Monthly Archives: Ноябрь 2015

Обзор автомобиля Toyota Camry

     Что-то я в крайности кидаюсь – то «Виват, внедорожник!», то вся любовь мини-машинкам. А что есть достойного между классами? Toyota Camry! «Веселую историю услышать не хотите ли?» Корпорация Toyota уже более 20 лет выпускает такую межклассовую модель как Camry, причем на этот шаг она решилась одна из первых. На базе знаменитого купе в 1980 году начали выпускать Celica Camry, впрочем достаточно «тяжелого» 4-дверного седана. Однако новый автомобиль был очень противоречивым: на одной чаше весов слабый двигатель объемом в 1.8 л и мощностью каких-то 95 «лошадок», на другой же – богатая комплектация и интересный современный дизайн. Уже через 2 года, не смотря на оснащение в базовой комплектации электроприводом стекол и наружных зеркал, гидроусилителем руля, автомобиль был снят с производства так и не найдя почувствовав покупательского интереса. Лишь имя перешло «по наследству» следующей модели. В 1982 году на авторынки поступила самостоятельная модель Toyota Camry, которая обладала общей стилистикой кузова с «родительницей». Габаритами Camry получилась побольше: высота и ширина увеличились по 45 мм, высота же – на 10 мм. В базовой комплектации Camry оснащалась двигателем в 1.8 литра, запряженным от 90 до 115 «лошадей», и комплектуется либо инжектором, либо карбюратором. В 1983 году семейство двигателей дополняется еще двумя двигателями — 2.0-литровыми бензиновым в 120 «лошадей» и турбо-дизелем мощностью в 88 «лошадок».

     С 1986 года на рынке господствовало второе поколение Camry, причем для японского рынка это длилось до 1990 года, а для Европы и США – до 1991-го. В размерах автомобиль практически не менялся, однако по размерам и комфорту в салоне далеко не каждый «одноклассник» мог с ней сравниться. В течение 1986-го автомобиль сходил с конвейера еще со старыми двигателями. Но уже в 1987 году на Toyota Camry устанавливали абсолютно новый ряд моторов, мощность которых варьировал от 105 до 140 «лошадей». Комплектации разрабатывались тщательно и отличались определенной изысканностью. Те авто, которые предлагались на американском рынке, оснащались еще и ABS. В период с 1990 по 2001 годы производилось третье поколение Camry, которое стало своеобразным рекордсменом по длительности выпуска. Новая машина реально увеличила свои пропорции: 4720×1770 ×1420 мм. Старые, плоские формы кузова канули в Лету, а новичок приобрел объемный, современный дизайн. Это поколение выпускалось в 3 вариантах кузова: седан, универсал и купе. Универсалы и купе для всех авторынков собирались только в Штатах. Седаны для Японии и Европы в Стране Восходящего Солнца, а для США – на новом заводе в Кентукки и в Японии.
С 1994 по 1998 годы производилось четвертое поколение Camry, которое предназначалось исключительно для японского рынка. Но к концу своего выпуска оно даже начало конкурировать с «одноклассниками» других марок. Но компания Toyota поставила перед собой задачу прорваться в бизнес-сегмент, а четвертое поколение в общем-то не соответствовало этому уровню. В результате на внутреннем рынке Японии «родилось» пятое поколение этого авто.

     Новая Camry показала себя 11 сентября 2001 года на Франкфуртском автосалоне. В пятом поколении была реализована идея утонченного дизайна (который был принципиально новый), соответствующий бизнес-классу. Новинка отличалась и новым двигателем ,который снабжался механизмом изменения фаз газораспределения, объемом 2.4 л и «запряженный» 147 «лошадьми». Для топовой же модели использовали еще более мощный мотор – 3.0-литровая «шестерка», мощностью в 186 «лошадей»! Естественно, в этом поколении присутствовали отличительные «фишки» бизнес-класса: кожаный салон, электропривод сидений, раздельный климат-контроль, боковые шторки безопасности и т.д.  Нельзя не упомянуть о том, что к 2003 году Toyota Camry (в течение 6 лет!) стала самой продаваемой машиной бизнес-класса на американском рынке. Январь 2006 года, автосалон в Детройте отмечен выходом шестого поколения Camry. Причем уже в апреле того же года она поступила в дилерские салоны Toyota в СНГ. Теперь был продемонстрирован абсолютно новый дизайн, но уже в следуя традициям «азиатского» стиля. А его максимальная комплектация включала в себя силовой агрегат в 3.5 литра и мощностью в 277 «лошадей». Что примечательно, пристальный интерес у публики вызвала представленная комплектация с гибридным агрегатом. К чему механическая коробка передач такому автомобилю как Camry как-то совсем непонятно. Ведь 6-ступенчатый «автомат» чудесно выполняет свои обязанности. Если уж очень хочется пристроить свои руки, можете переключать передачи в секвентальном режиме. Но это вас разочарует не только по степени экономии топлива, но и по темпу разгона. «Автомату», как говорил один из моих друзей, «сто пудов» проиграет.

     На Toyota Camry с двигателем в 2.4 литра не очень-то полетаешь, а вот агрегат в 3.5 литра – настоящий летающий монстр! Вот тут и начинается настоящая буря эмоций: чувствуешь легкое вдавление в кресло, как на взлете, проникновенное урчание в салоне всех 6 цилиндров. Разгон до заветной «сотки» за 7 секунд совершенно незаметен. Не успеешь и глазом моргнуть – а на спидометре уже 150 км/час. Вам мало места на трассе и вы желаете кого-то обогнать? Жмем дальше педаль газа – 200 км/час, летим без осложнений. Такому «космическому агрегату» необходимы достойные системы безопасности. Каждая Camry состоит из жесткой высокопрочной кабины и усиленной центральной стойки кузова. Кабита оснащается брусьями защиты от боковых ударов. Рамы сидений спроектированы с возможностью гасить энергию боковых уларов. В передних сиденьях спинки и подголовники имеют особую форму (система WIL). Это позволило снизить риск получения так называемой хлыстовой травмы шеи, возникающей при столкновении на небольшой скорости с сзади идущим авто. Передние ремни безопасности снабжены устройством преднатяжения, которое в момент фронтального столкновения дополнительно фиксирует водителя и переднего пассажира. Кроме этого, у них есть ограничитель нагрузки, который способен регулировать уровень сжатия ремнем безопасности водителя и переднего пассажира. Набор пассивной безопасности Camry представлен надувными подушками безопасности с двухэтапной системой раскрытия. А дополнительную защиту осуществляют боковые надувные подушки и надувные шторки безопасности.

     VSC (система курсовой устойчивости), TRC (противобуксовочная система) – все это позволяет активно улучшить управляемость и сцепление колес с дорожным полотном. Правда. эти системы доступны в комплектациях Premium и Executive.  Каждая Camry комплектуется дисковыми тормозами большого размера с фирменным усилителем экстренного торможения Toyota Brake Assist. Это устройство при резком нажатии педали тормоза реагирует мгновенно, прикладывая к колесам дополнительное тормозное усилие. После этого, в процесс включается АБС – антиблокировочная система, которая предотвращает блокировку колес, а EBD – электронная система распределения тормозных сил соответственно распределяет силы торомжения между всеми колесами, в результате улучшается устойчивость авто.

Обзор автомобиля Porsche 911

     Как давно в вашем гараже стоял автомобиль, который представляет собой миниатюрное купе и является одновременно зажигательным спортивным авто? Конечно, это не банальная модель, которую можно в неограниченном количестве встретить на наших дорогах. Это легендарная машина с долгой и неординарной судьбой. Перед вами — Porsche 911.
Без малого 60 лет существования, более 50 самых разных моделей. И все также любим и востребован! Постоянное стремление к совершенствованию, новизне. Вот то немногое, что позволяет Porsche 911 ему продаваться и по сей день с не угасаемым энтузиазмом.  По итогам международного голосования «Автомобиль века», 911-ая заняла 5 место, при этом уступив лишь Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Beetle(4 место). Достойная борьба среди достойных соперников. Помимо этого, Porsche 911 является третьим спортивным авто, который производится и по сей день, после таких известных «мегамонстров» Chevrolet Corvette и Nissan Skyline.  Прародительницей нашего героя была Porsche 356 – первая модель этой компании, у которой некоторые компоненты были позаимствованы у Volkswagen Beetle. После этой модели легендарный Фердинанд Порше принял решение о создании 4-местного более комфортабельного, мощного автомобиля. Во время разработки проекта, чтобы не «вызывать огонь» на себя со стороны более крупных компаний (типа Daimler-Benz), компания все-таки остановила свой выбор на выпуске двухместного, как и Porsche 356, автомобиля.

     На выставке во Франкфурте в 1963 году 911-я впервые была представлена публике. Первоначально модель носила другой индекс – 901. Однако, компания Peugeot заявила свои права на использование во Франции нуля посередине в названиях моделей. Чтобы не вступать в противоречия с Peugeot и не продавать во Франции авто под другим именем, Porsche решила изменить имя своей модели на 911. В 1964 году с конвейера сошли первые экземпляры. Первая версия 911 была оснащена 6-цилиндровым оппозитным двигателем, объемом 2 л и мощностью 130 «лошадей». Максимальную скорость этот двигатель развивал до 210 км/ч, до заветной «соточки» добирался за 8.5 секунд. И все-таки 911 модель была 4-местной, но задние места были очень тесными. Двигатель изготовляли из алюминия (чтобы вес автомобиля держать в оптимальных рамках). У Porsche 911 classic была 5-ступенчатая ручная коробка передач. А систему привода позаимствовали из автоспорта: распределительные валы для каждого из цилиндров, смазочная система с сухим картером.  Кое-что обновили в подвеске колес: были встроены впереди компактные амортизационные стойки. Да и в багажнике места стало больше. Благодаря этим моментам Porsche 911 стал мощным, стремительным и отлично управляемым суперкаром. В 1966 году на Франкфуртском автосалоне продемонстрировали необычный и оригинальный вариант кабриолета под названием Porsche 911 Targa. Назвали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, где представители Porsche «были на коне» в те годы. И второй момент. Компания преподнесла 911 Targa как «первый безопасный кабриолет», так как одним из значений итальянского «targa» является «щит».

     Поскольку Targa ориентировали как безопасный кабриолет, инженеры для нее разработали сильную дугу, которую не прятали под другими элементами. Напротив, ее выделили, чтобы она подчеркивала стиль модели. Крышу стало возможным заменить на съемную пластиковую панель. В свою очередь, задние места накрывались мягким тентом с пластиковым окном. Porsche рассчитывал продать небольшое количество Targa, поэтому кузов модели Targa «плавно перекроили» в купе. К 1966 году «созрела» более мощная версия 911S, двигатель выдавал до 160 «лошадей». Максимум авто достигал 225 км/ч, а до заветной «соточки» разгонялся за 8 секунд. Поскольку возросла мощность, пришлось инженерам модернизировать ходовую часть и тормоза, чтобы справиться с возросшей нагрузкой. Эта модернизация почти незаметна, лишь литые диски от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном выделяются на фоне классической модификации. К 1970 году двигатель обладал объемом в 2341 куб.см, в 190 «лошадей», у него стремительно возрос крутящий момент, да и шасси были более доработаны. Но и последующие десять лет инженеры компании Porsche рьяно трудились над улучшением управляемости машины. 1974-й подарил Porsche 911 Turbo, прикольный супер-автомобиль, обладающий мощью ракеты, при этом потрясающе послушный в управлении и, как отмечали эксперты, очень практичный. А дальше были и другие преемники (Carrera, затем и Turbo), объем двигателя возрос до 3299 куб.см, а мощность дошла до 300 «лошадей». И сегодня 911-й считается эталоном среди спорт-класса. На его счету почти половина побед в гонках из более чем 28 тысяч побед! Секрета в общем-то и нет: просто найдена гармоничная концепция – потрясающий дизайн и функциональность. Благодаря ей продолжают появляться новые и новые варианты.

     На сегодняшний день предлагается 911-й с новыми элегантными формами, отточенными линиями. Динамичность внешнему виду предали за счет больших передних воздухозаборников, которые еще обеспечивают и хорошее охлаждение. Для моделей с полным приводом кузов расширили в области задних крыльев на 50 см да плюс новая светящаяся полоса на задней части – вот мощность в образе прибавилась. А светодиодные задние фонари, заостренные к бортам, особенно ночью создают оригинальный и неповторимый внешний вид. 911-й предлагается с двумя двигателями — 3,6 л и 3,8 л у Рorsche 911 S, соответственно мощности 345 и 385 «лошадей». Эти двигатели оснащены DFI – системой непосредственного впрыска, благодаря которой топливо в считанные миллисекунды попадает в камеры сгорания, при этом обеспечивает оптимальное образование и сгорание смеси. Именно это и дает рост мощности и крутящего момента.

     На заказ компания предлагает коробку передач Porsche Doppelkupplung, которая разрабатывалась на основе технологий, которые вызвали переполох на гоночных трассах в 80-е годы ХХ столетия. Коробка имеет ручной и автоматический режимы переключения, семь ступеней. Их смена происходит очень быстро без прерывания тягового усилия, ускоряя разгон. А вы тем самым еще больше наслаждаетесь от управления. Если же вы хотите обеспечить своему авто максимальный разгон и гоночный стиль в смене передач, как опцию вам предложат пакет Sport Chrono Plus, который включает в себя функцию контроля запуска и гоночный алгоритм переключения передач. Но для более «необъятных» аппетитов для всех моделей 911-й предлагается тормозная система, которая может выдерживать самые высокие нагрузки в течение гонок – это керамические композитные тормоза Porsche. Они почти на 50% легче чугунных, поэтому и обеспечивают более точное и быстрое срабатывание.

Обувка для современного внедорожника

     Сегодня поговорим о современном внедорожнике, не о каком-либо конкретно, а вообще о классе. Ведь на сегодняшний день внедорожник в какой-то степени автомобиль универсальный. Каждый владелец внедорожника (даже одной и той же марки) может пользовать своего «железного коня» по-разному. У кого-то ареал обитания лишь асфальт, у другого – по долинам и по взгорьям, ну а третий – сегодня на шоссе, а завтра по деревням. Поэтому и шины каждый выбирает под те условия эксплуатации, которые ему оптимально подходят. А производители, зная о вкусах автомобилистов, рады стараться и совершенствовать свою продукцию. Уже в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века производились первые шины с повышенной проходимостью для военных и предназначенных для сельской местности. На них ставили специальные «зубастые» покрышки. Подобные шины оправдывали свое назначение и на мощных, тяжелых машинах, и на маломощных. Когда же «пришел» полный привод и настал черед самых разных вездеходов, то шины с повышенной проходимостью прочно заняли свою нишу в автомире и теперь являются совершенно необходимым предметом езды по бездорожью.

     Перепутать шины повышенной проходимостью (в народе их называют «100%-ного бездорожья») с другими практически невозможно из-за главного их отличия – характерного рисунка протекторов. Главная его особенность – крупные высокие ламели (это выступающие части профиля), которые не соединяются между собой, располагаются на достаточно большом расстоянии друг от друга (как правило, до половины ширины самих ламелей, но бывает и больше). Эти ламели, покрывающие рабочую поверхность шины, выступают в роли зацепов для грунта. Они глубоко входят в снег, грязь, песок и другой грунт, при этом обеспечивая хорошее и надежное сцепление с покрытием. Ламели должны обеспечивать сцепление не только в продольном, но и в поперечном направлениях. Хорошее сцепление в поперечном направлении обеспечивает уверенное маневрирование при самых разных условиях. Для этого выбирается определенная геометрия ламелей.  Важный фактор для сохранения внедорожных свойств шин является самоочищение, т.е. шина при выходе из снега, грязи должна хорошо их сбрасывать из ламелей. Ко всему прочему, и покрышки должны иметь свои особенности в конструкции, смотря для чего они разрабатывались. Покрышки «100%-ного бездорожья» всегда представляют собой полнопрофильные шины с повышенной прочностью. При этом их рабочая поверхность, боковины делаются усиленными, чтобы противостоять проколам, ударам острых камней, а также и другим повреждениям в условиях бездорожья.

     Как и любое явление в нашей жизни, шины «100%-ного бездорожья» имеют не только «плюсы», но и немаловажные «минусы». Поскольку их стихия — «покорение природы», то при передвижении на асфальте они плохо держат дорогу. поскольку не предназначены для шоссейных скоростей. к тому же имеют больший тормозной путь, мало сопротивляются скольжению и низкоэффективно противостоят заносам. Они тяжеловесны, более шумные и проигрывают в топливной экономичности и комфорте обычным шинам. Поэтому, если вы чаще обитаете на городским магистралях и редко выбираетесь на природу, шины повышенной проходимости приобретайте как второй, не основной комплект. Есть и исключение из этого правила – поклонники стиля «милитари». Им без разницы – городское шоссе, деревенская проселочная или буераки – лишь бы выглядить жестко и агрессивно. «Зубастый» вид шин «100%-ного бездорожья» как нельзя лучше подчеркивает этот стиль. Как же приспособиться тем, кто зачастую сочетает езду и в городе, и в селе, часто чередуя грунтовку, проселочную размазню и асфальт? Естественно, на помощь пришли производители шин. они разработали так называемые «смягченные» варианты «проходимых» шин, например, «80% — бездорожье, а 20% — дорога». Эти шины отличаются и по рисунку: он более мелки й, так как размеры ламелей меньше, меньше и глубина отрицательного профиля и расстояние между ламелями. Они в свою очередь, не обладают такими бездорожными свойствами, как шины «100%-ного бездорожья». Вместе с тем у них есть необходимые для шоссейного передвижения характеристики: лучшая управляемость, экономичность на твердых покрытиях, и, естественно, они более комфортны.

     Вот уже не первый год стоит дилемма перед производителями шин. В наш быстро развивающицся век появляется все больше освоенных мест, чаще приходится передвигаться по асфальту (самого разного качества). конечно, автомобилистам хотелось, чтобы их езда в разных условиях была более комфортнее. Пытаясь «усидеть сразу на двух стульях», то есть объединить желание ездить и в городе и в деревне, они создают более универсальные шины, которые сегодня позиционируются как «50% — дороги и 50% — бездорожья». Рисунок этих протекторов объединяет в ссебе элементы, а следовательно, и свойства обоих типов покрышек: сохранившиеся раздельные «шашечные» ламели для бездорожья, а различные мелкие канавки и бороздки призваны улучшить шоссейные качества, так как хорошо зарекомендвали себя на твердых покрытиях. Именно эти шины уже заслуженно стали популярными среди поклонников внедорожников. Они «добросовестно» выполняют свои обязанности как на трассе, так и на проселочных дорогах. Они достойно справятся с разного рода «мягким» бездорожьем. Ну что ж. Это лишь первый разговор о том, что делает внедорожника именно внедорожником. Мы обязательно вернемся к продолжению этого разговора, так как класс внедорожников завоевывает все больше сердец во всем мире.

Удачи на дорогах!

Обзор автомобиля Chrysler PT Cruiser

     «Chrysler» как много в этом слове! Для каждого из автолюбителей в линейке любого автопроизводителя есть любимый автомобиль. У Chrysler я по какой-то странной случайности (или все-таки нет?) очень трогательно отношусь именно к PT Cruiser. Ну не могу смотреть на него без какого-то внутреннего трепета и умиления.  Ну что ж, пройдемся по историческим тропам. Изначально PT Cruiser разрабатывался как модель компании Plymouth, однако на официальной презентации был представлен под брендом Chrysler. Все просто – в 2001 году бренд Plymouth был закрыт. Над экстравагантным дизайном в ретро-стиле трудился Брайаном Несбитом, который в свою очередь разработал дизайн Chevrolet HHR.

     Впервые публике PT Cruiser показали в 1999 году в Детройте на Североамериканском автошоу. Этот результат 4-летней работы крайслеровских дизайнеров взбудоражил автомобильный мир! Более 875 000 проданных единиц, что может быть более красноречивей такой популярности. Именно внешность персонального транспорта (а именно так расшифровывается РТ) стал той «фишкой», «изюминкой», называйте как хотите, которая побуждает поразмыслить над потрясающими идеями конструкторов и дизайнеров довоенных лет XX века. «Автогурманы» сразу вспоминают Chrysler Airflow и Royal 1937 года, фургон Chevy Master De Lux 1938 года и 40-х годов, и даже ГАЗ-М20 «Победа». Впрочем, «родители» PT Cruiser наверняка и не думали об этом… Несколько странновато, но РТ Cruiser (5-местный переднеприводной автомобиль) классифицирован в США системой NHTSA как грузовик. а в других системах это звучит как обычный легковой авто. С 2003 года выпускается турбированная версия со значком GT. Модификация претерпела рестайлинг в 2005 году. Производство PT Cruiser было начато 14 февраля 2000 года, а к 8 марта 2006 на заводе Toluca Car Assembly в городе Toluca, Мексика с конвейера сошел миллионный экземпляр! Выпускаемые (в 2001 или 2003 годах) в Мексике европейские PT Cruiser маркировались производственным кодом РТ. Модель РТ Cruiser, выпускаемая для американского рынка, агрегируется 2.4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Вместе с этим двигателем предлагается еще и 2.2-литровый турбодизель, «запряженный» 121 «лошадьми» (кстати, создан компанией Mercedes Benz). Он доступен лишь в Европе, Южной Африке и Азии. Лишь за пределами США доступен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и «запряженный» 140 «лошадьми». Последний рестайлинг модели был показан 21 декабря 2007 года. А модели, которые были выпущены в конце 2007 года, были зарегистрированы как модели 2008 года.

     Надеюсь, вы представляете. что такое рестайлинг? Это разнообразные стилистические изменения модели машины как дань быстро летящей моде. Вот парадокс. PT Cruiser изначально создавался в «ретро»-стиле. Как же возможно сделать его более современным? На первый взгляд, особенно непрофессионалу, сложно будет обнаружить отличия от предыдущей модели. Основные изменения затронули интерьер салона.  Прежние формы кузова сохранились, лишь головная светооптика изменилась. Кузов немного «облагородился», покрыв «хромом» боковые молдинги и поперечины решетки радиатора, чтоб не забылся «ретро»-стиль. «Корма» осталась без перемен, только задние фонари приобрели новый цвет (например, желтые «поворотники» прикрылись белым стеклом) и модный рисунок.

     Ну что ж, пройдемте в салон. Вот именно пройдемте. Если вспомнить предыдущую модель (эдак год 2005-й), то уже тогда было ясно – садиться в эту машину очень комфортно благодаря высокому кузову, широки дверям и приподнятым над полом креслам. Истинному дэнди не подобает нагибаться да задирать ноги. На изогнутой хромированной ручке двери нажимаете на чудную кнопочку, двери настежь – здравствуй, «Назад в будущее-4.5». В сравнении с предыдущим представителем PT Cruiser, нынешняя версия смотрится еще более изысканно и стильно. Верх приборной панели (как и раньше) напоминает торпедо старых моделей с металлическими крышками «бардачков», которые выкрашены в цвет кузова. Но, учитывая современные требования к безопасности в салоне, эти элементы изготавливают из пластмассы, так как под ними спрятаны аэрбеги. Радикальные изменения консулись центральной консоли. Не изменилось расположение блока управления стеклоподъемниками, который расположен по центру (инженеры не стали отрекаться от столь оригинального решения). Конечно, многим водителям это в новинку, так как обычно подобные устройства расположены либо на дверях, либо между сиденьями на центральном тоннеле. Руль PT Cruiser имеет такие же черты, что и у других «ретро»-машин: большой радиус, 4 спицы, лишь слегка более точеные формы по сравнению с предыдущим вариантом. Эта пухлая «баранка» комфортно ложится тебе в ладонь, показания приборов остаются читабельными, поскольку спицы не перегружены разными кнопками и в любом положении не перекрывают приборы. В прежнем варианте рычаг селектора автоматической коробки передач многих не удовлетворял своим внешним видом. Теперь он полностью хромированный да и мощью впечатляет. Впрочем, у ночика сохранились и недочеты: передние кресла не очень комфортны, так как спинки и подушки короткие. Зато увеличился диапазон вертикальной регулировки кресла водителя, однако по-прежнему не опустишь его низко, поэтому и посадка сохраняется высокой. Кстати, в интерьере появилось очень важное дополнение в виде специальной ручки на торпедо перед пассажирами. Это «отголосок» из истории, поскольку она была почти во всех авто, выпускаемых в начале ХХ века.

     В связи со столь неоднозначным и необычным дизайном, PT Cruiser имеет очевидные недостатки в аэродинамике: боковые стекла заливаются грязью так, что порой не увидишь «картинки» в зеркалах. Большой «плюс», что были сохранены очень даже неплохие ходовые качества авто. Подвеска мягко «обкатывает» неровности и бугры. Высокая скорость, плавность хода – вот за что можно и нужно хвалить PT Cruiser. Руль этого Chrysler обладает точностью информации, при этом машина показывает отменную устойчивость как на прямой, так и в поворотах. Интересна линейка двигателей PT Cruiser. Самый слабенький (объемом 1.6 л, 115 «лошадок») выдающейся динамикой не отличается. «Средний» в линейке – 2.4-литровый агрегат, «запряженный» 143 «лошадьми» может преподнести вам «сюрприз». лихо обгоняя впереди идущие машины. А вот турбированная версия в 2.4 л, выдает нагора 223 «лошади», а этот «ретро»-автомобиль может разогнаться до 200 км/ч. Да, 4-ступенчатый «автомат» под стать 2.4-литровым силовикам, переключения вверх идут плавно, запаздывания очень даже невелики. Не смотря на то, что «автомат» далек от идеала, он очень органично подстраивается под своего водителя.  С Chrysler РТ Cruiser можно и поэкспериментировать, на заснеженной дороге бросив машину из заноса в занос. Газовать здесь бесполезно, система traction control блокирует пробуксовку передних колес. Если же отключить эту систему, езда становится более интересной, азартной. И все-таки, не смотря на подобные возможности машины, она предназначена для спокойного движения. В общем-то, РТ Cruiser можно расценить и как семейный автомобиль, правда более дорогой, чем многие одноклассники.

Под знаменем автосалона во Франкфурте 2009 года

     Мировой кризис первым делом «прошелся» по автопрому. Что ждет нас в сентябре этого года, когда во Франкфурте должен будет проходить очередной международный автосалон? К сожалению, уже есть сведения об отказе в участии некоторых известных автопроизводителей. Одной из первых заявила о своем «отводе» японская Honda, для которой участие в немецком автосалоне оценивается примерно в 1 миллион евро. Как сказано в обращении представителей данного концерна: «Компания старается сократить расходы во всех сферах, включая производство, продажи и маркетинг, чтобы выжить в условиях беспрецедентного кризиса». Поскольку Honda уже представили очень перспективный гибрид Honda Insight (причем без какой-либо помпезности), а ехать так сказать с пустыми руками бессмысленно в сложившихся условиях. По словам пресс-секретаря Honda Пола Ормонда, не потраченные деньги на франкфуртский автосалон будут реинвестированы для помощи дилерам.

     К настоящему моменту список «отказников» пополнили еще Nissan и его люксовое подразделение Infiniti, а также Mitsubishi. Как уточнили в Nissan, компания отдает предпочтение участию в Токийском автомобильном шоу, а также в других автовыставках – в Шанхае, Нью-Йорке и Женеве в марте 2010 года.  Mitsubishi Motors в свою очередь, принимает участие на автосалоне в Детройта, в Женевском автосалоне и, по возможности, в токийском. Но есть и такие автогиганты, которые не смотря на тяжкие времена, все-таки решаются на ответственный шаг – представить очередную новинку своего ателье. Так, на одной из канадских трасс «засекли» тестовый прототип автомобиля Acura в версии CUV, который официально собираются представить на автосалоне во Франкфурте. Пока какой-либо конкретной информации об автомобиле нет, но уже известно, что эта новинка составит конкуренцию BMW X6. Затем, если Acura пойдет в производство, то будет сосуществовать в одном сегменте не только с BMW X6, но и Infiniti FX.

     Еще одну новинку-«секрет» засняли на германских дорогах, которая скорее всего является хэтчбеком Chevrolet Aveo следующего поколения. В продаже появится не ранее следующего 2010 года. Предыдущее поколение Chevrolet Aveo было представлено на межнациональной выставке во Франкфурте осенью 2007 года. На сегодняшний день модель Aveo выпускается с кузовами седан, а также 3- и 5-дверный хэтчбек. Так что приходится ждать этой осени. В подготовке любого автошоу не обходится без фотографов-шпионов, которые выискивают любую информацию о предстоящих новых моделях. Снова не без их помощи удалось запечатлеть абрис компактного кроссовера BMW X1. Большая вероятность того, что мы его также увидим на франкфуртском автосалоне. Поскольку новинка не слишком была прикрыта камуфляжем, удалось подсмотреть некоторые внешние детали. Некоторое сходство решетки радиатора и задних фар с рестайлинговой моделью 7-й серии, а от концепта 5-Series GT позаимствована передняя оптика. Кстати, этот концепт можно было лицезреть на автошоу в Женеве. Х1 будет обладать теми же двигателями, как и другие представители 1-Series. Это атмосферная и турбинная 3,0-литровые «шестерки» мощностью в 230 и 300 «лошадей» соответственно. Предполагается, что в базовой версии это будет заднеприводной кроссовер, а опциально предлагается полный привод xDrive. Ориентировочная цена новичка около 32 тысяч евро, а у дилеров его можно будет увидеть и приобрести уже в первые месяцы 2010 года.

     От BMW еще «выступит» одна новинка BMW 7-series, испытания которой проходили в декабре 2008 года. Эта модель получит систему полного привода xDrive, момент двигателя между осями в которой распределяется в соотношении 30:70, в отличие от других представителей баварцев, где этот момент 40:60 в пользу задней оси. Кроме этого, седан приобрел увеличенный клиренс, а базовая комплектация пополнится системой контроля тяги на склонах Hill Descent Control. Многие внедорожники BMW оснащены ею. Есть сведения, что полноприводная «семерка» получит мощный восьмицилиндровый двигатель в 407 «лошадей». Этим мотором планируется оснащать и другие версии седанов представительского класса.
Подобная система полного привода для «семерки» обойдется в 2,5 – 2,8 тысячи евро. После дебюта на автосалоне во Франкфурте, всего через несколько недель автомобиль поступит на европейский рынок.

     Год напряженной работы концерна BMW над новым седаном BMW PAS ознаменуется премьерой модели во Франкфурте. PAS — Progressive Activity Sedan.  Однако это не седан в его классическом представлении. По форме кузова этот автомобиль ближе к кроссоверам, а именно к спорт- и VIP — классам. PAS будет крупногабаритным, так как для него платформой послужил BMW 5-й серии. Ориентировочно, модель будет как полноприводной, так и заднеприводной. Получит двигатели 4-литровые «восьмерки» в 408-420 «лошадей».  В последние месяцы стало известно, что и компания Renault желает представить 3 серийных электромобиля для рынков Европы — электромобиль размером с Renault Clio, электромобиль размером с Megane, а также модель Renault Kangoo с электродвигателем. Как видите, уже сейчас есть чем заинтересоваться. Очень хотелось бы, чтобы желание не только автопроизводителей реализовались.

Обзор автомобиля Mercedes SL500

     То густо, то пусто. Это я о том, что до предыдущей статьи о Lexus SC 430, о родстерах как-то не было желания пообщаться. А теперь уже захотелось поделиться впечатлениями о втором представителе этого относительно немногочисленном семействе — Mercedes-Benz SL500. Передо мной своего рода произведением технической искусства, то есть мысли.
Как то у меня уже сформировался определенный (только в лучшем смысле!) стереотип на модели штутгартской компании. А вот этот родстер ну совсем выбивается из этого ряда. Если вы попытаетесь найти в нем хоть какие черты от Е-, С- и других классов Mercedes – только потраченное время. Он – вещь в себе. Родственниками в семействе родстер для топ-версии SL можно считать и Bentley, и Maserati, и уж естественно Aston Martin. Однако, среди таких «монстров» SL500 практически самый умеренный в ценовой политике, но от этого не менее интригующий в дизайне. При этом его нельзя назвать «свой парень в доску», но это и не автомобиль только на выходные. SL – это мера вкуса, стиля, статуса.

     Популярность SL500 кроется не столько в невысокой стоимости, сколько в уверенности водителя в том, что он приобрел автомобиль-мечту. Для владельца не остается вопросов, так как SL500 настроен на максимальный комфорт, а все системы готовы решить все возникающие проблемы с повышенным вниманием к персонам в салоне. Линия силуэта плавные, несколько удлиненные, «фамильная» массивная решетка с трехлучевой звездой. Но… Слова описания не так остро смогут передать чувства при первом знакомстве. Лучше все-таки первое «свидание» провести не на расстоянии. Ну вот мы и в салоне. А теперь возможен розыгрыш двух сценариев крыши. Первый: над вами потолок, отделанный замшей. Вариант второй: стекло внушительных размеров, прикрывающееся шторкой. Ее регулируют вручную, а не сервоприводом. Так что, нет проблем, чтобы все подогнать в соответствии со своей фигурой. Отделка внутри достойна не только эстетичного вкуса, но и высокого качества. Все – передняя панель, рычаг АКПП, обод руля, да все, кроме шторки над головой и кнопок из пластика, — изготовлено из черного дерева (вау!), натуральной кожи двух цветов (вау-вау), замши, металла, прохладного на ощупь. Шумоизоляция (конечно, с установленной крышей) настолько хороша, что становится не важно, насколько быстро вы перемещаетесь в пространстве. Вам остается только мчатся на удобной для вас скорости. В мягких плавных чертах оформлен щиток приборов. По периферии от двух циферблатов круглой формы спидометра и тахометра располагаются указатели температуры силового агрегата и уровня топлива. Они хорошо читаются, а электронное табло, освещаемое ненавязчивым зеленоватым цветом, регулярно информирует о системах SL500.

     Как и во многих представителях клана Mercedes, на центральной консоли все продумано, выверено, чтобы быстро ориентироваться во время движения. Кнопок много, но с ними быстро можно разобраться, ничего лишнего. Климат-контроль, естественно, раздельный. Есть в наличии и цветной монитор внушительного размера. Аудиосистема Bose, ранее мною уже упоминавшаяся, не только бальзам для ушей аудиалов. Но и дает возможность просмотра на DVD любимых концертов. Крупногабаритный багаж прячется в оборудованный электроприводом багажник, который можно открыть с помощью брелока. Два отсека позади сиденья менее вместительные, но сумку можно пристроить. Кстати,кузову возможно придать дополнительную жесткость, установив в варианте кабриолет между задними сиденьями дополнительную распорку, причем легким нажатием кнопки на центральном тоннеле. Фары с синеватым ксеноном вступят в действие при наступлении сумерек, а противотуманки дополнительно подсветят боковины в поворотах.

     Чтобы стартовать в SL500 можно нажать кнопку вверху рычага АКПП или, «по-старинке», вставить ключик в замок зажигания. Под капотом начнет свою работу 8-цилиндровый двигатель, объемом 5 – 5.5 литров (это у обновленного SL). В обновленной версии установлена подвеска, оснащенная пневмоэлементами, с помощью которых принудительно водитель может приподнять кузов над трассой и менять жесткость амортизаторов. Для этих манипуляций есть соответствующие клавиши (рядом с рукоятью АКПП). Они руководит работой Active Body Control и Airmatic. Электроника выравнивает в поворотах крены кузова. И как итог – ваша голова свободна от мыслей о работе подвесок. Вы также не заметите перехода АКПП от одной ступени к другой, потому как все без рывков, комфортно, плавно. Если не хотите «рвать когти» по трассе, а просто дрейфовать, на акселератор нажимайте нежно, а еще и топливо экономится.

     Ну, а если вы решили пронестись по трассе бешеной пчелой – электроника к вашим услугам. Можно и более быстрым способом – нажать кнопку, чтобы перевести АКПП в Sport-режим. Для некоторых – лучше переключать передачи вручную. Вот так драйв! Но вот обороты перевалили за отметку 4000 об/мин и весь «табун» двигателя рвет удила, мелодия мотора заполняет собой окружающее пространство. За стеклом пейзаж теряет свою актуальность. Но если вы ведете себя за рулем без ажиотажа, то автомобиль ответит вам потрясающей устойчивостью. А если нервишки взыграют или просто захочется прервать «полет» по трассе – нажмите педаль тормозов отменного качества семейства Мercedes. Они готовы в любое время дня и ночи, в любую погоду. Всю заботу о них взяла на себя электроника, которая при необходимости прогревает их, а при резком, внезапном ударе по тормозной педали, реализует все способности суппорта. Безопасность обеспечивается еще и электронной системой стабилизации ESP. Однако, если наступит все же критический момент типа столкновения, Pre-Safe защитит вас 8 подушками безопасности, жестким кузовным каркасом да притянет ремнем к сиденью. Но не только это может защитить, не стоит забывать и о специальной силовой дуге за спинками кресел. Но она обычно находится в сложенном состоянии, так как образует звучные аэродинамические шумы. Но всегда хочется верить только в лучшее!

     Даже в зимний период вам не придется ставить в гараж своего любимца, так как плохие дороги не являются препятствием к комфорту пассажиров. Подвеска «обезвредит» даже ухабы. А пневматическая подвеска обеспечит целостность не только упругих элементов конструкции, но и пластикового обвеса. Кто бы мог представить, что родстер можно превратить с помощью кнопки почти во внедорожник. А все благодаря системе АВС — Active Body Control. Глазом не успеете моргнуть, а все уже произошло. Теперь можно и не по трассе шуршать.