Архивы рубрики: АВТОЖУРНАЛ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

Автомобильные игры ТОП гонок 2016 года

     В этом обзоре мы поговорим о крутых гоночных симуляторах 2016 года, как правило игры гонки разделяются на такие категории: первая категория — аркадные гонки, в которые играют с геймпада, как правило они достаточно простые, но как раз это и привлекает некоторых людей, идея данного жанра игр не в достижении каких-либо рекордов или победить своих игровых противников, тут идея в том, чтобы геймер просто развлёкся, вторая категория — симуляторы гонок с высокой реалистичностью, которые в основном требуют наличия руля для реалистичного ощущения поведения тачки на дороге.   Перечисляя лидеров прошедшего и сегодняшнего сезона игр нужно сказать, что на смену культовой Colin McRae 2.0 пришла другая игра, которая мега популярна  — DiRT Rally, которая радует своей крутой и уникальной физикой игры, очень чётко чувствуется разница во время езды в различных погодных условиях и на разных дорожных покрытиях, например на гравии, асфальте, песке, снегу и грязевым ваннам, в данном случае обязательно всем необходим значительный водительский стаж. В игре есть много особых участков, возможность играть в асинхронном и массовом мультиплеере, а также регулярно проходить испытания, причём можно сделать выбор автомобиля совершенно разных эпох, что является просто потрясающей возможностью.

     Многие геймеры любят DiRT Rally за очень крутые повороты и великолепную физику при езде по грязи и гравию. Но жизнь меняется и следующим потрясающим гоночным симулятором является Себастьен Лёб Rally Evo, обязательно поиграйте в эту игруху. Также заслуживает внимания Gran Turismo 7, игруха привлекает прежде всего тремя режимами: спорт, компания и аркада, она включает значительное количество онлайн чемпионатов FIA, что несомненно радует любителей симуляторов гонок. Огромные скорости аркадного стиля в Trackmania Turbo точно будут интересны игрокам со стажем, в игре можно при помощи конструктора строить собственные трассы и быть рекордсменом на созданных другими геймерами трассам, это очень перспективная идея начала реализовываться во множестве запланированных к выпуску играх. Очередным достойным представителем лучших симуляторов последних лет с потрясающей графикой и солидным парком машин является Assetto Corsa от небольшой итальянской команды разработчиков Kunos Simulazioni, некоторые её прозвали итальянским Gran Turismo. Погодные эффекты и фоторежим, море экзотики в виде навороченных марок автомобилей, замечательная графика — это атрибуты  игры DriveClub, которая однозначно считается одной из самых интересных на платформе.

gonki3

     Помимо этого всё это также относится и к игре The Crew, мотоциклы и бигфуты, а также возможность модификации ставят эту игру в ряд самых замечательных игр данного жанра, но всвязи с наличием эффекта от казуальности избавиться никак не удалось. Жаль, что Need for Speed реально разочаровала, во-первых сюжет оказался довольно неинтересным, вдохновляет наличие тюнинга, который позволял настроить желаемое поведение машины, во-вторых такая игра с большой историей должна стать навороченнее, что нельзя сказать о данной версии. Много геймеров считают очень популярным считают симулятор Project CARS, но к сожалению был выбран не самый перспективный паблишер, а игруху сопровождали баги в физике автомобилей. Если говорить о графике Project CARS и детализации автомобилей, погодных условий, то они достаточно приличные. Ещё об одном симуляторе нужно рассказать — это  Forza Motorsport 6, в нём разумеется присутствуют отличные вещи, поэтому стоит признать, что авто в этой игре это реальные шедевры детализации, но вот в отношении физической модели, то она далеко не совершенна, однако безусловно порадует всех гонщиков победное увлекательное шоу в виде фейерверков и конфетти, а также возможность выигрыша новой тачки или кучу денег.  Почти в каждом серьёзном симуляторе можно апгрейдить и ремонтировать выбранный автомобиль, это конечно же весьма круто, так как большинство геймеров мужчин любят ремонтировать свой автомобиль и проводят большое количество времени за ремонтом авто.

     Для малышей, которые также желают уметь делать ремонт и обслуживать свой автомобиль в будущем, мы предлагаем сыграть в великолепную флеш игру По ремонту авто, это позволит уже во взрослому человеку открыть свой автосервис и зарабатывать завидные деньги на диагностике, ремонте и обслуживании машины. Эта игра как раз обучает аккуратному отношению к автомобилю, поможет научиться регулярно обслуживать железного коня, заменять моторное масло, свечи зажигания, расскажет как проводить полную диагностику состояния жизненно важных систем автомобиля, предоставит возможность для тюнинга и мойки авто. Для того, чтобы процесс был реалистичным на каждое задание выделяется адекватное время, пока протекает которое необходимо сделать ту или иную работу в СТО, клиенты не любят ждать и позитивно относятся к тем СТО, которые не заставляют их долго ожидать выполнения работ и испытать не комфортное состояние. Чем достойнее Вы обслуживаете клиента СТО автомобилей, тем значительнее Ваш заработок и число этих самых клиентов. Вы можете заказать автозапчасти через стол заказов автосервиса производится нажатием соответствующей клавиши, после этого события завершается работа и загорается зелёный сигнал в виде стрелки, после чего нужно переместить отремонтированную машину на парковку.

Обувка для современного внедорожника

     Сегодня поговорим о современном внедорожнике, не о каком-либо конкретно, а вообще о классе. Ведь на сегодняшний день внедорожник в какой-то степени автомобиль универсальный. Каждый владелец внедорожника (даже одной и той же марки) может пользовать своего «железного коня» по-разному. У кого-то ареал обитания лишь асфальт, у другого – по долинам и по взгорьям, ну а третий – сегодня на шоссе, а завтра по деревням. Поэтому и шины каждый выбирает под те условия эксплуатации, которые ему оптимально подходят. А производители, зная о вкусах автомобилистов, рады стараться и совершенствовать свою продукцию. Уже в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века производились первые шины с повышенной проходимостью для военных и предназначенных для сельской местности. На них ставили специальные «зубастые» покрышки. Подобные шины оправдывали свое назначение и на мощных, тяжелых машинах, и на маломощных. Когда же «пришел» полный привод и настал черед самых разных вездеходов, то шины с повышенной проходимостью прочно заняли свою нишу в автомире и теперь являются совершенно необходимым предметом езды по бездорожью.

     Перепутать шины повышенной проходимостью (в народе их называют «100%-ного бездорожья») с другими практически невозможно из-за главного их отличия – характерного рисунка протекторов. Главная его особенность – крупные высокие ламели (это выступающие части профиля), которые не соединяются между собой, располагаются на достаточно большом расстоянии друг от друга (как правило, до половины ширины самих ламелей, но бывает и больше). Эти ламели, покрывающие рабочую поверхность шины, выступают в роли зацепов для грунта. Они глубоко входят в снег, грязь, песок и другой грунт, при этом обеспечивая хорошее и надежное сцепление с покрытием. Ламели должны обеспечивать сцепление не только в продольном, но и в поперечном направлениях. Хорошее сцепление в поперечном направлении обеспечивает уверенное маневрирование при самых разных условиях. Для этого выбирается определенная геометрия ламелей.  Важный фактор для сохранения внедорожных свойств шин является самоочищение, т.е. шина при выходе из снега, грязи должна хорошо их сбрасывать из ламелей. Ко всему прочему, и покрышки должны иметь свои особенности в конструкции, смотря для чего они разрабатывались. Покрышки «100%-ного бездорожья» всегда представляют собой полнопрофильные шины с повышенной прочностью. При этом их рабочая поверхность, боковины делаются усиленными, чтобы противостоять проколам, ударам острых камней, а также и другим повреждениям в условиях бездорожья.

     Как и любое явление в нашей жизни, шины «100%-ного бездорожья» имеют не только «плюсы», но и немаловажные «минусы». Поскольку их стихия — «покорение природы», то при передвижении на асфальте они плохо держат дорогу. поскольку не предназначены для шоссейных скоростей. к тому же имеют больший тормозной путь, мало сопротивляются скольжению и низкоэффективно противостоят заносам. Они тяжеловесны, более шумные и проигрывают в топливной экономичности и комфорте обычным шинам. Поэтому, если вы чаще обитаете на городским магистралях и редко выбираетесь на природу, шины повышенной проходимости приобретайте как второй, не основной комплект. Есть и исключение из этого правила – поклонники стиля «милитари». Им без разницы – городское шоссе, деревенская проселочная или буераки – лишь бы выглядить жестко и агрессивно. «Зубастый» вид шин «100%-ного бездорожья» как нельзя лучше подчеркивает этот стиль. Как же приспособиться тем, кто зачастую сочетает езду и в городе, и в селе, часто чередуя грунтовку, проселочную размазню и асфальт? Естественно, на помощь пришли производители шин. они разработали так называемые «смягченные» варианты «проходимых» шин, например, «80% — бездорожье, а 20% — дорога». Эти шины отличаются и по рисунку: он более мелки й, так как размеры ламелей меньше, меньше и глубина отрицательного профиля и расстояние между ламелями. Они в свою очередь, не обладают такими бездорожными свойствами, как шины «100%-ного бездорожья». Вместе с тем у них есть необходимые для шоссейного передвижения характеристики: лучшая управляемость, экономичность на твердых покрытиях, и, естественно, они более комфортны.

     Вот уже не первый год стоит дилемма перед производителями шин. В наш быстро развивающицся век появляется все больше освоенных мест, чаще приходится передвигаться по асфальту (самого разного качества). конечно, автомобилистам хотелось, чтобы их езда в разных условиях была более комфортнее. Пытаясь «усидеть сразу на двух стульях», то есть объединить желание ездить и в городе и в деревне, они создают более универсальные шины, которые сегодня позиционируются как «50% — дороги и 50% — бездорожья». Рисунок этих протекторов объединяет в ссебе элементы, а следовательно, и свойства обоих типов покрышек: сохранившиеся раздельные «шашечные» ламели для бездорожья, а различные мелкие канавки и бороздки призваны улучшить шоссейные качества, так как хорошо зарекомендвали себя на твердых покрытиях. Именно эти шины уже заслуженно стали популярными среди поклонников внедорожников. Они «добросовестно» выполняют свои обязанности как на трассе, так и на проселочных дорогах. Они достойно справятся с разного рода «мягким» бездорожьем. Ну что ж. Это лишь первый разговор о том, что делает внедорожника именно внедорожником. Мы обязательно вернемся к продолжению этого разговора, так как класс внедорожников завоевывает все больше сердец во всем мире.

Удачи на дорогах!

Под знаменем автосалона во Франкфурте 2009 года

     Мировой кризис первым делом «прошелся» по автопрому. Что ждет нас в сентябре этого года, когда во Франкфурте должен будет проходить очередной международный автосалон? К сожалению, уже есть сведения об отказе в участии некоторых известных автопроизводителей. Одной из первых заявила о своем «отводе» японская Honda, для которой участие в немецком автосалоне оценивается примерно в 1 миллион евро. Как сказано в обращении представителей данного концерна: «Компания старается сократить расходы во всех сферах, включая производство, продажи и маркетинг, чтобы выжить в условиях беспрецедентного кризиса». Поскольку Honda уже представили очень перспективный гибрид Honda Insight (причем без какой-либо помпезности), а ехать так сказать с пустыми руками бессмысленно в сложившихся условиях. По словам пресс-секретаря Honda Пола Ормонда, не потраченные деньги на франкфуртский автосалон будут реинвестированы для помощи дилерам.

     К настоящему моменту список «отказников» пополнили еще Nissan и его люксовое подразделение Infiniti, а также Mitsubishi. Как уточнили в Nissan, компания отдает предпочтение участию в Токийском автомобильном шоу, а также в других автовыставках – в Шанхае, Нью-Йорке и Женеве в марте 2010 года.  Mitsubishi Motors в свою очередь, принимает участие на автосалоне в Детройта, в Женевском автосалоне и, по возможности, в токийском. Но есть и такие автогиганты, которые не смотря на тяжкие времена, все-таки решаются на ответственный шаг – представить очередную новинку своего ателье. Так, на одной из канадских трасс «засекли» тестовый прототип автомобиля Acura в версии CUV, который официально собираются представить на автосалоне во Франкфурте. Пока какой-либо конкретной информации об автомобиле нет, но уже известно, что эта новинка составит конкуренцию BMW X6. Затем, если Acura пойдет в производство, то будет сосуществовать в одном сегменте не только с BMW X6, но и Infiniti FX.

     Еще одну новинку-«секрет» засняли на германских дорогах, которая скорее всего является хэтчбеком Chevrolet Aveo следующего поколения. В продаже появится не ранее следующего 2010 года. Предыдущее поколение Chevrolet Aveo было представлено на межнациональной выставке во Франкфурте осенью 2007 года. На сегодняшний день модель Aveo выпускается с кузовами седан, а также 3- и 5-дверный хэтчбек. Так что приходится ждать этой осени. В подготовке любого автошоу не обходится без фотографов-шпионов, которые выискивают любую информацию о предстоящих новых моделях. Снова не без их помощи удалось запечатлеть абрис компактного кроссовера BMW X1. Большая вероятность того, что мы его также увидим на франкфуртском автосалоне. Поскольку новинка не слишком была прикрыта камуфляжем, удалось подсмотреть некоторые внешние детали. Некоторое сходство решетки радиатора и задних фар с рестайлинговой моделью 7-й серии, а от концепта 5-Series GT позаимствована передняя оптика. Кстати, этот концепт можно было лицезреть на автошоу в Женеве. Х1 будет обладать теми же двигателями, как и другие представители 1-Series. Это атмосферная и турбинная 3,0-литровые «шестерки» мощностью в 230 и 300 «лошадей» соответственно. Предполагается, что в базовой версии это будет заднеприводной кроссовер, а опциально предлагается полный привод xDrive. Ориентировочная цена новичка около 32 тысяч евро, а у дилеров его можно будет увидеть и приобрести уже в первые месяцы 2010 года.

     От BMW еще «выступит» одна новинка BMW 7-series, испытания которой проходили в декабре 2008 года. Эта модель получит систему полного привода xDrive, момент двигателя между осями в которой распределяется в соотношении 30:70, в отличие от других представителей баварцев, где этот момент 40:60 в пользу задней оси. Кроме этого, седан приобрел увеличенный клиренс, а базовая комплектация пополнится системой контроля тяги на склонах Hill Descent Control. Многие внедорожники BMW оснащены ею. Есть сведения, что полноприводная «семерка» получит мощный восьмицилиндровый двигатель в 407 «лошадей». Этим мотором планируется оснащать и другие версии седанов представительского класса.
Подобная система полного привода для «семерки» обойдется в 2,5 – 2,8 тысячи евро. После дебюта на автосалоне во Франкфурте, всего через несколько недель автомобиль поступит на европейский рынок.

     Год напряженной работы концерна BMW над новым седаном BMW PAS ознаменуется премьерой модели во Франкфурте. PAS — Progressive Activity Sedan.  Однако это не седан в его классическом представлении. По форме кузова этот автомобиль ближе к кроссоверам, а именно к спорт- и VIP — классам. PAS будет крупногабаритным, так как для него платформой послужил BMW 5-й серии. Ориентировочно, модель будет как полноприводной, так и заднеприводной. Получит двигатели 4-литровые «восьмерки» в 408-420 «лошадей».  В последние месяцы стало известно, что и компания Renault желает представить 3 серийных электромобиля для рынков Европы — электромобиль размером с Renault Clio, электромобиль размером с Megane, а также модель Renault Kangoo с электродвигателем. Как видите, уже сейчас есть чем заинтересоваться. Очень хотелось бы, чтобы желание не только автопроизводителей реализовались.

Тонировка стекол автомобиля

     Пропускать иль не пропускать? Вот в чем вопрос. Это я про тонирование стекол. Ведь основное предназначение стекла – пропускать максимальное количество света и тепла. Но ведь речь идет именно об автомобильных стеклах. Иногда могут потребоваться совершенно противоположные качества от них. Как же решить вопрос о «приглушении» прозрачности автостекол? Одни автомобилисты считают, что тонировка портит и даже уродует вид авто. Другие – что это неотъемлемая черта стиля. И нет такого человека, который был бы равнодушен к ее наличию. А вопросиков-то накопилось не мало по поводу использования тонировки. Попытаемся все разложить по «косточкам», или по полочкам (уж кому как нравится).
Основной и самый банальный вопрос: что есть тонировка? Это нанесение на стекло специальных материалов – светофильтров, которые изменяют его светопропускные свойства и его цветность. Существует два способа напыления. Первый способ – это напыление на внутреннюю сторону стекла полимера или тонкого слоя металла. Второй — оклеивание цветными пленками изнутри стекла.

     Какие преимущества получает водитель или машина от тонировки? Для некоторых водителей важно создание комфортной внутренней атмосферы в машине именно путем уменьшения просматриваемости салона снаружи. Затемненный салон меньше выгорает от солнца. Кроме того, тонировочная пленка дополнительно укрепляет стекло и является профилактическим средством при образовании мелких осколков. В первую очередь это полезно для автомобилей нашего отечественного автопрома, так как у них боковые стекла каленые, а, следовательно, при аварии зачастую рассыпаются в мелкую крошку. Даже в автоспорте используют бесцветную пленку для оклейки стекла для лучшего укрепления. Тонированию в автомобиле подлежат все стекла (от лобового до заднего), а также фары и задние фонари (конечно, кроме зеркала). При тонировании пленкой стекла снимать не надо. Но если вы используете напыление – обязательно. В отдельных случаях вам может понадобиться демонтировать декоративные элементы, уплотнения, накладки и т.д. Тонировку также можно делать и на стекле с нитями обогрева. Ведь качественная пленка может выдерживать достаточно высокие температуры, а значит нагрев ей не страшен. Если же было использовано тонирование напылением, то вопрос спорный. Возможно из-за разницы в коэффициенте температурного расширения произойдет осыпание материала вдоль нити нагрева.

     При этом от солнца тонировка не выгорает. Тонировка хорошего качества устойчива и к сильной жаре, и к сильным морозам. Как же можно отличить, где качественная тонировка, а где нет? Ее качество определяют две составляющие: во-первых, материал, а во-вторых, качество выполнения работ. Цвет пленки везде должен быть одинаковым. Стекло должно быть покрыто полностью, по краям не должно быть никаких светлых полосок. Никаких заломов, пузырей, отслоек пленки. Ни в коем случае не должно быть радужных разводов и оптических искажений. В среднем на тонирование дают гарантию сроком от 1 до 2 лет. Хотя качественная тонировка может продержаться намного дольше, прежде чем появятся на ней царапины или потертости. Тонирование можно провести множеством вариантов. Вариации и цветовая палитра почти невозможно подсчитать. Каких только оттенков нет… Есть пленки с рисунком, с зеркальным эффектом, двухцветные.

     Производителей тонировочной пленки немало, из самых известных и чаще всего применяемых Llumar, Johnson, SunTec и др. А теперь немного практики. Можно ли самому провести тонировку? Если выбрать метод напылением – невозможно, так как необходимо специальное оборудование. А пленкой теоретически возможно. Но вы сами понимаете, что для качественно проведенного процесса необходимы соответствующие навыки в подобной работе, знание массы нюансов. Поэтому не получится совместить в одном флаконе и просто, и быстро, да еще и качественно.

     Нередко возникает необходимость в растонировании, то бишь снятии старой пленки. При тонировании пленкой можно удалить старую при этом не повредив стекло. Для этого на станции пленку «отмачивают» специальным реактивом, при этом не страдает его прозрачность. А вот большинство напылений невозможно удалить без вреда для стекол. Разрешается ли тонирование автостекол Правилами дорожного движения? Из пункта 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» и требований ГОСТ 5727 88 вытекает следующее. Если есть оба наружных зеркала, то на задних стеклах (включая боковые) тонировка может быть любого цвета и интенсивности – хоть закрась их краской. Но спереди – в т. н. зоне обзорности водителя – светопропускание стекол должно быть не менее 75% на лобовом стекле и 70% на передних боковых. Зеркальный эффект здесь не допускается. При этом считается, что само заводское стекло уже изначально поглощает около 20%.

     Следовательно, чтобы не нарушать ПДД, можно провести лишь легкую тонировку. Если же заводские стекла уже затемнены, то от нее вообще следует отказаться.  Проблемы ведь возникнут не при общении с инспектором ДПС или при прохождении техосмотра. Главный ваш «судья» — страховочная компания, которая обязательно обратит на тонирование внимание, если встанет вопрос о выплате страховки. Если же экспертиза страховщика признает, что вы провели тонирование не по ГОСТу, будьте уверены – выплату вам не произведут и это будет абсолютно на законных основаниях.

Генератор в автомобиле

     В первое десятилетие нового, ХХ века, аккумулятору потребовалась поддержка для бортовой зарядки во время движения. Так пришло время для генератора.  И по прошествии стольких десятилетий задачи генератора не изменились, зато возросли нагрузки. Вначале заряды первых аккумуляторов расходовались лишь на работу стартера и фар. Но современный автомобиль несет на себе возросшие нагрузки, так как в него интегрировано большое количество «ненасытных» потребителей в виде самых разных опционных подогревателей, сервоприводов, электрогидравлических устройств в рулевом, тормозной системе, подвеске. Электроэнергии современному «железному коню» требуется много и единственный ее производитель – генератор – должен бесперебойно ее поставлять. А теперь об устройстве. Но мы ж с вами не инженеры, поэтому вкратце по-школьному.

     Современный генератор переменного тока, трехфазный, состоит из заключенных в корпус статора (неподвижная внешняя обмотка) и ротора (это такая вращающаяся штука, внутри которой расположена подвижная обмотка). Первым делом сам генератор получает ток от АКБ, поступающий от возбужденного ротора на обмотку, при этом создается необходимое магнитное поле для работы. Чтобы подвести ток к ротору необходим коллектор со щетками, которые и выполняют роль скользящего контакта. В целом для электросистемы автомобиля необходим только постоянный ток, у генератора есть выпрямитель, встроенный обычно в корпус. А от перегрузок защищает транзисторное реле-регулятор, которое поддерживает напряжение в пределах 12.5-13.5 В. В большинстве случаев устанавливается снаружи на корпусе генератора.

     На сегодняшний день самое распространенное классическое навесное исполнение генератора. При этом он выглядит как отдельное устройство, устанавливаемое снаружи двигателя, а ротор приводится от коленвала ременной передачей. Это самый оптимальный вариант, так как обеспечивает максимальную легкость снятия-установки генератора для ремонта или замены. Впрочем, время от времени конструкторы не устают предлагать альтернативное размещение, например, когда генератор встраивается в двигатель. В этом случае генератор работает как два устройства – еще и в качестве стартера. К слову, эта идея стартер-генератор в одном флаконе не нова, а просто воскрешает давно забытые конструкции, но уже на современный лад. Впервые в едином устройстве стартер-генератор появился в начале ХХ века благодаря инженеру Чарльзу Кеттерингу. И был установлен в 1912 году на Cadillac, а годом позже и на Lancia. И все-таки, с течением времени оба эти устройства разделили. По сути у них разные задачи, следовательно, необходимы разные конструкции и удобства для ремонта и обслуживания. В результате, такой «совмещенный» вариант пока еще на стадии доработок, так как в компактности не особо выигрывает, а если грянет ремонт, то сложностей не оберешься.

     Как же узнать о состоянии энергосистемы в современном автомобиле? Присмотритесь к панели приборов, где расположена контрольная лампа заряда АКБ. Эта лампа должна загораться в нормальном режиме при включении зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Вспыхивание лампочки показывает, что в цепи есть контакт и необходимое напряжение, то, что она гаснет после пуска свидетельствует о работе генератора и о том, что он отдает ток. Если же вы видите, что лампа подает какие-либо другие сигналы – ищите неисправность.

Ситуация №1. Лампа не загорается, в первую очередь, важно, что разрядился или сел аккумулятор. Кроме этого, проблема, возможно, скрыта в разрыве в электроцепи – выход из строя предохранителя, крайне редко самой лампы, разрыв контакта на «массу» (кузов), проводки. Происходит это и при неполадках в самом генераторе – преимущественно из-за неплотного контакта щеток коллектора в результате их износа либо из-за каких-либо дефектов в реле-регуляторе.
Подобные проблемы с реле, щетками и электроцепью возникают и тогда, когда лампа слабо мигает или не гаснет при запуске двигателя. В этом случае зачастую причина кроется в неисправности выпрямительного блока либо в ослаблении натяжения, либо в обрыве приводного ремня. Впрочем, это может означать и саму крупную неприятность – обрыв (перегорание) или замыкание в обмотках, которое возникает в основном из-за неисправности реле-регулятора.
Ситуация №2, возникающая у машин с большим и средним пробегом – механические проблемы с генератором. Первопричиной является износ подшипников, в которых вращается ротор. Это можно определить по характерному шуму, который можно услышать стоя рядом с машиной. При этом может начать мигать контрольная лампа, поскольку при снашиваемости подшипников зачастую ухудшается контакт щеток.

     В теории ресурс генератора очень велик, так как это простое устройство и ломаться в нем почти нечему. На практике же существенная часть этого ресурса съедается банальной коррозией – главным врагом всех приборов и устройств машины. Но наши российские условия — климат, перепады температур и влажности, осадки, пресловутая дорожная соль – еще быстрее приводят ваш автомобиль на автосервис.

     Как быстро вам надо спешит туда – здесь нет единого мнения. Определить причину «почему лампа горит не так», невозможно. В старых машинах раньше устанавливали вольтметры, которые могли помочь выяснить причину, но сейчас все по цивильному – просто лампочка, которая сигнализирует «что-то не исправно, поспеши в автосервис». Пожалуй, единственное решение, которое можно попробовать самостоятельно – это распылить специальный аэрозоль на электроповодку (типа WD-40 или его аналог), который возможно поможет при мелких неисправностях в виде влаги на контактах или проводке. Есть, конечно, вариант, время от времени снимать аккумулятор с машины и носить его домой заряжать от сетевого зарядника. Но это недостойно современного и «продвинутого» автовладельца. Техника должна работать независимо от вас, то бишь автономно.

Срочный выкуп отечественных автомобилей и иномарок в России

     Вам уже не мил ваш старый автомобиль? Или появилось желание обновить свой гараж? Есть желание, но вот с возможностями туговато, а деньги необходимы достаточно срочно? Выход есть из каждой ситуации, какой бы сложной она бы ни была. Вот так и возникает необходимость срочного выкупа подержанного автомобиля. А с ней посещает проблема провести данное мероприятие в кратчайшие сроки и с минимальными потерями для вашей нервной системы. Ах да, и максимально выгодно для вашего кармана. Как бы этот процесс проходил бы в конце ХХ века? Стопки журналов и газет со всевозможными схемами и предложениями выкупа-перекупа. Или перспектива ранним пасмурным утром отправиться на автомобильный рынок в вашем городе… Так и вижу ваше недовольное лицо, закатанные к потолку глаза и нечленораздельное недовольное бормотание, ворчание, ругательство могучим русским языком (нужное выбрать)…

     Естественно, наступит тот момент, когда вы удачно и дорого для себя все-таки продадите своего «железного коня». Но вот вопрос: когда этот момент наступит? А сколько тысяч, нет даже миллионов, нервных клеток уже навсегда покинут вашу нервную систему! А эти дружеские встречи в гаражах, продрогшие нижние конечности, «милые и доброжелательные» лица в очередях в ГАИ, совсем «ненакладные» для вашего бюджета издержки в процессе покажи-продай-выкупи… Вся соль кроется в слове «СРОЧНО»!

     Как поступает наш «замученный «Нарзаном» современник, который изо дня в день крутится как белка в колесе? Ведь все надо делать быстро, даже срочно, чтобы не упустить свой шанс. К вашим услугам в этом случае – срочный выкуп авто выбранным вами автосалоном. При этом выкуп вашего автомобиля является выгодной сделкой для обеих сторон, участвующих в ней. На сегодняшний сложный день большое разнообразие компаний и автосалонов, которые работают в этом направлении, принимая к выкупу даже машины, побывавшие в аварии. Срочный выкуп как иномарок, так и отечественных автомобилей – эта услуга для тех, кому важно сэкономленное время и высокая прибыль в результате проведенной операции. На первый взгляд – срочный выкуп автомобиля не такая уж сложная процедура. Главная задача – срочно найти необходимого покупателя. На деле же все не так и просто. Срочно необходимо не только найти покупателя, но также быстро оформить необходимые документы на его скупку: доверенность, подписи под договором купли-продажи авто и многое другое.

     При обращении в автосалон для оформления сделки срочного выкупа автомобиля не забудьте взять с собой паспорт, ИНН, документы, которые подтвердят право собственности на автомобиль, талон техосмотра, и, конечно, комплект ключей. Основные причины, вынуждающие автовладельца на срочный выкуп авто, уже понятны. Впрочем, возникает встречный вопрос: какая выгода от подобной операции автосалонам и компаниям, которые проводят выкуп? Авто, которые выкупили за существенно низкую стоимость, направляются на обязательный осмотр, проходят необходимый ремонт, после чего снова поступают на рынок, где их продают за значительно более высокую цену. Собственно, простая и доступная экономика.

     Но не все желающие в конечном итоге находят необходимую компанию, которая выкупила бы их автомобиль по той цене, которая устраивала бы клиента. Проблема кроется в том, что некоторые (даже многие) клиенты преднамеренно завышают стоимость при продаже, при этом абсолютно уверенны, что именно их автомобиль стоит значительно дороже предлагаемой выплаты компанией. Однако, согласитесь, реальную стоимость (по которой можно провести обмен или выкуп автомобиля) машины визуально очень сложно оценить. И снова мы стоим перед фактом – вам необходим профессионал в подобных ситуациях. Он первым делом тщательно осмотрит авто на предмет выявления как явных, так и скрытых изъянов. Только после такого щепетильного досмотра специалист компании озвучит истинную стоимость автомобиля.

     Бывают и такие случаи, когда автовладелец уверен, что его машина настолько пострадала в переделках или сильно износилась за годы эксплуатации, что почти готов продать ее за копейки. И (о, ужас!) просто убежден, что провернул выгодную сделку. Мораль – не соглашайтесь с первой же компанией. Проведите в своих кругах так сказать маркетинговый опрос, узнайте мнение и других экспертов. И только после этого – выбирайте оптимальный для себя вариант. Если вы остановились на срочном выкупе автомобиля, наберите номер выбранной компании и пригласите независимого оценщика. И, если ваш автомобиль подходит по параметрам для срочного выкупа, а предложенная цена за авто вас удовлетворяет – у вас выкупают ваш автомобиль. Именно профессионалов отличает конфиденциальность, оперативность при оформлении сделки, доверительная дружеская обстановка и, конечно, порядочность. Именно в таких компаниях (автосалонах) работают и лучшие юристы, эксперты. С успешными салонами (компаниями) сотрудничают не только обычные автомобилисты, но и крупные компании.
Честность и надежность выбранной компании проявляется и в следующей детали. Первоначально названные по телефону цены не изменятся в худший для вас диапазон при посещении автосалона. Будьте внимательны: много компаний срочного выкупа сознательно завышают стоимость по телефону, а при встрече предлагают почти в 2 раза меньше! А обещанная 15-20-минутная встреча не затянется на неопределенное время.

Цена срочного выкупа автомобиля определяется следующими параметрами:

марка модели (ликвидность);
год выпуска;
объем двигателя;
пробег автомобиля;
АКПП, кожаный салон, климат-контроль и другие актуальные опции;
цвет (белый?);
давно ли ваш автомобиль на территории России;
какие-либо недостатки машины (кузовные, подвески, двигатель и т.п.);
если же машины побывала в ДТП – характер повреждения.

     Клиенты серьезных автосалонов и ответственных автомобильных компаний должны помнить, что выкуп (а именно срочный) его автомобиля – это своеобразный инвестиционный проект, который должен иметь определенную рентабельность – компании не выкупают автомобиль по рыночной стоимости.

     Определенно напрашивается вывод, что при срочном выкупе автомобиля, все-таки следует довериться профессионалам этого дела. Так как они помогут не только оценить техническое состояние продаваемого продукта (т.е. машины), но и окажут содействие при оформлении необходимых документов, необходимых именно для срочного выкупа, а также предоставят эвакуатор.

Обувка для современного внедорожника

     Сегодня поговорим о современном внедорожнике, не о каком-либо конкретно, а вообще о классе. Ведь на сегодняшний день внедорожник в какой-то степени автомобиль универсальный. Каждый владелец внедорожника (даже одной и той же марки) может пользовать своего «железного коня» по-разному. У кого-то ареал обитания лишь асфальт, у другого – по долинам и по взгорьям, ну а третий – сегодня на шоссе, а завтра по деревням. Поэтому и шины каждый выбирает под те условия эксплуатации, которые ему оптимально подходят. А производители, зная о вкусах автомобилистов, рады стараться и совершенствовать свою продукцию. Уже в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века производились первые шины с повышенной проходимостью для военных и предназначенных для сельской местности. На них ставили специальные «зубастые» покрышки. Подобные шины оправдывали свое назначение и на мощных, тяжелых машинах, и на маломощных. Когда же «пришел» полный привод и настал черед самых разных вездеходов, то шины с повышенной проходимостью прочно заняли свою нишу в автомире и теперь являются совершенно необходимым предметом езды по бездорожью.

     Перепутать шины повышенной проходимостью (в народе их называют «100%-ного бездорожья») с другими практически невозможно из-за главного их отличия – характерного рисунка протекторов. Главная его особенность – крупные высокие ламели (это выступающие части профиля), которые не соединяются между собой, располагаются на достаточно большом расстоянии друг от друга (как правило, до половины ширины самих ламелей, но бывает и больше). Эти ламели, покрывающие рабочую поверхность шины, выступают в роли зацепов для грунта. Они глубоко входят в снег, грязь, песок и другой грунт, при этом обеспечивая хорошее и надежное сцепление с покрытием. Ламели должны обеспечивать сцепление не только в продольном, но и в поперечном направлениях. Хорошее сцепление в поперечном направлении обеспечивает уверенное маневрирование при самых разных условиях. Для этого выбирается определенная геометрия ламелей.

     Важный фактор для сохранения внедорожных свойств шин является самоочищение, т.е. шина при выходе из снега, грязи должна хорошо их сбрасывать из ламелей. Ко всему прочему, и покрышки должны иметь свои особенности в конструкции, смотря для чего они разрабатывались. Покрышки «100%-ного бездорожья» всегда представляют собой полнопрофильные шины с повышенной прочностью. При этом их рабочая поверхность, боковины делаются усиленными, чтобы противостоять проколам, ударам острых камней, а также и другим повреждениям в условиях бездорожья. Как и любое явление в нашей жизни, шины «100%-ного бездорожья» имеют не только «плюсы», но и немаловажные «минусы». Поскольку их стихия — «покорение природы», то при передвижении на асфальте они плохо держат дорогу. поскольку не предназначены для шоссейных скоростей. к тому же имеют больший тормозной путь, мало сопротивляются скольжению и низкоэффективно противостоят заносам. Они тяжеловесны, более шумные и проигрывают в топливной экономичности и комфорте обычным шинам. Поэтому, если вы чаще обитаете на городским магистралях и редко выбираетесь на природу, шины повышенной проходимости приобретайте как второй, не основной комплект. Есть и исключение из этого правила – поклонники стиля «милитари». Им без разницы – городское шоссе, деревенская проселочная или буераки – лишь бы выглядить жестко и агрессивно. «Зубастый» вид шин «100%-ного бездорожья» как нельзя лучше подчеркивает этот стиль.

     Как же приспособиться тем, кто зачастую сочетает езду и в городе, и в селе, часто чередуя грунтовку, проселочную размазню и асфальт? Естественно, на помощь пришли производители шин. они разработали так называемые «смягченные» варианты «проходимых» шин, например, «80% — бездорожье, а 20% — дорога». Эти шины отличаются и по рисунку: он более мелки й, так как размеры ламелей меньше, меньше и глубина отрицательного профиля и расстояние между ламелями. Они в свою очередь, не обладают такими бездорожными свойствами, как шины «100%-ного бездорожья». Вместе с тем у них есть необходимые для шоссейного передвижения характеристики: лучшая управляемость, экономичность на твердых покрытиях, и, естественно, они более комфортны.

     Вот уже не первый год стоит дилемма перед производителями шин. В наш быстро развивающицся век появляется все больше освоенных мест, чаще приходится передвигаться по асфальту (самого разного качества). конечно, автомобилистам хотелось, чтобы их езда в разных условиях была более комфортнее. Пытаясь «усидеть сразу на двух стульях», то есть объединить желание ездить и в городе и в деревне, они создают более универсальные шины, которые сегодня позиционируются как «50% — дороги и 50% — бездорожья». Рисунок этих протекторов объединяет в ссебе элементы, а следовательно, и свойства обоих типов покрышек: сохранившиеся раздельные «шашечные» ламели для бездорожья, а различные мелкие канавки и бороздки призваны улучшить шоссейные качества, так как хорошо зарекомендвали себя на твердых покрытиях. Именно эти шины уже заслуженно стали популярными среди поклонников внедорожников. Они «добросовестно» выполняют свои обязанности как на трассе, так и на проселочных дорогах. Они достойно справятся с разного рода «мягким» бездорожьем.

     Ну что ж. Это лишь первый разговор о том, что делает внедорожника именно внедорожником. Мы обязательно вернемся к продолжению этого разговора, так как класс внедорожников завоевывает все больше сердец во всем мире.

Удачи на дорогах!

Вымершие автомарки

     Вот все пишем-пишем, говорим-говорим о марках существующих на сегодняшний день. Будет несправедливо не вспомнить об именах, которых уже нет на авторынке. Причина гибели бренда единственная – финансовый кризис. Правда, происходит это по-разному. Мелкие фирмы, которые специализировались на эксклюзивных моделях, разоряются по простой причине – неспособность сформировать необходимого для выживания модельного ряда для потребителя. Подобное с крупными марками происходит редко. Лишь несколько заводов стран бывшего соцлагеря разорились подобным способом, так как не смогли на протяжении длительного времени выпускать конкурентноспособные автомобили. На сегодняшний день распространен иной вариант: марка, которая не пользуется спросом у клиентов, входит в состав более крупного и успешного концерна. Таким принудительным образом она и ликвидируется. Именно так из автомира исчезли Plymouth и Oldsmobile, по краю пропасти «ходят» Mecury и Buick. Впрочем, эдак лет через 20-30 они смогут возродиться и снова попасть в разряд «новых».

     Перед вами десятка наиболее ощутимых потерь для мирового авторынка.

Oldsmobile, 2004 год. В конце 80-х годов объемы выпускаемых автомобилей Oldsmobile резко снизились ниже критического уровня в 300 тыс. единиц в год. Даже отчаянный шаг в лице модели Aurora не спасли марку. Последняя модель – седан Oldsmobile Alero вишневого цвета сошел с конвейера в Лансинге в апреле 2004-го. Всего за 107-летнюю историю бренда было собрано более 35 млн. авто. Особенно популярными стали яркие модели 350-сильный «muscle car» 4-4-2 1963 года и купе Toronado 1965-го, первый переднеприводный автомобиль концерна General Motors.

Plymouth, 2002 год. Эта марка была создана компанией Chrysler в 1928 году, как конкурент с самыми дешевыми моделями Ford. Авто отличались низким качеством и мало запоминающимся дизайном, что забросило Plymouth в самый конец табели о рангах. Были попытки спасти марку, но руководство вновь образованного DaimlerChrysler ликвидировало ее, как наносящую вред по имиджу корпорации. Лето 2002 года стало финалом существования этой марки.

AMC, 1987 год. Эта корпорация родилась в 1954 году как результат слияния компаний Nash-Kelvinator и Hudson Motor. После поглощения в 1970 году фирмы Kaiser-Jeep, была сделана ставка на выпуск внедорожников. В 1980 г. был выпущен AMC Eagle – первый полноприводной американский автомобиль для населения. Тогда же эту марку выкупила Renault. Но вскоре у Renault возникли проблемы на родном рынке в Европе, в результате чего АМС перешла под крыло Chrysler. Но эта корпорация вывела АМС из производства. При этом бренд Jeep продолжил свое успешное существование.

Bugatti, 1995 год. После смерти в 1947 году основателя компании Этторе Бугатти, известное имя марки меняло хозяев как перчатки, но никто из них не приступал к производству. Лишь в 1990 году предприниматель Романо Артиоли возродил марку со штаб-квартирой в Люксембурге и производством в Италии. Увы, средства компании расходовались нерационально, что и привело ее к банкротству в 1995 году. После длительной судебной тяжбы этот бренд перешел к Volkswagen AG.

Trabant & Wartburg, 1991 год. Марка Wartburg родилась в очень далеком 1896 году, но спустя всего 8 лет перешла к фирме Dixi и была аннулирована. Возродилась же в ГДР в 1956 г., а уже через год сошел с конвейера первый Trabant, который и по сегодняшний день остается очень дорогим как память автомобилем.

Eagle, 1996 год. После того, как в 1987 г. Chrysler выкупил у Renault компанию АМС (в нее входили также бренды AMC и Jeep), он получил также еще 3 французские модели, которые были адаптированы для североамериканского рынка. Линейка этой марки отличалась достаточно странной разношерстностью и она также быстро «слетела» с дистанции.

Москвич, 2001 год. Первый экземпляр на основе трофейного Opel Kadett появился в 1947 году. В 1998 г. прошел легкую модернизацию, получил двигатель Renault и приставку Святогор. Но завод не смог обеспечить необходимый сервис, да и репутация марки упала до плинтуса. Как логичный финал – коллапс.

Talbot & Simca, 1986 год. В 1978 г. марка Simca перешла концерну PSA Peugeot-Citroen, после покупки европейского филиала Chrysler. По договору после 1979 г. французы теряли любые права на бренд Chrysler. Поэтому руководство PSA возродило марку Talbot и дало это имя дорогим версиям машин Simca. Увы, доля бренда на французском рынке постоянно падала и к 1986 году была ликвидирована как убыточная. Заводы в британском Ритоне и французском Пуасси перешли на выпуск машин Peugeot, чем и занимаются и в наши дни.

Geo, 1997 год. В 1989 году марка Geo была создана как дочерний бренд Chevrolet. Совместно с Suzuki в Канаде был построен завод CAMI, который выпускал модели Tracker (Suzuki Vitara) и Metro (Suzuki Swift). В Калифорнии действовало совместное с Toyota предприятие NUMMI, выпускавшее седан Prizm (Toyota Corolla). Модель Isuzu Impulse для продажи была представлена как Geo Storm. В начале продажи шли очень хорошо (более 300 тыс. машин в год), но уже в середине 90-х годов марка себя исчерпала и была ликвидирована. Ее модели перешли к Chevrolet.

Vector, 1997 год. Впервые в 1976 году на автошоу в Лос-Анджелесе был представлен суперкар — Vector W2, созданный Джеральдом Уигертом. В 1988 г. он уже создал компанию Vector Aeromotive, которая за 2 года с 1990 по 1992 г. все-таки построила 17 машин Vector W8 с 625-сильным турбированным V8 от Corvette, который не смог показать «заявленные» 348 км/ч. 1994 год – переход Vector Aeromotive под контроль малайзийского концерна MegaTech. В августе 1996 г. начали собирать модель Vector M12, которая не выжила на рынке из-за неинтересного дизайна и очень слабых дорожных характеристик. Всего было выпущено не более 40 машин.

Ксенон: плюсы и минусы

     На первых автомобилях для освещения устанавливали газовые (пропановые) лампы. Затем их сменили вакуумные лампы накаливания, после пришли галогеновые и газонаполненные лампы. Сегодняшние «герои дня» — газоразрядные ксеноновые лампы, питаемые контроллерами – специальными блоками управления. Это самая современная технология в в области световой оптики для авто. Ксеноновая лампа «производит» в два раза больше света, чем современная лампа Н7. При этом потребляет на треть меньше энергии, к тому же и спектр ксенона схож с дневным светом (4000-5000 Келвинов), что более благоприятно и физиологично для глаза человека.

     Что же представляет собой ксеноновая лампа? Это своеобразная газоразрядная колба, в которой содержится смесь инертных газов, среди которых, естественно, есть и ксенон. Эта лампа не имеет нити накаливания, электрическая же дуга возникает между двумя электродами. Одной из проблем применения этих ламп (которую, кстати, решили всего-то несколько фирм в мире) является тот факт, что для розжига дуги необходимо генерировать высоковольтные (до 25 тыс. В!) импульсы напряжения.  Сегодня в России на рынке представлена новая разработка — «КСЕНИЯ 12-35» (он же ЭПРА) – это электронный пускорегулирующий аппарат для розжига дуги в ксеноновой лампе. ЭПРА имеет более высокие энергетические параметры (зарубежные аналоги подобного не имеют), при этом она потребляет меньший ток от бортовой сети (и в номинальных, и в переходных режимах). Как результат – возможность подключения к штатной проводке машины без риска перезагрузиться. Даже если у вас отечественный либо старый импортный автомобиль (в которых отсутствуют специальные устройства защиты в бортовой сети либо низкого качества) ЭПРА вполне надежно работает при значительных перепадах питающего напряжения. В этом аппарате был применен так называемый симметричный выход по высокому напряжению, это дало возможность снизить импульсную высоковольтную нагрузку на провода и соединители в 2 раза, что обеспечивает высокую степень надежности системы в работе и обеспечивает дополнительные гарантии отсутствия пробоев изоляции.

     Уже сейчас запущены в серийное производство установочные комплекты, которые позволяют переоборудовать оптику автомобиля на систему «Ксеноновый свет» для 5 самых распространенных типов ламп: H1, H4, H7, 9005, 9006. Плюс к этому предлагаются комплекты с металло-галогеновыми лампами типа D2S, D2R.

     Какие же преимущества несут ксеноновые лампы в эксплуатации? Как было уже сказано, они излучают в 2 раза больше света, а энергии потребляют меньше, тем самым снижая нагрузку на генератор. Освещение за счет ксенона делает машину более безопасной, при этом и «Гринпис» останется довольным, так снижение потребления топлива ведет к уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Водитель видит более четко, а сэкономленная энергия используется автомобилем для других функций.  Снова же, благодаря физиологичному спектру у водителя глаза меньше устают, он более адекватно оценивает дорожную обстановку, так как этот свет лучше отражает дорожные знаки и дорожную разметку, нежели обычные лампы. Стекло ксеноновой фары не нагревается (что крайне актуально для противотуманных фар), так как сведена к нулю вероятность того, что стекло фары может треснуть и лопнуть от перепада температур.

     Интересен факт, что ксеноновые фары загрязняются меньше опять из-за того, что стекло не нагревается, а, следовательно, грязь не засыхает. В итоге, вам не надо постоянно выходить и протирать фары. Сами видите, что от этого выигрывает ваша безопасность и комфорт во время вождения. Еще немаловажным преимуществом ксеноновых фар является тот факт, что они в несколько раз дольше служат по сравнению с галогеновыми. Конечно, и у ксеноновых фар есть свои недостатки. Во-первых, нежелательно «моргать» дальним светом (если на нем установлены ксеноновые лампы), так как это негативно отражается на блоках и лампах.  Во-вторых, если одна из ламп перегорела, лучше поменять обе. В-третьих, на сегодняшних день все-таки достаточно высокая стоимость ламп и блоков.

     Вот еще один интересный и, думаю, немаловажный факт про ксенон. Теперь, услуга по замене штатных ламп в фарах автомобиля на ксеноновые может стоить автовладельцу его прав. НИЦ БДД МВД России (перевожу: научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения) издал циркуляр, который гласит о незаконности установки газоразрядных источников света (читай – ксенон) вместо штатных ламп. При этом авторы этого документа ссылаются на международные правила ЕЭК ООН. В документе говорится, что «…Одобренных к применению образцов фар, предназначенных для использования, как с газоразрядными, так и с галогенными источниками света… не существует». Исходя из этого, согласно КоАП, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, является административным нарушением. Если же кто-то и нарушит этот пункт, то лишится права управлять автомобилем на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией незаконных приборов и приспособлений.

     Вот только остается интересный вопрос: «Как в плотном потоке автомобилей «вычислить» те авто, где установлен штатный ксенон, а где нет?».

Специальная версия Mercedes-Benz купе C 63 AMG Edition 1

     В компании Mercedes-Benz представили первую специальную версию купе C 63 AMG Edition 1. Как стало известно, новинку представят в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне.

     По аналогии со стандартной версией C 63 AMG, данная модель имеет на борту 4,0-литровый битурбированный мотор V8, мощностью 476 л.с. или 510 лошадей. Движок работает на пару с семиступенчатым автоматом. В случае установки самого мощного агрегата автомобиль разгонятся до 100 км/час за 3,9 секунд.

auto1
Mercedes-Benz C 63 AMG Edition 1 имеет окрашенный кузов в стиле спортивных автомобилей компании для гоночной серии DTM, причём купе дополнено аэродинамическим обвесом, включающим особые боковые юбки, помисо этого увеличен передний спойлер и задний диффузор.

     Салон оснащён гоночными сиденьями от AMG, обтянутыми кожей Nappa с желтой контрастной прострочкой.