Архивы рубрики: АВТОЖУРНАЛ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Продажи авто по схеме trade-in

     Дилеры, которые в течение 2006-2007 годов в условиях кредитного бума не принимали подержанных «железных коней» на перепродажу, все-таки уловили модные тенденции и изменили-таки свое отношение к trade-in. Теперь же, в условиях пока еще сохраняющегося кризиса, обмен старых машин на новые с доплатой с каждым месяцем набирает обороты. Многие дилерские салоны разорились, новые модели почти не продаются. Вот и наступил момент выживания за счет вторичного рынка. Так, в прошедшем, экономически тяжелом году, каждая тринадцатая машина была продана.

     Денежная прибыль на trade-in состоит из двух составляющих: продажа машины и дополнительные услуги. Непосредственная прибыль поступает от ремонта, установки различных аксессуаров и гаджетов на подержанные авто и прочее обслуживание. Уровень чистой прибыли можно увеличивать и за счет неоднократной реставрации, ведь совершенствованию нет предела. Сегодня свою «лялечку» можно украшать не только аэрографией, но и кристаллами Swarovski. Еще несколько тысяч рублей поступят в виде комиссионных от страховой компании. На самой же продаже компания зарабатывает не менее 10% от суммы сделки. Ведь салоны, приобретая подержанную машину, устанавливают ей цену на 10-15% ниже рыночной, а затем продают ее с наценкой.

     Достоинство схемы trade-in – помощь в перепродаже подержанного автомобиля. Благодаря наличию trade-in в прайсе компании позволяет увеличить продажи автомобилей на гарантии на 10%. По опросу представителей автосалонов, услуга trade-in особенно пользуется спросом среди владельцев авто стоимостью $10–20 тыс.: их обменивают или на подобные с гарантией, либо на модели классом выше. По оценкам экспертов, в 2009 году как минимум 20 тысяч новых автомобилей обрели своих владельцев благодаря обмену. Еще одним «плюсом» trade-in является тот факт, что автосалоны принимают не только фирменные машины с пробегом именитых марок, но и «простенькие» марки, типа Chevrolet и Lanos. Однако, по большому счету салоны приветствуют выкуп автомобилей все-таки родственных моделей, на торговле которых специализируются.

     Тrade-in настолько выгодный бизнес, что дилеров не пугают неурядицы в законах по поводу этой схемы. Главным сдерживающим фактором в развитии этого бизнеса является ныне действующая система обложения налогами, согласно которой НДС выплачивается не с полной стоимости продаваемого авто, а с суммы, которая составила прибыль от купли-продажи.
С какой завистью смотрят наши автоторговцы на дальнее зарубежье – там trade-in предоставлена «зеленая» дорога и он всячески поддерживается властями. Вы наверняка слышали репортажи по телевизору о немецкой утилизационной программе. В 2009 году эта страна потратила 5 млрд. евро, чтобы каждый немец мог получить новый автомобиль, обменяв старый, и при этом получал еще и премию в 2.5 тыс. евро. Успех программы превзошел предполагаемые результаты. Уже за 8 месяцев ее действия продажи авто в стране возросли на 27%!

     Если все суммировать вышесказанное, то вот что мы видим. Очевидные «плюсы» от схемы trade-in:

1. Это очень удобно, так как происходит в течение 3-4 часов, а все сложности и нюансы решаются самим салоном, который заинтересован в выкупе вашего автомобиля.
2. Вы лишены немалых денежных расходов, которые сопровождают продажу подержанной машины (место на рынке, размещение рекламы в газетах и журналах, предпродажная подготовка и т.д.).
3. Экономия вашего времени.
4. Безопасность осуществляемой сделки. Вы не рискуете стать жертвой аферистов при продаже своего подержанного «железного друга», как при совершении сделки по объявлению либо на рынке.
5. Двойная заинтересованность автосалона в сделке путем trade-in. То есть, сдавая старую машину, вы вне очереди приобретаете новую.
6. И еще немаловажный пункт – вы можете сдать автомобиль даже если по нему не был закрыт еще кредит. Сами понимаете, что на рынке или по объявлению это сделать почти нереально.
7. Единственными противопоказаниями к принятию бэушной машины такими автосалонами являются серьезные повреждения кузова, авто не должно быть аварийным.

     Конечно, как у любой бизнес-схемы, у trade-in есть и свои «минусы»:
1. Подержанный автомобиль покупается по более низкой стоимости, чем рыночная.

     Собственно, вы сами видите, что «минус» один. Надеюсь, что и вас заинтересует и когда-нибудь будет очень полезной подобная схема выкупа вашего подержанного «железного коня».

     Удачи на дорогах!

Презентация кабриолета Mercedes S-Class

Презентация автомобиля кабриолета Mercedes S-Class состоится на Франкфуртском автосалоне, который пройдёт в сентябре 2015 года.

Mercedes S-Class

Это первая модель на четыре человека с открытым верхом с 1971 года.
В автомобиле в наличии система Magic Body Control, которая использует камеру для сканирования поверхности перед автомобилем и сама подстраивает подвеску под особенности дорожного покрытия.

Кожаный салон, сиденья оборудованы подогревом, в наличии система защиты от ветра AirCar и система климат-контроля.

Двигатель 6-ти литровый турбированный V12 мощностью 630 л.с.

Автомобиль и экология. Понятия совместимые?

     Спор о пользе и вреде автомобиля для экологии ведется уже не один десяток лет. Уже на рубеже XIX – XX веков появились первые «доброжелатели» самодвижущихся экипажей, которые костерили их по чем зря за причиняемый вред окружающей среде. Даже яркое обличительное название придумали для автомобилей — «источники ядовитого зловония»! В конце 60-70-х годов XX столетия этот неугасаемый спор перерождается уже в «битву титанов». Ведь именно в эти годы смог огромного количества производственных труб окутал жутким покрывалом города Америки, Европы. Японии. Вот тогда и стали вводить более жесткие нормы для контроля над выбросами в атмосферу. Производителей вынуждали конструировать необходимые защитные сооружения и приспособления, а автолюбителей обязывали более тщательно регулировать двигатели. Определенный прорыв в повышении экологичности двигателей произошел в те же 70-тые годы, когда был изобретен электронный впрыск, который позволял в заданный момент времени автоматически регулировать поступление топлива. Благодаря этому, выхлопные газы стали по составу более стабильными, чище. Это в свою очередь позволило применять еще более качественные методы очистки в системе выпуска. Это так называемый долговременный «химический фильтр». Вот так, шаг за шагом, в 80-е годы в автомобилях стали применяться датчики кислорода и каталитические нейтрализаторы. Так наступила новая эра «озеленения» автомобилей, что породило определенные проблемы для автолюбителей.

     В атмосферу попадает уйма недоокисленных продуктов, так как сгорание топлива в цилиндрах никогда не происходит полностью, то есть на 100%. Особенно это касается работы двигателя во время прерывистого городского цикла. Самые опасные продукты недоокисления это: СО — моноокись углерода; NO, NO2 — оксиды азота и СН – несгоревшие углеводороды. Чтобы обезвреживать эти продукты в автомобилях стали применяться каталитические нейтрализаторы (в «народе» — катализаторы), которые доокисливают их. Уже на этом этапе они становятся безвредными, после чего и поступают в окружающую среду. Благодаря ежегодным усовершенствованиям в разработке экологического оснащения уже в течение нескольких лет каждый автомобиль оснащается катализатором и лямбда-зондом.

     Поговорим немного об этих устройствах. Датчики кислорода в зависимости от принципа работы делятся на две группы: резистивные и электрохимические. Первая группа работает как резистор, у которого изменяется сопротивление в зависимости от условий той среды, где находится. Вторая же группа – по принципу элемента, вырабатывающего электрический ток. Чаще всего применяются электрохимические лямбда-зонды. В его конструкции основным элементом является керамический наконечник, расположенный внутри выпускной трубы, заполненной отработавшими газами, которые поступают к нему через отверстие в специальном защитном экране. Изготовлен наконечник из диоксида циркония, а методом напыления нанесена платина на наружную и внутренние его поверхности. Так создается гальванический источник тока, который изменяет напряжение в зависимости от наличия кислорода в окружающей среде и выхлопных газов, а также температуры, после чего возникает сигнал на выходе датчика. Большинство современных датчиков снабжены электрическим нагревательным элементом, который необходим для максимально быстрой активации, так как для оптимального функционирования лямбда-зонда необходим его нагрев до 300 °С – 350 °С. Установка кислородного датчика может быть осуществлена тремя вариантами: в корпусе катализатора, перед катализатором, а также перед и после катализатора (при этом ставится два лямбда-зонда).

      Срок службы каталитического нейтрализатора – около 150 тыс. км, а кислородного датчика 60-80 тыс. км. Но это лишь при использовании в нормальных условиях, но это, сами понимаете, в идеале. Поэтому экооснащение и выходит из строя. Самый лютый враг всех автомобилей с катализаторами – некачественное топливо, содержащиеся в нем некачественные промышленные присадки и различные химические примеси быстро разрушают его и выводят из эксплуатации. Кстати, и к выбору средств автохимии необходимо подходить крайне осторожно: покупать продукт от известных и качественных производителей, в надежном магазине, и важно выяснить, насколько они безопасны для каталитических нейтрализаторов (обязательно прочитайте на упаковке). Еще немалую опасность таят в себе неправильные регулировки и неисправности в машине. Из-за неправильно установленного зажигания возможен перегрев катализатора и лямбда-зонда (у них портится напыление), в результате этого они перестают функционировать. Частые с короткими промежутками попытки запустить двигатель зимой, в мороз ведет к накоплению несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, а затем может воспламеняться с образованием ударной волны. и как результат – снова поломка лямбда-зонда и катализатора.

Так что для будущего своего авто, либо нового или подержанного, не забудьте узнать о работе пары лямбда-зонда и катализатора. Чтобы не иметь претензий со стороны экологов.

Удачи вам на дорогах и дружеского общения с экологами!

Кузовы всякие нужны, кузовы всякие важны…

     Сколько в мире автопроизводителей, различных марок автомобилей… А сколько в мире желающих иметь тот или иной автомобиль, да еще и разные модели кузовов… Вы пытались когда-нибудь разобраться в этом большом разнообразии кузовов, где сколько дверей, какая крыша? Впрочем, попытаемся сделать это вместе. Итак, ниже будут представлены лишь самые распространенные кузовы. Очень часто на дорогах мелькают седаны – автомобили, рассчитанные на 4 и более (чаще всего пять) пассажиров с жесткой крышей. В природе встречаются 2- и 4-дверные варианты. Также очень распространены кузовы хэтчбек. Его отличительной чертой является задняя дверь больших размеров со стеклом, которая открывает доступ к багажному отделению. Авто может быть как 3-, так и 5-дверным. Купе – это тоже 2- или 4-местный автомобиль с жесткой крышей, но имеющий 2 двери. И эти двери, как правило, длиннее, чем у седана. Если же задние сиденья для пассажиров очень малы для комфортной езды, то это купе называют «2+2». Утилитарное купе – это пикап небольших размеров с купеобразной формой кабины, а также грузовым отделением. В Австралии его называют «Ute». Родстер всегда как-то по особенному (для меня) элегантно выглядит. Это 2-местный авто со складной или съемной крышей. Более ранние поколения родстеров называли 2-местные автомобили без стекол и без какой-либо крыши. Кабриолет – это такая тачка, у которой складная или съемная крыша. Как правило, ну очень быстро мотается по городским дорогам. Спортивный кабрио называют спайдером. Купе-кабриолет – это тип кабриолета, но у него складная жесткая крыша. Поэтому, когда сложен верх создается впечатление полноценного купе. Полу-кабриолет имеет в крыше большой люк из мягкого материала. Легендарным представителем этого кузова является харизматичный Citroen 2CV. Однако, в настоящее время этот тип кузова не имеет самостоятельного значения, лишь в качестве опции доступен в различных моделях.

     Редкий гость на наших трассах автомобили с кузовом тарга. Это также один из типов кабриолета, у которого центральная часть крыши является съемной. Вот какой кузов не встречала (может все-таки плох присматривалась?) на наших дорогах, так это T-top. Он очень похож на тарга, но в нем остается перекладина после снятия крыши между лобовым стеклом и задней частью авто. Обширный и многочисленный вид SUV, то есть спортивный утилитарный автомобиль. Это полноприводной внедорожник, однако обладающий комфортом и управляемостью легкового авто. Вот еще один частый «гость» на наших дорогах – кроссовер, который также является одним из представителей из класса SUV. Построен на платформе легкового авто, обладающий при этом чертами минивэна и внедорожника. Следующий тип кузова также нередко встречается – минивэн. Это своеобразный пассажирский фургон с высокой крышей, рассчитан на 6 и более пассажиров, поэтому и имеет в своем арсенале три-четыре ряда сидений. При этом отличается от микроавтобуса тем, что больше напоминает легковую модель, чем грузовую. Универсал тоже достаточно часто «посещает» автодороги. Это автомобиль, у которого ровная крыша по всей длине кузова, кроме этого большое багажное отделение и дверь сзади. Есть вариант универсала с двумя дверьми — Shooting brake.

     А теперь перейдем к более редким видам кузова, во всяком случае для наших городов и дорог. О, представительный и шикарный, абсолютно узнаваемый мистер лимузин. Этим авто практически всегда управляет шофер. У машины очень просторная задняя часть для пассажиров, которая отделяется либо перегородкой, либо окном от водителя. Ну а что находится в салоне лимузина в рассказах не нуждается, все достаточно часто смотрят зарубежные блокбастеры. Вот и еще относительно нечастый «посетитель» наших трасс – пикап. Кстати, достаточно часто любят снимать подобные авто в боевиках, либо пикапу достается «роль» автомобиля какого-нибудь маньяка. А с виду безобидный, небольшой или среднеразмерный грузовичок, по размерам приближенный к легковым автомобилям. Но какой бы ни был кузов у вашего автомобиля, главное, чтобы он надежно защищал вас и ваших пассажиров от неприятных и несчастных ситуаций. Кузов любого автомобиля, любой марки подвержен деформации, на него воздействуют очень многие факторы: инерция, сила бокового ветра, дороги и еще очень многое. Автомобиль с качественным кузовом отличается высокой степенью жесткости на скручивание. Если же эта величина имеет небольшую величину, то кузов быстро изнашивается.

     Жесткость кузова зависит и от его типа. К примеру, самые стойкие – 3-дверные хэтчбеки и купе, которые из-за своей формы самые устойчивые к изгибам в поворотах. А вот наименее жесткие и поэтому самые уязвимые – универсалы и микроавтобусы. У авто с невысокой степенью жесткости в течение эксплуатации в результате размягчения металла нарушается работа передней и задней подвески. Постепенно отслаиваются сварочные швы, далее образуется коррозия в местах их разрывов, появляется ржавчина. Особый разговор о кузовах в спортивных автомобилях. Но это тема для отдельной статьи. Исходя из вышеизложенного, очень важно при выборе автомобиля продумать максимально приемлемый для вас вид кузова. Чтобы во время эксплуатации «…не было бы мучительно больно» за выбранный кузов.

Удачного вам кузова!
И – удачи на дорогах!

Двое за рулем или за рулем будущая мамочка!

Женщины сумели освоить вождение автомобиля. Но раздражение мужчин, наверное, никогда не уйдет, даже если и исчезнут автомобилисты из «старой гвардии». А каково беременным за рулем? Если беременность протекает без патологии, то и проблем в общем-то нет почти до самых родов. Ведь беременность – это не болезнь, пардон, за повторение. Как мы шутим в женском коллективе: «Если вы беременны – это дело временно, если не беременны – это тоже временно!». Мои знакомые акушеры-гинекологи даже считают, что более опасны в этот период езда в метро или в другом общественном (практически всегда переполненном) транспорте. Однако, это не прямое показание к управлению машиной в такой трепетный период, так как именно в этом состоянии бывают моменты ухудшения самочувствия или внезапная слабость, что практически непредсказуемо на дороге. Как говорит моя дорогая вторая половина: «Только без крайностей!»

     Примерно до 5-го месяца состояние будущей мамочки крайне нестабильно, часто развивается токсикоз первой половины беременности. Поэтому, если нередко беспокоят тошнота, слабость, головокружение, а тем паче обмороки, — за руль ни-ни! Вторая половина беременности тоже со своими нюансами: гипотония (давление может падать до 80/50 мм рт. ст.) либо наоборот повышается (до 150/100 мм рт. ст. и выше), опять же слабость и головокружение (но уже в результате анемии). Это тоже является абсолютным противопоказанием к вождению.
Конечно, если вспомнить о гормональном фоне, а точнее буре в женском организме во время беременности, то могут возникать очень даже неожиданные ситуации. Реакции на то, что не беспокоило ранее, теперь легко может вывести женщину из состояния покоя. И в таком случае будущая мамочка опасна не только для себя, но может представлять определенную угрозу и для других участников движения. Кроме всего прочего, можно нажить себе недругов в лице сотрудников ДПС, если вдруг среди трассы захочется купить именно этот йогурт и именно в определенном магазине. Но я очень надеюсь, что таких взбалмошных мамаш на наших дорогах немного. Ведь нормальная, с сохраненным интеллектом беременная, не станет лишний раз подвергать себя и своего малыша стрессу. Станет больше проявлять аккуратности и будет предельно внимательна.

     Поэтому, женщин с неустойчивой нервной системой лучше и не садиться за руль. Растущий живот из-за руля не видно, а пробки, подрезания, хамство на дорогах пока еще никто не отменял. К тому же, не у каждой беременной автомобиль оснащен «автоматом» и всякими удобными прибамбасами. А сколько надо сдать анализов, пройти обследований, успеть побывать у разных врачей… Жизнь начинает не только бить ключом, но и стрессами. Если же для вас езда за рулем наслаждение и вы уверенно себя чувствуете, то не надо себе отказывать в этом удовольствии. Помните только о некоторых особенностях езды во время беременности.

     Самое главное – пристегивайтесь. Никого не слушайте, что это неудобно. Сами знаете, что неудобно. Просто располагайте одну часть ремня под грудью, а другую – в нижней части живота. Естественно, регулируйте ремень в зависимости от фигуры и сроков беременности. Если у вас есть возможность, то выделите из своего бюджета средства для специальных ремней безопасности и крепления к ним. Такие ремни для будущих мам имеют четыре точки крепления, вместо стандартных трех, и обладают повышенной эластичностью. К сожалению, подобные ремни в нашей продаже почему-то еще редкость. Как бы вам ни было дискомфортно с ремнем, будьте спокойны – он никак не навредит вашему малышу. При умеренных ударах его защищает в матке околоплодная жидкость. А вот при более сильных воздействиях (например, удар живота о руль) ему могут угрожать различные повреждения. Ремень безопасности способен спасти жизнь вам обоим. Обычная поза за рулем с ровной спиной и согнутыми в коленях ногами будет явно затруднительна. Поэтому лучше отодвинуть кресло, а спинку несколько наклонить. Единственное, что надо помнить при этих действиях, чтобы в результате обзорность дороги не ухудшалась. Чтобы помочь своей многострадальной спине на сиденье можно накинуть какую-либо массажную накидку. Их сейчас такое множество. А при необходимости можно установить и подлокотник. Желательно каждые 2 часа езды останавливаться и проделывать легкие упражнения: немного потянуться, походить. Не забывайте давать глазам отдых, особенно во время езды в темное время суток. В салоне всегда имейте про запас яблоко, воду или сок. Это поможет скоротать время в пробке и снимет некоторое напряжение.

     И во время беременности вас могут подстерегать неприятности в виде внезапных поломок в автомобиле. Всегда имейте при себе мобильный, лучше, чтобы родные знали ваш маршрут. Ни в коем случае не выполняйте даже легкую физическую работу. Обращайтесь без лишней скромности к кому-либо за помощью (будь-то сотрудники ДПС или просто посторонние люди). Не сомневайтесь, никто не откажет женщине в интересном положении. И напоследок об особенностях езды зимой. В первую очередь, исключите возможность экстренного торможения. При торможении всегда посмотрите в зеркало заднего вида, чтобы не было печальных последствий, так как это зимняя дорога, а не сухое покрытие. Во-вторых, чтобы не потерять контроль на скользкой дороге, не ездите на нейтральной передаче.  А в третьих, постарайтесь освоить правила поведения при заносах., чтобы быть готовой к движению юзом. Не смотря на то, что вы всегда ездите ниже разрешенной скорости. К сожалению, пока никто не застрахован от заносов.

     Да, и не забудьте вовремя перейти на зимнюю резину. Дорогие беременные, стремитесь получить удовольствие за рулем даже в таком интересном положении. Будьте предельно внимательны.

Здоровья вам и вашему будущему малышу!

Защити своего «железного» друга от угона

     Прекрасный день в вашей жизни! В руках документы на только что приобретенный новенький автомобиль. Впереди столько интересного… Вот только как теперь защитить своего новоиспеченного друга, если пока нет гаража? С такими мыслями можно и до бессоницы докатиться. Написано уже много, но чем мы хуже других? Попытаемся систематизировать самые распространенные устройства по защите авто и разберемся, в каком том или ином случае они могут помочь.

     Существует три вида подобных устройств: автосигнализация, механические (электромеханические) блокираторы и электронные противоугонные устройства — иммобилайзеры. Что выбрать – дело вкуса владельца автомобиля. У каждого из этих устройств свои «плюсы» и «минусы».

     Во-первых, автосигнализация. Это практически самое простое устройство из вышеперечисленных, так как обладает необходимым минимумом, чтобы защитить авто от проникновения воров. В ее комплект входят:
центральный блок с необходимыми для установки жгутами;
светодиод, информирующий о состоянии системы в данный момент;
датчик удара (существуют два вида: одноуровневый и двухуровневый);
брелоки для управления (обычно 2, реже 1) и, естественно, инструкция.

     Чаще всего сигнализация идет в комплекте с сиренами, реже с датчиком объема, но никогда вы не увидите в паре c электрозамками в дверях. Кстати, есть еще и дополнительные устройства, которые можно подключать к автосигнализации. Пейджер сообщает владельцу о срабатывании устройства. Он особенно необходим, если машина находится вне зоны досягаемости владельца. Радиус действия варьирует от 300 до 1500 метров. В последних моделях производятся сигнализации со встроенным пейджером, брелок же при этом является и приемным устройством пейджера (например, Cenmax VIGILANT, Inspector Boomerang 2000 и 2002, Mongoose DUPLEX и др.). У некоторых есть и встроенный дистанционный запуск двигателя.

     Сирена и так понятно зачем нужна. Очень разнообразны по мощности, форме, конструкции. Есть также со встроенными аккумуляторами, которые запускаются при отключенном штатном аккумуляторе машины. Датчик проникновения (объема) защищает от проникновения внутрь салона через открытые окна. По принципу действия бывают ультразвуковые и микроволновые. Первый из них выпускается только одноуровневый, абсолютно незаменим для пятой двери в хэтчбеках и универсалах. Второй же, микроволновой может иметь зону предупреждения.

Электрозамок (актуатор) незаменим для управления механическими замками дверей при отсутствии штатного центрального замка. Различаются по форме, мощности. Повышает эффективность защиты. даже, если стоит только на двери водителя. Основным «минусом» автосигнализации является лишь сложности при установке (99,9% отказов вызывает некомпетентная попытка «внедрить» эту систему в ваш автомобиль). Без причины может срабатывать, если была произведена чрезмерная настройка чувствительности датчиков, а также при закисании штатных концевиков дверей. Стоимость среднего качества автосигнализации начинается с $30.

     Второй вид – механические (либо электромеханические) блокираторы. Это на уровень выше средство защиты. Выделяют три группы: замки КПП, рулевого вала и капота. Есть, конечно, и другие, но они не стали столь популярными среди автовладельцев. Механические блокираторы открываются ключом. Однако открыть его очень затруднительно, разве что высококвалифицированному вору. Обычно такие авто не трогают, чтобы не осложнять себе жизнь. Более «навороченное» средство от угона — электромеханические блокираторы. Управляются, соответственно, электроникой (имеют секретную кнопку, дополнительный канал сигнализации). Визуально практически невозможно обнаружить, так как не имеют личинку под ключ. Но это достаточно энергозависимая система. Бывает, что сел ваш аккумулятор и даже капот не получится открыть. Поэтому, когда приобретаете такие блокираторы, учтите, что они должны иметь аварийный механический тросик. С его помощью в экстренной ситуации можно блокиратор открыть руками. Только тросик уберите подальше от людских глаз.  Механические замки КПП, были еще совсем недавно самыми распространенными. Нуждается в профессиональной установке; от вас требуется постоянная установка и разблокирование в процессе эксплуатации.

     Далее – механические замки рулевого вала. Изготавливаются различными фирмами и только! для отечественных авто. Самые популярные: Sentry Viking — на переднеприводные модели ВАЗ и «Гарант» из Тольятти — на весь модельный ряд ВАЗ. Устанавливаются самостоятельно, не доставляют особых хлопот в эксплуатации. Необходима периодическая смазка личинки замка. Устойчива ко взлому до 15 минут! Механические замки капота: одни из них защищают сирену сигнализации от отключения и авто от обесточивания, другие – блокируют штатный замок открытия капота. Желательно, чтобы устанавливали профи. Надежны в эксплуатации. Устанавливаются на любой автомобиль.

     И последние – электромеханические замки капота. Тоже подходят практически для любой машины. Если монтаж был правильный, то не требуют ухода в эксплуатации.  И на «закуску» — иммобилайзеры, самые «крутые» против угона. Чаще всего блокируют стартер и катушки зажигания. Старые версии иммобилайзеров описывать не буду. Одни из последних – бесконтактные с меткой. Теперь просто садишься на водительское сиденье с меткой в кармане и автоматически все блокировки отключаются. Из последних новшеств – разработан абсолютно новый алгоритм работы цифрового реле — Wait Up. Суть его такова: реле вместо блокировки имитирует работу неисправного мотора. При этом угонщик может завести авто, но при попытке тронуться сразу глушит его. Конечно, это тоже не панацея от угона. Один пока недостаток этих систем – очень дорого-о-о! Планка начинается от $160.
Подумав, все взвесив, вы найдете приемлемый вариант для своего автомобиля.
Берегите себя и его!

Под знаменем автосалона во Франкфурте-2009

     Мировой кризис первым делом «прошелся» по автопрому. Что ждет нас в сентябре этого года, когда во Франкфурте должен будет проходить очередной международный автосалон?
К сожалению, уже есть сведения об отказе в участии некоторых известных автопроизводителей. Одной из первых заявила о своем «отводе» японская Honda, для которой участие в немецком автосалоне оценивается примерно в 1 миллион евро. Как сказано в обращении представителей данного концерна: «Компания старается сократить расходы во всех сферах, включая производство, продажи и маркетинг, чтобы выжить в условиях беспрецедентного кризиса». Поскольку Honda уже представили очень перспективный гибрид Honda Insight (причем без какой-либо помпезности), а ехать так сказать с пустыми руками бессмысленно в сложившихся условиях. По словам пресс-секретаря Honda Пола Ормонда, не потраченные деньги на франкфуртский автосалон будут реинвестированы для помощи дилерам.

     К настоящему моменту список «отказников» пополнили еще Nissan и его люксовое подразделение Infiniti, а также Mitsubishi. Как уточнили в Nissan, компания отдает предпочтение участию в Токийском автомобильном шоу, а также в других автовыставках – в Шанхае, Нью-Йорке и Женеве в марте 2010 года.
Mitsubishi Motors в свою очередь, принимает участие на автосалоне в Детройта, в Женевском автосалоне и, по возможности, в токийском.
Но есть и такие автогиганты, которые не смотря на тяжкие времена, все-таки решаются на ответственный шаг – представить очередную новинку своего ателье.
Так, на одной из канадских трасс «засекли» тестовый прототип автомобиля Acura в версии CUV, который официально собираются представить на автосалоне во Франкфурте. Пока какой-либо конкретной информации об автомобиле нет, но уже известно, что эта новинка составит конкуренцию BMW X6. Затем, если Acura пойдет в производство, то будет сосуществовать в одном сегменте не только с BMW X6, но и Infiniti FX.

     Еще одну новинку-«секрет» засняли на германских дорогах, которая скорее всего является хэтчбеком Chevrolet Aveo следующего поколения. В продаже появится не ранее следующего 2010 года. Предыдущее поколение Chevrolet Aveo было представлено на межнациональной выставке во Франкфурте осенью 2007 года. На сегодняшний день модель Aveo выпускается с кузовами седан, а также 3- и 5-дверный хэтчбек. Так что приходится ждать этой осени.
В подготовке любого автошоу не обходится без фотографов-шпионов, которые выискивают любую информацию о предстоящих новых моделях. Снова не без их помощи удалось запечатлеть абрис компактного кроссовера BMW X1. Большая вероятность того, что мы его также увидим на франкфуртском автосалоне. Поскольку новинка не слишком была прикрыта камуфляжем, удалось подсмотреть некоторые внешние детали. Некоторое сходство решетки радиатора и задних фар с рестайлинговой моделью 7-й серии, а от концепта 5-Series GT позаимствована передняя оптика. Кстати, этот концепт можно было лицезреть на автошоу в Женеве. Х1 будет обладать теми же двигателями, как и другие представители 1-Series. Это атмосферная и турбинная 3,0-литровые «шестерки» мощностью в 230 и 300 «лошадей» соответственно. Предполагается, что в базовой версии это будет заднеприводной кроссовер, а опциально предлагается полный привод xDrive. Ориентировочная цена новичка около 32 тысяч евро, а у дилеров его можно будет увидеть и приобрести уже в первые месяцы 2010 года.
От BMW еще «выступит» одна новинка BMW 7-series, испытания которой проходили в декабре 2008 года. Эта модель получит систему полного привода xDrive, момент двигателя между осями в которой распределяется в соотношении 30:70, в отличие от других представителей баварцев, где этот момент 40:60 в пользу задней оси. Кроме этого, седан приобрел увеличенный клиренс, а базовая комплектация пополнится системой контроля тяги на склонах Hill Descent Control. Многие внедорожники BMW оснащены ею.
Есть сведения, что полноприводная «семерка» получит мощный восьмицилиндровый двигатель в 407 «лошадей». Этим мотором планируется оснащать и другие версии седанов представительского класса. Подобная система полного привода для «семерки» обойдется в 2,5 – 2,8 тысячи евро. После дебюта на автосалоне во Франкфурте, всего через несколько недель автомобиль поступит на европейский рынок.

     Год напряженной работы концерна BMW над новым седаном BMW PAS ознаменуется премьерой модели во Франкфурте. PAS — Progressive Activity Sedan.
Однако это не седан в его классическом представлении. По форме кузова этот автомобиль ближе к кроссоверам, а именно к спорт- и VIP — классам. PAS будет крупногабаритным, так как для него платформой послужил BMW 5-й серии. Ориентировочно, модель будет как полноприводной, так и заднеприводной. Получит двигатели 4-литровые «восьмерки» в 408-420 «лошадей». Если все свершится как задумано, то новый BMW PAS поступили в продажу уже в конце 2009 года. В последние месяцы стало известно, что и компания Renault желает представить 3 серийных электромобиля для рынков Европы — электромобиль размером с Renault Clio, электромобиль размером с Megane, а также модель Renault Kangoo с электродвигателем.

По чем содержание автомобиля для пролетариата во время кризиса?

     Для многих семей в России содержание «железного» друга превращается в серьезную статью расходов семейного бюджета. А непосредственный хозяин любимца уделяют этому повышенное внимание. Можно, конечно, провести радикальную смену автомобиля, то бишь его марки, дабы сэкономить на сервисе. Но! У каждого автомобилиста, независимо от «крутизны» марки авто. есть одни и те же затраты. Что год грядущий нам несет? Основная часть на содержание автомобиля уходит на «бензиновое» питание. В этом отношении пока наметилась положительная тенденция – цены на бензин и другие виды топлива несколько снизились. Однако, возможно, все это только временно.

     А по остальным статьям расходов – остается лить «крокодиловы» слезы. Как вы помните (а такое сложно забыть), с января 2008 года правительство Москвы ввело новые ставки транспортного налога. На ком они не сказались, так это на владельцах тех автомобилей, у которых мощность движка менее 100 «лошадок». Как платили по 7 рубчиков за каждую лошадиную силу, так и будут. Всем остальным придется не так сладко – налог увеличился в 1,5 раза. Для подмосковных владельцев авто налоги не столь жесткие. Для примера, Мазда 3 в 260 «лошадей» для москвича в год будет обходиться в 39 тысяч рублей, а для подмосковного автолюбителя – в неполные 34 тысячи. Правда, жители Северной Пальмиры уже давно ощущают на своих карманах повышенные тарифы. Было бы не так обидно, если бы наши автоналоги хоть в какой-то степени «доходили» бы до наших дорог. А так — «а воз и ныне там…». Дороги по-прежнему остаются в плачевном состоянии, без какой-либо надежды на улучшение их состояния. Сложно, к тому же, найти какую-либо зависимость мощности двигателя автомобиля от степени разрушения дорожного покрытия. Как мне представляется, все же масса авто является более значимой для этой проблемы.

     В итоге, благодаря нашему «расчудесному» автопокрытию из строя раньше отведенного срока выходят то колеса (а их 4!), то подвеска. Следовательно, дополнительные расходы снова ожидают. Если же еще вспомнить о том факте, что запчасти на иномарки на нашей территории не производятся, то все расходы еще могут повыситься из-за скачков в курсе валюты. В условиях кризиса еще и расценки на сервисные работы могут подняться. А наши власти ночами не спят, все думают: как бы еще каким-нибудь налогом не обложить. В настоящее время «присматриваются» к тарифам на ввоз импортных покрышек… Мало кто сомневается, что рано или поздно это осуществится. Будем надеяться на мощности заводов иностранных компаний по производству шин. В настоящее время они производят наиболее дешевые и массовые модели.

     «Подножку» готовится подставить и сфера страхования автомобилей. Российский союз автостраховщиков подсчитал, что к 1 июлю 2009 года большие убытки понесет рынок ОСАГО. По этой причине страховые компании потребовали повышения коэффициентов. А Министерство финансов в свою очередь собирается увеличить тарифы ОСАГО. Аналитики, ясное дело, уже «предрекают» повышение стоимости полиса чуть ли не до 30%. Но в данной ситуации речь идет о коэффициентах, на которые оказывают влияние многие факторы, такие как: мощность двигателя автомобиля, стаж водителя, регион, где состоит на учете автомобиль. Базовая ставка пока без изменений.
Вот и «подстелили» себе соломки автостраховые компании, так как в 2016 году основательно упадут продажи новых автомобилей. Следовательно, и количество оформляемых полисов КАСКО значительно упадет. Кризис больно и «жестоко» ударил по автокредитованию. По предварительным оценкам, возвращение автокредитования на прежние уровни возможно не ранее чем через 3-4 года. Не стоит забывать, что кризис только набирает обороты… Еще прошлым летом на заемные средства было приобретено более чем 200 тысяч иномарок. Но уже к концу года ситуация изменилась вплоть до наоборот: практически не осталось банков с нормальными предложениями лоя кредитования.

     Банки соревнуются в ужесточении требований по наличию у покупателя собственных средств, а также по формам, которые могли бы подтвердить его доход. Многие требуют внесения первого взноса в размере 35-30% от стоимости. Выросли ставки до 25 процентов годовых. Банки к тому же выделили так называемые «рискованные» отрасли, работая в которых вам могут отказать в кредите: рекламный бизнес, строительство, торговля недвижимостью, банковский сектор и др.

     Таким образом, «медленно и печально», на российском рынке в течение 2016 года останется около десятка банков.
Вот и получается, что в этом году нас ожидает больше «шипов». чем «роз». В итоге, любой автомобиль у россиянина будет «нуждаться» в увеличении статьи на его нужды. Варианта два: либо «напрягать» семейный бюджет ради своего «железного» друга, либо приобрести более экономичный и менее мощный автомобиль.
Решать вам. А в конце года, как всегда, подведем итоги. Хоть какие-нибудь.

Раскрутка и продвижение игровых сайтов в интернете

     Мы живём в век мобильных и компьютерных игр, таким образом совершенно логично, что когда после разработки и презентации игры есть потребность в разработке официального сайта, не играет роли это игра в браузере или игра, которая презентуется на GooglePlay или AppStore. Надо рассмотреть данный важный момент и выявить базовые принципы создания официального сайта для игры. По сути дела сайт, который представляет какую либо игру может быть реализован в виде промо сайта, который разработан с использованием привлекающих внимание скриншотов и многопиксельной графики игрового геймплея, но вполне возможно, что это должна быть совокупность функциональных сервисов, который реализует дополнительные возможности для игрока, это может быть личный кабинет со специальными возможностями. Помимо всего прочего подобные функции должны обеспечивать необходимыми коммуникационными инструментами для администраторов, модераторов и других членов игровой команды, а также рядовых геймеров. Фактически под сервисом в этом случае подразумевается сам игровой мир со всеми элементами этого игрового мира, помимо главной услуги в виде мира игры как правило требуется ряд второстепенных услуг, которые непосредственно с ним связаны. Многие разработчики игр, которые задумались об официальном сайте поддержки считают, что достаточно запустить форум, но это далеко не идеальный вариант, хотя он безусловно поможет создателям игры решать вопросы устранения багов, доделывания и переделывания элементов игры и просто тех поддержки игроков, таким образом надо признать наличие ценности форума, так как минимум он увеличивает заинтересованность геймеров и их любовь к игре в целом. Форум позволяет геймерам занимать активную жизненную позицию, решать возникающие конфликты, создавать рейтинги и т.д.

     Давайте обсудим какие же дополнительные сервисы помимо форума будут уместны на официальном сайте игры, как предмет дополнительного стимула для игры, привлечения новых игроков и укрепления социальных связей внутри геймплея? Итак, во-первых необходимо завести официальный блог игры, сейчас без этого никак, по той причине, что блоги позволяют максимально быстро и своевременно описать текущие работы, выполняемых командой разработчиков, руководство игровой компании могут доносить до игроков о изменяющихся планах и реализованных идеях развития геймплея, это намного увеличивает число заинтересовавшихся игрой и стимулирует их участвовать в дискуссиях, что неизменно очень полезно для официального сайта, так как по сути это является одним из элементов продвижения игрового сайта в поисковых системах Google и Яндекс и вместе с ним игрового движка, так как фактически является PR, т.е. некой рекламной компанией, на которую тратиться минимум средств. В некоторых случаях достаточно вместо блога запустить новостную линейку, но блог в реальности более эффективное средство привлечения новых игроков. Не нужно забывать о виджетах и API, это полнее раскроет потенциал игры для мира игроков, для примера можно разработать виджет, который будет на блоге игрока показывать его достижения в игровом мире, если это допустим стратегия, то можно демонстрировать статистику ресурсов и число объектов геймплея, ведь это безусловно работает на разработчиков игр и есть рекламный элемент, который однозначно привлечёт в игру новых геймеров.

     API может выводить информацию о принадлежности к игровому клану, информировать о каких-либо значимых событиях, которые требуют немедленного входа в игровую ситуацию, например о нападении на город или о любом другом событии произошедшем в игровом мире, всё это улучшит лояльность аудитории и в большей степени интегрировать игру во внешний реальный мир. Интересным элементом, который значительно улучшит восприятие игры будет онлайн энциклопедия игры, эта фишка очень важна для крупных игр, которые содержат определённую игровую иерархию, которые не всегда абсолютно логичны и в которых количество и вариации игровых сюжетов могут быть значительно сложнее для понимание по сравнению с нашей реальностью, в этом случае будет полезна именно игровая энциклопедия, которая скорее всего будет дописываться и обновляться самими же игроками, которые возможно попадут в сложные ситуации по мере прохождения игры и с удовольствием расскажут об этих вещах всем остальным игрокам, это повысит вовлечённость новых игроков и улучшит ощущение сути игры. Энциклопедия может включать официальную историю возникновения мира, мифологию и возможно даже творчество различных писателей, которые захотят описать понравившийся им игровой мир. Кроме этого обязательно должна присутствовать в открытом доступе официальная информация о компании создателе игры и возможно паблишерах, которые помогут в распространении игры, нужно разместить контактную информацию, это может быть отдельный домен или поддомен, на котором можно размещать объявления о вакансиях и другую полезную информацию.

     Порой возникает желание запустить социальную сеть геймеров конкретного игрового мира компании создавшей игру, но в связи с тем, что давно существует огромное количество ведущих социальных сетей, не стоит наивно полагать, что она станет им альтернативой, рациональнее ограничиться регулярно поддерживаемыми аккаунтами в других общеизвестных социальных сетях FaceBook, Twitter, VK и других. Возможно нужно подумать о дополнительных сервисах, которые будут сообщать геймеру о игровых событиях мира, в то время когда он сидит в этих социальных сетях, реализовать это можно при помощи API соответствующих социальных сетей. Неплохо запустить общий игровой чат, которым можно было бы можно воспользоваться даже без входа в игру, это повысит комьюнити и уровень социального общения игроков, впрочем если у Вас в игре уже действует внутриигровой чат, то смысла в дополнительном чате нет.  Отличным решением будет игровая фотогалерея, в которой бы игроки могли помещать свои фотоальбомы или творческие работы на игровую тему, это также улучшит комьюнити и увеличит желание игроков активно принимать участие в социальной жизни компании создателя игры, данный элемент отлично реализуется например на программном движке WordPress и что по сути является разработкой сайта игры. Существенным фактором улучшения юзабилити и активности игроков является выход в реальную жизнь и общение игроков вживую, возможно нужно изучить возможность провести выездной семинар в крупных городах, причём для своевременного информирования о важных событиях вероятно нужно запустить новый сайт, живое общение всегда проходит позитивно и увеличивает количество новых геймеров. Если у Вас достаточно крупный проект, то имеет смысл подумать о интернет магазине игровой атрибутики, как правило это полезно для мифологических стратегий c историей возникновения геймплея.

     Как правило это продажи книг, кепок, DVD дисков, футболок, открыток, возможно какие то печеньки для игры с атрибутикой любимой игрухи — все эти элементы полезны для увеличения аудитории игрового мира. В современном мире обязательно нужно подумать о том, чтобы разработанная Вашей компанией игра присутствовала на мобильных устройствах, разумеется в упрощённом виде, но она по определению уже должна там присутствовать. помимо этого перспективной видится идея разработки нескольких простых игр, которые будут за счёт размещённой в них рекламы поддерживать основную игру, рынок игровой рекламы огромен, вариантов много, задача данного шага в том, чтобы не упускать Ваших будущих игроков на сайты конкуренты, если они например ограничены во времени и хотят сыграть во что нибудь быстрое и не напрягающее, возможно допустим предложить опять же значительно более упрощённый вариант разработанной Вами игры для смартфонов, это сделает возможным контролировать аудиторию и сохранить её для себя. Также стоит поговорить о игровой валюте, так как существует много вариантов использования внутренней валюты или даже можно продавать её на большом количестве независимых сайтов, которые торгуют популярными игровыми деньгами. Сервис должен предоставлять возможность положить деньги на игровой счёт или перевести деньги на аккаунт партнёра по игре, чтобы сделать более позитивным восприятие игры и иметь возможность помощи своему другу. Поэтому регулярно придумывайте что-либо новое, развивайтесь и совершенствуйте сервисы, которые делают более комфортной жизнь игроков, с каждым годом люди становятся всё более ленивыми, по этой причине сервисы должны своевременно минимизировать число кликов для того, чтобы выполнить какое-то действие. Отличных игр!