нынешней модели применили более традиционную схему трансформации – вперед откидывается подушка, а спинка ложится. Однако, при этом спинка переднего кресла не складывается, поэтому-то и длинную поклажу не перевезти. Еще на спинках передних кресел вы не досчитаетесь крючков. Благодаря черным рамкам боковых окон зрительно создается увеличение площади остекленения, хотя обзорность-таки не изменилась. По-прежнему передние стойки кузова скрывают приличное количество информации в поворотах. Боковые габариты уверенно ощущаются водителем благодаря большущим наружным зеркалам и ровным отвесным бортам автомобиля. Отсюда и хорошая проходимость в узких местах. Заднее стекло впечатляющих размеров. Если салонное зеркало «привязать» к его верхней кромке – получите прекрасную обзорность недалеко за автомобилем, что помогает при парковке. Если же к верхней кромке – видно дальше назад (лучше использовать при движении на трассе). Правильно продуманная форма подголовников второго ряда предусматривает возможность скрытия их на фоне спинки. В предыдущих версиях они больше перекрывали обзор. Кнопочки, которые опускают их, нажимаются с минимальными затратами силы. Прежний стрелочный индикатор уровня топлива был более информативным, нежели нынешний графический.

     На левом подрулевом переключателе расположили корректор фар, непривычно, но со временем и к этому привыкнешь. Во время движения вроде бы не происходит никаких метаморфоз. Со стороны Mitsubishi Colt выглядит как быстрый и динамичный автомобильчик. Правда, после 2000 об/мин, с возрастанием оборотов двигатель начинает проявлять свой недетский голосок. Плавного разгона добиться сложно, особенно во время спокойной и размеренной езды. К процессу переключения 6-ступенчатый «автомат» AllShift относится нейтрально – выключая передачу, ждет некоторое время, а затем включает следующую. Если приноровитесь угадывать момент переключения и сбрасывать газ, вполне можете этим смягчить его работу и даже помочь АКПП, подталкивая напольный рычаг. Colt самостоятельно рекомендует стрелочкой момент, когда включать более высокую или низкую ступени. При этом стрелочки соответствуют тем оборотам, которые более отвечают манере езды в этот период. При более активном педалировании коробочка переключается быстрее.

     После этого у вас появится такое ощущение, что под капотом вашего Colt находится несколько больше «кубиков», чем должно быть за такие деньги. Порой ощущаешь, что ты за рулем заряженного хэтчбека, а не мини-машинки. А еще это означает, что с автострадой он найдет полное взаимопонимание, так как на спусках даже скорость снижать не будет, как большинство мини. Нет сомнений, что новый Colt дает немалое количество преимуществ причем за небольшие деньги. По стандартам нынешних супер-мини-автомобилей он довольно динамичный, вместительный, не лишен изящества, а также имеет приличное оснащение. Кроме этого, Mitsubishi Colt с «автоматом» особенно придется по вкусу в качестве первой, так сказать «разгонной» машины. Для собственного разгона, с прицелом на BMW или Mersedes в будущем. Если оно, светлое, и настанет когда-нибудь.

Обзор автомобиля Crysler 300C

     Сказать, что просто уважаю это марку автомобилей – не сказать ничего. Всегда поражаюсь основательности, роскоши, аристократическим чертам во внешности и скрупулезно продуманным деталям, мелочам – перед нами Crysler, а точнее его «витаминизированная» модель 300С. Концепт этого 4-дверного седана класса Е был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2003 году. Уже в марте 2004 года на автошоу в Женеве был представлен серийный вариант. В 2007 году Crysler 300C прошел фейслифтинг. Невооруженным глазом видна харизма этого автомобиля. Из плотного потока автомобилей вы сразу выделите его мускулистый силуэт. Если же вы ближе рассмотрите массивную решетку радиатора, оригинальную головную оптику, уверена, что у вас возникнет непреодолимое желание срочно сесть за его управление. Эффектным внешним видом «трехсотый» обязан переходу к заднеприводной концепции. Это стало возможным благодаря разработкам переднеприводных моделей со смещенным вперед салоном. Но именно заднеприводная схема дает определенную свободу для творчества дизайнерам в вопросе создания более длинного капота, различного варьирования пропорциями с богатым интерьером и вместительным салоном.

     С 2008 года была расширена гамма красок, предлагаемых для окраски кузова. Теперь этот набор включает в себя девять цветов: от универсального стандартного черного металлика до «креативного» оттенка синего цвета. С технической точки зрения вопросов не возникает, что перед вами именно седан бизнес-класса. Интересно, на какой слой потребителя производитель ориентировал этот мощный как внешне, так и внутренне агрегат? Так сразу даже сложно и определить. Парадоксально, но в Штатах Chrysler 300C уважают как темнокожие представители хип-хоповского движения, так и степенные мамаши. А еще многие тюнинговые ателье испытывают к нему необузданную тягу. Как видим, «трехсотый» приобрел поклонников в очень разных классах потребителей. Без сомнения, наш сегодняшний герой, если рассматривать автомобиль в контексте половой принадлежности, истинный мачо в стильном костюме. Его внешние черты: массивная корма, длинный капот, небольшая площадь остекления, высокая линия подоконников, колесные циркулярные арки, и много-много хрома в отделке – лишь подчеркивают принадлежность к интригующему мужскому началу.

     Не смотря на разразившийся всемирный кризис, на наших дорогах все чаще можно встретить этот автомобиль. И, даже если вы искушенный наисовременнейший автолюбитель, Chrysler 300C все равно привлечет в транспортном потоке ваше внимание и внимание пешеходов. В просторном салоне «трехсотого» у вас лишь возрастет чувство солидности и уверенности в себе. Отвлечься от мирской суеты помогает высокая линия подоконника, мощные стойки крыши и основательная передняя панель, плюс отличная шумоизоляция. Дизайн интерьера отличается консерватизмом и сдержанностью, характерных для американского автопрома. Особенно выделяются белые блюдца основных приборов, которые окаймлены ободками из хрома, а также выполненные в таком же стиле аналоговые часы, расположенные на центральной консоли.

     Текстура используемых материалов в отделке салона, естественно, высокого качества и создает впечатление ручной работы. Присмотритесь к верхней части обода рулевого колеса, дверным ручкам или рукоятке АКП – они отделаны «под черепаховый панцирь». Подобный стилистический шедевр «трехсотого» перешел по наследству от Chrysler Chronos, фаворита детройтского автосалона 1998 года. Но у 300С он дополнен хромированными наружными ручками и некоторыми другими элементами. Центральную консоль венчают не только аналоговые часы, но и блок управления климат-контролем HVAC и аудиосистема. Все, вплоть до мелочей проработано не только внешне, но и при оформлении интерьера. Ощущение простора в салоне реализовано благодаря приподнятым сиденьям и меньшему углу наклона ветрового стекла. В сравнении с Chrysler 300M, сиденья у «трехсотого» на 63,5 см выше, что облегчает посадку-высадку и улучшает обзорность. В кресле водителя вполне комфортно. Оно, обладающее приличным диапазоном регулировок, снабжено сервоприводом. Рулевое колесо расположено вертикально (точно в автобусе), перемещается в двух направлениях. А в качестве опции предлагается регулируемый педальный узел. Правда, некоторое недоумение вызывает единственный подрулевой переключатель доставшийся от бывшего «родственника» Mercedes-Benz.

      Chrysler 300C, снабженный (на тесте) 2.7-литровым бензиновым мотор V6, мощностью в 177 «лошадей» и автоматической 4-диапазонной трансмиссией, весит около 2 т (с людьми), а снаряженная масса – почти 1700 кг. Так что не приходится ждать от него стремительных драйверских характеристик. Собственно те, кто приобретает подобный автомобиль, покупают его в первую очередь для размеренно-солидной езды бизнес-класса. Впрочем, слаженная работа хорошо настроенного «автомата» и двигателя дарят возможность комфортной езды в любом ритме. Лишь при переключении на 2 ступени вниз, при очень энергичных разгонах, вы почувствуете определенный недостаток мощности. Но вам и не потребуется физическая мощность от автомобиля, так как во время езды на Chrysler 300C практически не возникает ни желания, ни необходимости в мощных ускорениях и внезапных торможениях. Не сомневайтесь, вас на «трехсотом» всегда дождутся и всегда пропустят. Когда обнаружишь в зеркале ксеноновый свет от характерных фар, мощное хромированное забрало решетки радиатора, как-то сразу посещает желание пропустить вперед «трехсотый» и не путаться у него под ногами, то бишь колесами. Обладатель Chrysler 300C чувствует в себе потрясающую уверенность, а автомобиль ее только укрепляет. А после каждой поездки на этом автомобиле ты чувствуешь себя в полной нирване, да и качественное звучание системы Boston Acoustics только усилит это чувство.

     Но с 2008 года на «трехсотый» устанавливают SRT8, легендарный мотор объемом 6.1 литр и мощностью в 431 «лошадей»! Это самый мощный двигатель для Chrysler 300C. Далее идет, второй по мощности, 3.5-литровый. А самым экономичным является выше описанный 2.7-литровый агрегат, разгон с которым занимает 11.6 с при максимальной скорости 209 км/ч. Но, не смотря на достаточно приличный вес, Chrysler 300C нельзя назвать «пожирателем» бензина. Если верить паспортным данным, то «трехсотый» в городском цикле «поедает» 15.2 литра, в смешанном цикле – 10.8, а на трассе – 8.2 л. На практике же оказывается, что он потребляет в городском потоке не более 12 литров.

     Впрочем, когда ты являешься владельцем такого автомобиля, четкие технические параметры главной роли не играют. Все определяют – эмоции. Причем независимо от места нахождения: будь то в салоне, либо снаружи наблюдаете за этим красавцем. Вот такой «фрукт» этот 300С. В конце нашего повествования родилась мысль, что, не смотря на то, что наш сегодняшний «герой» собирается в Канаде, этого «американца» можно без колебаний отнести в категорию «автомобиль, определяющий ваше настроение». Уж поверьте на слово, но подобных автомобилей на наших дорогах встретишь не часто.

Обзор автомобиля Acura RDX

     Сегодня у нас на тесте представитель отлично известного и весьма распространенного за океаном бренда Acura — Acura RDX. Все логично, ведь этот бренд создан компанией Honda специально для североамериканского рынка. Нам же эти модели стали доступны благодаря «серым дилерам». Каким же было первое поколение RDX? Внешний вид был в целом на любителя: передняя часть выглядела как в стремительном порыве, задняя же очень напоминала одного из конкурентов — Subaru B9 Tribeca. По слухам, Acura RDX создавался на базе платформы Honda CR-V, которая (если вы помните) в свою очередь использовала за основу платформу Civic. Но представители Acura отвергают эти слухи, утверждая, что платформа RDX уникальная благодаря своей системе SH-AWD. О сходстве с CR-V на первый взгляд даже и не подумаешь. Он несколько меньше, на 3-5 см. RDX тоже кажется по размерам меньше, чем на самом деле, из-за неправильных, рубленых изгибов, которые создают впечатление несколько агрессивного и небольшого автомобиля. Если посмотреть сзади машину, то ваше внимание привлечет нестандартная оптика, обыденные элементы с интересным решением (резкий спойлер на задней двери, зеркала заднего вида, закрепленные на отдельных ножках). Под задним бампером мирно расположились два хромированных патрубка глушителей, спереди хромированным сделали лишь верхний (из трех) воздухозаборник. И он совершенно не выглядит как гоночная бутафория: RDX владеет, в отличие от бензиновых двигателей объемом 2.0-2.4 л на CR-V, турбированным агрегатом на 2.3 литра. А воздуховод, ведущий к промежуточному охладителю воздуха, «лежит» вертикально над блоком двигателя. Найти его можно по прорези над крышкой капота. Легкосплавные диски с резиной 235/55 R18 выглядят внушительно, как и арки.

     Интерьер порадовал больше, футуристические черты были выполнены в истинно японском стиле. Передняя панель сильно наклонена (определенная дань предыдущей моде на спортивные купе), кожаный салон. Почти все, что было создано для комплектации авто к 2006 году, было использовано в Acura RDX: электрический люк в крыше, цветная камера заднего вида, ксеноновые фары, навигационная система (конечно, не руссифицированная) и т.д. Спортивные акценты ощущаются не только во внешнем виде, но и внутри салона. Кожаное водительское кресло с выраженными валиками боковой поддержки несложно настроить по своему желанию. Кресло водителя снабжено не только стандартными регулировками, но и имеет возможность изменять интенсивность поясничного подпора, которая электрофицирована. Перемещается подушка в нескольких диапазонах, но все-таки рассчитана на людей с нормальной массой тела. Посадка достаточно низкая как для полноприводного внедорожника. Спереди обзорность не расстроит вас, а с задней видимостью вам помогут информативные камера заднего вида и зеркала. Подлокотник скрывает большой бокс, закрывающийся подстаканник находится возле короткого селектора автоматической трансмиссии. Перчаточный ящик небольших размеров, на подлокотниках дверей расположены закрывающиеся отделения. В каждой дверной панели разместились карманы для разнообразной мелочи. Трое взрослых пассажиров комфортно разместятся на задних сидениях. Они, правда, не имеют продольной регулировки, но отсутствие выступающего центрального тоннеля помогает разнообразить их использование. Когда сзади располагаются двое пассажиров можно разложить подлокотник, в котором находится подстаканник. На задние сиденья несложно проникнуть, так как дверь открывается на большой угол. Стоит отметить не только качество дизайна, но и сборку высокого уровня и отделочные материалы отличного качества.

     Двигатель также соответствовал меркам приличного автомобиля: 4-цилиндровый 2.3-литровый турбированный двигатель DOHC i-VTEC от Honda, «запряженный» 240 «лошадьми». Это хорошие параметры для разгона авто весом 1815 кг с 5-ступенчатой автоматической секвентальной коробкой SportShift. Как активная, так и пассивная безопасность всегда прорабатываются японцами крайне скрупулезно. RDX имеет в своем арсенале 8 подушек безопасности, а также разнообразные электронные системы безопасности. Так, кроме стандартных ABS и ТСА (Traction Control Acura), может похвастаться EBD (электронное распределение тормозных усилий) и VSA (система стабилизации). Отдельной «фишкой» стала система полного привода с электронным управлением распределения SH-AWD, которая в зависимости от действий водителя в текущий момент и от условий вождения позволяет свободно перераспределять мощность крутящего момента. Кроме этого, она удерживает автомобиль на скользкой дороге, корректирует недостаточную реакцию авто на поворот руля, это в свою очередь повышает производительность езды.

     Acura RDX задумывался как младший брат MDX, чтобы ярко и достойно вывести компанию Acura на новые рынки сбыта. RDX представляет собой небольшой кроссовер, по размерам напоминающий более дорогой BMW X3. Впрочем, внедорожником назвать его не совсем правильно. Он больше воспринимается как спортивный седан.  До заветной «соточки» (а точнее на тесте до 96 км\ч) RDX разгоняется за 6.8 секунд. В то время как прямые его конкуренты Mazda CX-7 и BMW X3 3.0i как минимум за 8 секунд. Впрочем, задержка активации турбонаддува сведена почти до минимума. RDX оснащается технологическим пакетом опций, в который включена навигационная система с камерой заднего вида и с функцией распознавания голоса. Эффектна в работе 10-канальная surround-sound аудиосистема с CD-чейнджером, проигрывающая DVD-A и создающая подобие настоящего кинотеатра. Но этим не ограничивается набор дивайсов у Acura RDX. Есть и встроенный интерфейс сотового телефона с функцией Bluetooth, на руле установлен многофункциональный дисплей, на который выводится информация об уровне давления в шинах автомобиля, а также диаграмма работы полноприводной системы SH-AWD.

     Но это все о предыдущем поколении. А уже в прошлом, 2009 году, был представлен обновленный вариант Acura RDX. Все прошло без помпезности. На сайте компании обновили описание и галерею новинки.  RDX, как и ожидалось, получил фирменную решетку радиатора. Преобразились и воздухозаборники, и передние противотуманные фары. А сзади прекрасно расположилась новая декоративная решетка и 6-угольные выхлопные трубы. Отличная новость для американцев с высоким достатком, так как теперь RDX 2010 модельного года будет доступен с передним приводом: практичность, роскошь и при этом экономичный расход топлива. Для любого привода Acura RDX оснащен 2.3-литровым 4-цилиндровым турбированным двигателем, «запряженным» 243 «лошадьми». Аудиосистему премиум класса «обогатили» Bluetooth-интерфейсом и USB-портом. На экран траекторий движения выводится информация от камеры обзора задней полусферы. Кстати, камера заднего вида доступна и для версий без навигатора.

     Вот такие новые предложения на обновленную версию Acura RDX.

Обзор автомобиля Chrysler PT Cruiser

     «Chrysler» как много в этом слове! Для каждого из автолюбителей в линейке любого автопроизводителя есть любимый автомобиль. У Chrysler я по какой-то странной случайности (или все-таки нет?) очень трогательно отношусь именно к PT Cruiser. Ну не могу смотреть на него без какого-то внутреннего трепета и умиления.  Ну что ж, пройдемся по историческим тропам. Изначально PT Cruiser разрабатывался как модель компании Plymouth, однако на официальной презентации был представлен под брендом Chrysler. Все просто – в 2001 году бренд Plymouth был закрыт. Над экстравагантным дизайном в ретро-стиле трудился Брайаном Несбитом, который в свою очередь разработал дизайн Chevrolet HHR.

     Впервые публике PT Cruiser показали в 1999 году в Детройте на Североамериканском автошоу. Этот результат 4-летней работы крайслеровских дизайнеров взбудоражил автомобильный мир! Более 875 000 проданных единиц, что может быть более красноречивей такой популярности. Именно внешность персонального транспорта (а именно так расшифровывается РТ) стал той «фишкой», «изюминкой», называйте как хотите, которая побуждает поразмыслить над потрясающими идеями конструкторов и дизайнеров довоенных лет XX века. «Автогурманы» сразу вспоминают Chrysler Airflow и Royal 1937 года, фургон Chevy Master De Lux 1938 года и 40-х годов, и даже ГАЗ-М20 «Победа». Впрочем, «родители» PT Cruiser наверняка и не думали об этом…

     Несколько странновато, но РТ Cruiser (5-местный переднеприводной автомобиль) классифицирован в США системой NHTSA как грузовик. а в других системах это звучит как обычный легковой авто. С 2003 года выпускается турбированная версия со значком GT. Модификация претерпела рестайлинг в 2005 году. Производство PT Cruiser было начато 14 февраля 2000 года, а к 8 марта 2006 на заводе Toluca Car Assembly в городе Toluca, Мексика с конвейера сошел миллионный экземпляр! Выпускаемые (в 2001 или 2003 годах) в Мексике европейские PT Cruiser маркировались производственным кодом РТ. Модель РТ Cruiser, выпускаемая для американского рынка, агрегируется 2.4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Вместе с этим двигателем предлагается еще и 2.2-литровый турбодизель, «запряженный» 121 «лошадьми» (кстати, создан компанией Mercedes Benz). Он доступен лишь в Европе, Южной Африке и Азии. Лишь за пределами США доступен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и «запряженный» 140 «лошадьми».

     Последний рестайлинг модели был показан 21 декабря 2007 года. А модели, которые были выпущены в конце 2007 года, были зарегистрированы как модели 2008 года. Надеюсь, вы представляете. что такое рестайлинг? Это разнообразные стилистические изменения модели машины как дань быстро летящей моде. Вот парадокс. PT Cruiser изначально создавался в «ретро»-стиле. Как же возможно сделать его более современным? На первый взгляд, особенно непрофессионалу, сложно будет обнаружить отличия от предыдущей модели. Основные изменения затронули интерьер салона. Прежние формы кузова сохранились, лишь головная светооптика изменилась. Кузов немного «облагородился», покрыв «хромом» боковые молдинги и поперечины решетки радиатора, чтоб не забылся «ретро»-стиль. «Корма» осталась без перемен, только задние фонари приобрели новый цвет (например, желтые «поворотники» прикрылись белым стеклом) и модный рисунок.

     Ну что ж, пройдемте в салон. Вот именно пройдемте. Если вспомнить предыдущую модель (эдак год 2005-й), то уже тогда было ясно – садиться в эту машину очень комфортно благодаря высокому кузову, широки дверям и приподнятым над полом креслам. Истинному дэнди не подобает нагибаться да задирать ноги. На изогнутой хромированной ручке двери нажимаете на чудную кнопочку, двери настежь – здравствуй, «Назад в будущее-4.5». В сравнении с предыдущим представителем PT Cruiser, нынешняя версия смотрится еще более изысканно и стильно. Верх приборной панели (как и раньше) напоминает торпедо старых моделей с металлическими крышками «бардачков», которые выкрашены в цвет кузова. Но, учитывая современные требования к безопасности в салоне, эти элементы изготавливают из пластмассы, так как под ними спрятаны аэрбеги. Радикальные изменения консулись центральной консоли. Не изменилось расположение блока управления стеклоподъемниками, который расположен по центру (инженеры не стали отрекаться от столь оригинального решения). Конечно, многим водителям это в новинку, так как обычно подобные устройства расположены либо на дверях, либо между сиденьями на центральном тоннеле. Руль PT Cruiser имеет такие же черты, что и у других «ретро»-машин: большой радиус, 4 спицы, лишь слегка более точеные формы по сравнению с предыдущим вариантом. Эта пухлая «баранка» комфортно ложится тебе в ладонь, показания приборов остаются читабельными, поскольку спицы не перегружены разными кнопками и в любом положении не перекрывают приборы. В прежнем варианте рычаг селектора автоматической коробки передач многих не удовлетворял своим внешним видом. Теперь он полностью хромированный да и мощью впечатляет. Впрочем, у ночика сохранились и недочеты: передние кресла не очень комфортны, так как спинки и подушки короткие. Зато увеличился диапазон вертикальной регулировки кресла водителя, однако по-прежнему не опустишь его низко, поэтому и посадка сохраняется высокой. Кстати, в интерьере появилось очень важное дополнение в виде специальной ручки на торпедо перед пассажирами. Это «отголосок» из истории, поскольку она была почти во всех авто, выпускаемых в начале ХХ века.

     В связи со столь неоднозначным и необычным дизайном, PT Cruiser имеет очевидные недостатки в аэродинамике: боковые стекла заливаются грязью так, что порой не увидишь «картинки» в зеркалах. Большой «плюс», что были сохранены очень даже неплохие ходовые качества авто. Подвеска мягко «обкатывает» неровности и бугры. Высокая скорость, плавность хода – вот за что можно и нужно хвалить PT Cruiser. Руль этого Chrysler обладает точностью информации, при этом машина показывает отменную устойчивость как на прямой, так и в поворотах. Интересна линейка двигателей PT Cruiser. Самый слабенький (объемом 1.6 л, 115 «лошадок») выдающейся динамикой не отличается. «Средний» в линейке – 2.4-литровый агрегат, «запряженный» 143 «лошадьми» может преподнести вам «сюрприз». лихо обгоняя впереди идущие машины. А вот турбированная версия в 2.4 л, выдает нагора 223 «лошади», а этот «ретро»-автомобиль может разогнаться до 200 км/ч. Да, 4-ступенчатый «автомат» под стать 2.4-литровым силовикам, переключения вверх идут плавно, запаздывания очень даже невелики. Не смотря на то, что «автомат» далек от идеала, он очень органично подстраивается под своего водителя.

     С Chrysler РТ Cruiser можно и поэкспериментировать, на заснеженной дороге бросив машину из заноса в занос. Газовать здесь бесполезно, система traction control блокирует пробуксовку передних колес. Если же отключить эту систему, езда становится более интересной, азартной. И все-таки, не смотря на подобные возможности машины, она предназначена для спокойного движения. В общем-то, РТ Cruiser можно расценить и как семейный автомобиль, правда более дорогой, чем многие одноклассники.

Обзор автомобиля Mazda CX-7

     Японские производители время от времени испытывают тягу встряхивать авторынок новыми интересными моделями. Но перед сегодняшним героем нашего разговора была поставлена задача потрясти автомир. В первоначальные планы команды разработчиков Mazda входило создание такого автомобиля, который соединил бы в себе самые важные пожелания потребителя: и оригинальный спортивный дизайн, и отменную мощность, функциональные качества SUVа, плюс драйв от управления ним. Серийный вариант Mazda CX-7 был представлен в январе 2006 года на детройтском автосалоне. Первые экземпляры CX-7 поступили на японский и американский рынки. Но старт модели (осенью 2006 года) оказался достаточно удачным за океаном и корпорация Mazda Motor приняла решение апробировать новоиспеченный супер-кар и в Европе. Американская версия претерпела адаптацию к европейским стандартам и вкусам автолюбителей, которая происходила в Европейском R&D Центре Mazda. В итоге мы увидели идеальный в своем роде автомобиль для сверхактивного драйверского образа жизни. Приоритетом в разработках Mazda CX-7 стало создание образа «спортивного кроссовера». Была собрана команда молодых и перспективных дизайнеров под руководством генерального дизайнера Mazda Ивао Коизуми, которая работала над концепцией «спортивного авто». Один из этапов разработок – сбор разнообразных мнений, пожеланий потенциальных потребителей. В результате этого, было выведено универсальное определение подобного авто, которое и внедрили в образе Mazda CX-7, рассчитывая на всемирное признание.

     Вот какие элементы подчеркивают спортивный характер CX-7: верхняя компактная решётка радиатора, обозначенная плоскими массивными линиями, наклон лобового стекла в 66°, усиливающее «агрессивное» впечатление от машины (кстати, этот параметр намного выше стандартов внедорожников); плавная линия крыши, массивные арки 18-дюймовых колес, нижний большого сечения воздухозаборник. Сзади же спортивный нрав проявляется детализированными округлыми фарами и двумя большими «тяжеловесными» выпускными трубами. Европейская версия тюнинга отличалась новыми бамперами со встроенными противотуманками и зеркалами с сигналами поворота. Чтобы поддержать спортивное впечатление от экстерьера, при разработке дизайна салона сделали акцент на деталях и обивке. Отделочные материалы представлены двухцветными и глянцевыми вариациями с декоративными панелями. Руль и рычаг трансмиссии обтянуты кожей хорошей выделки, приборная доска изготовлена из сплава алюминия, благодаря чему приобретается вид класса LUX.

     Комфорт и функциональность внедорожника объединены в стандартные характеристики – простор и комфортабельность салона, высокая посадка. Поэтому CX-7 интересен не только любителям внедорожников, но и другим классам потребителей. Внутри машины масса отлично продуманных прибамбасов для удобного существования в ней. Например, два подстаканника спереди, держатели бутылок на передних и заднем центральном подлокотнике, закрывающийся отсек для перчаток, вместительный на 5.4 л бардачок, и, естественно, карманы для прессы на спинках передних сидений. Под капотом Mazda CX-7 «бьется» мощный бензиновый турбированный двигатель в 2.3 литра DISI турбо. Этот мотор в 260 «лошадей» (у американской версии несколько меньше – 244 «лошадей») и 380 Нм крутящего момента. Обладателями такого же двигателя являются Mazda6 MPS и Mazda3 MPS. К нему адаптирована 6-ступенчатая механическая КПП. Такие драйверские характеристики позволяют CX-7 всего за 8 секунд достичь заветной «соточки». Как и положено по статусу внедорожника, новичок имеет полноприводную систему All – Wheel Drive system с активным распределением крутящего момента. Эта система дает возможность получать информацию от разных датчиков в режиме реального времени, к тому же она держит под постоянным контролем условия езды и состояние трассы. Благодаря поступающей информации установленный перед задним дифференциалом электронный блок оперативно распределяет крутящий момент между осями, что обеспечивает отличное сцепление с сухим покрытием и позволяет избегать проскальзывания на неустойчивой скользкой трассе.

     Сногсшибательного рывка не ждите, мотор работает плавно и комфортно, предлагая немалую тягу во всем диапазоне работы. Скорость не гаснет даже при желании резко ускориться на сухом асфальте, при этом срабатывает traction, блокируя прокручивающиеся колеса. Причем с возрастанием скорости жесткость авто падает. Этот положительный момент скорее надо записать в актив 18-дюймовой резине с высотой профиля 60, которая всегда готова сгладить определенные неровности трассы. У этого спортивного молодца обновили подвеску и адаптировали в духе европейских взглядов на подвеску спортивного автомобиля. Изменили расположение реек, которые соединяют заднюю подвеску с кузовом, именно это и позволило достичь идеального баланса между комфортным вождением и динамикой. Внедренные изменения особенно придутся к сердцу поклонникам, которые «влетают» в повороты на сногсшибательных скоростях. Кроме этих нововведений антиблокировочная тормозная система (ABS), основу которой составляют вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса, противобуксовочная система (TCS), усилитель тормоза, система динамической стабилизации (DSC), которыми комплектуются стандартно внедорожники, работают на повышение устойчивости при недостаточном либо избыточном повороте руля, заносе или экстренном торможении. Жесткий кузов помогает автомобилю быть устойчивым, скоростным и юрким на трассе, а гидравлика усилителя руля обеспечивает своевременную реакцию на повороты руля. В общем, за рулем и в качестве пассажира вы будете постоянно чувствовать стабильность и надежность управления, причем это ощущение не исчезает и на высоких скоростях.

     Габариты Mazda CX-7 ощущаются хорошо, поэтому парковаться достаточно удобно. Но маздовцы приняли очень даже непонятное решение для этого автомобиля – отсутствие парктроника. И это при том, что CX-7 определенно явный паркетник, а наличие парктроника – сэкономленное время.  У Mazda CX-7 не так уж и мало конкурентов. Попробуем познакомиться с ними, но в контексте стоимости. Комплектация представленного CX-7 стоит 1 265 000 руб. И по прейскуранту мы получаем турбомотор в 238 «лошадей» и расходом топлива в городском цикле – 23 литра. Это истинный городской автомобиль с некоторыми вседорожными замашками (типа, взять высокий бордюр).