Monthly Archives: Октябрь 2015

Тонировка стекол автомобиля

     Пропускать иль не пропускать? Вот в чем вопрос. Это я про тонирование стекол. Ведь основное предназначение стекла – пропускать максимальное количество света и тепла. Но ведь речь идет именно об автомобильных стеклах. Иногда могут потребоваться совершенно противоположные качества от них. Как же решить вопрос о «приглушении» прозрачности автостекол? Одни автомобилисты считают, что тонировка портит и даже уродует вид авто. Другие – что это неотъемлемая черта стиля. И нет такого человека, который был бы равнодушен к ее наличию. А вопросиков-то накопилось не мало по поводу использования тонировки. Попытаемся все разложить по «косточкам», или по полочкам (уж кому как нравится).
Основной и самый банальный вопрос: что есть тонировка? Это нанесение на стекло специальных материалов – светофильтров, которые изменяют его светопропускные свойства и его цветность. Существует два способа напыления. Первый способ – это напыление на внутреннюю сторону стекла полимера или тонкого слоя металла. Второй — оклеивание цветными пленками изнутри стекла.

     Какие преимущества получает водитель или машина от тонировки? Для некоторых водителей важно создание комфортной внутренней атмосферы в машине именно путем уменьшения просматриваемости салона снаружи. Затемненный салон меньше выгорает от солнца. Кроме того, тонировочная пленка дополнительно укрепляет стекло и является профилактическим средством при образовании мелких осколков. В первую очередь это полезно для автомобилей нашего отечественного автопрома, так как у них боковые стекла каленые, а, следовательно, при аварии зачастую рассыпаются в мелкую крошку. Даже в автоспорте используют бесцветную пленку для оклейки стекла для лучшего укрепления. Тонированию в автомобиле подлежат все стекла (от лобового до заднего), а также фары и задние фонари (конечно, кроме зеркала). При тонировании пленкой стекла снимать не надо. Но если вы используете напыление – обязательно. В отдельных случаях вам может понадобиться демонтировать декоративные элементы, уплотнения, накладки и т.д. Тонировку также можно делать и на стекле с нитями обогрева. Ведь качественная пленка может выдерживать достаточно высокие температуры, а значит нагрев ей не страшен. Если же было использовано тонирование напылением, то вопрос спорный. Возможно из-за разницы в коэффициенте температурного расширения произойдет осыпание материала вдоль нити нагрева.

     При этом от солнца тонировка не выгорает. Тонировка хорошего качества устойчива и к сильной жаре, и к сильным морозам. Как же можно отличить, где качественная тонировка, а где нет? Ее качество определяют две составляющие: во-первых, материал, а во-вторых, качество выполнения работ. Цвет пленки везде должен быть одинаковым. Стекло должно быть покрыто полностью, по краям не должно быть никаких светлых полосок. Никаких заломов, пузырей, отслоек пленки. Ни в коем случае не должно быть радужных разводов и оптических искажений. В среднем на тонирование дают гарантию сроком от 1 до 2 лет. Хотя качественная тонировка может продержаться намного дольше, прежде чем появятся на ней царапины или потертости. Тонирование можно провести множеством вариантов. Вариации и цветовая палитра почти невозможно подсчитать. Каких только оттенков нет… Есть пленки с рисунком, с зеркальным эффектом, двухцветные.

     Производителей тонировочной пленки немало, из самых известных и чаще всего применяемых Llumar, Johnson, SunTec и др. А теперь немного практики. Можно ли самому провести тонировку? Если выбрать метод напылением – невозможно, так как необходимо специальное оборудование. А пленкой теоретически возможно. Но вы сами понимаете, что для качественно проведенного процесса необходимы соответствующие навыки в подобной работе, знание массы нюансов. Поэтому не получится совместить в одном флаконе и просто, и быстро, да еще и качественно.

     Нередко возникает необходимость в растонировании, то бишь снятии старой пленки. При тонировании пленкой можно удалить старую при этом не повредив стекло. Для этого на станции пленку «отмачивают» специальным реактивом, при этом не страдает его прозрачность. А вот большинство напылений невозможно удалить без вреда для стекол. Разрешается ли тонирование автостекол Правилами дорожного движения? Из пункта 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» и требований ГОСТ 5727 88 вытекает следующее. Если есть оба наружных зеркала, то на задних стеклах (включая боковые) тонировка может быть любого цвета и интенсивности – хоть закрась их краской. Но спереди – в т. н. зоне обзорности водителя – светопропускание стекол должно быть не менее 75% на лобовом стекле и 70% на передних боковых. Зеркальный эффект здесь не допускается. При этом считается, что само заводское стекло уже изначально поглощает около 20%.

     Следовательно, чтобы не нарушать ПДД, можно провести лишь легкую тонировку. Если же заводские стекла уже затемнены, то от нее вообще следует отказаться.  Проблемы ведь возникнут не при общении с инспектором ДПС или при прохождении техосмотра. Главный ваш «судья» — страховочная компания, которая обязательно обратит на тонирование внимание, если встанет вопрос о выплате страховки. Если же экспертиза страховщика признает, что вы провели тонирование не по ГОСТу, будьте уверены – выплату вам не произведут и это будет абсолютно на законных основаниях.

Обзор автомобиля Porsche Cayman

     «В Африке гориллы, в Африке большие крокодилы…». Но это не про нашего сегодняшнего героя дня — Cayman (да и пишется название этого подвида аллигаторов через «i»). Давно мы с вами не вели беседу про спорткары. Ну что ж, ближе к теме. Перед вами — Porsche Cayman. Это та-а-акой автомобиль!!! Боже, какие потрясающие впечатляюще пышные формы! Глаз не устает наслаждаться выпуклыми линиями капота, широкими задними крыльями, которые соблазнительно виляют при заднем обзоре, подвижный задний спойлер, маленький дорожный просвет. Сердце греют не только формы, но и золотистый логотип, отметившийся на руле. Впрочем, являясь владельцем Porsche Cayman, вы об этом не забудете ни при каких условиях.
Построили Porsche Cayman на базе Porsche Boxster. В природе распространены две модификации данной машинки: Porsche Cayman с двигателем в 2.9 литра, «запряженный» 265 «лошадьми», и Porsche Cayman S с 3.4-литровым двигателем, но уже с 320 «лошадьми». Двигатели обеих моделей 6-цилиндровые, оппозитные и расположены за сиденьями, перед задними колесами. От своего прародителя Cayman отличается закрытым кузовом с жесткой крышей, а также наличием третьей двери заднего багажника. Из всего модельного ряда компании Porsche именно Cayman является самым доступным.

     Вещи в багажник придется укладывать одну на другую, так как колодец неширокий и глубокий. Правда, и на корме вы найдете грузовой отсек, у которого суммарный полезный объем составляет 410 литров! Очень даже приличный объем как для купе. Официально Porsche Cayman был представлен на Франкфурктском автошоу в 2005 году. Уже к середине 2006 года в продажу поступили первые экземпляры. Прочувствовать на себе, что такое автомобильные соревнования, вы можете, если сядете за руль Porsche Cayman. Вот, что значит жесткая в управлении и движении машина! Теперь понятно, почему пилоты, участвующие в разнообразных формулах, не страдают даже самым малым избытком массы, компактные и подтянутые. Cayman, прошедший рестайлинг, с двигателем в 2.9 литра и 6-ступенчатой «механикой», позволяет разогнаться до заветной «соточки» за 5.8 секунды. Автомобиль как ласточка без каких-либо усилий набирает скорость. А вот водителю придется приложить немалые усилия. Руль поворачивается внатяжку, в результате чувствуется приятное натяжение мышц спины. Педали также выжимаются с определенным трудом, ход сцепления довольно большой, лишь в самом низу оно схватывается.

     Механизм переключателя укороченного хода внедрили на коробку передач, он выщелкивается как чертик из табакерки, но и его необходимо с усилием нажать. Нет сомнений, что и подвеска жесткая. В повороты входит на «ура», мелкие неровности проглатывает не поперхнувшись, а вот большие колдобины и ямы на наших так сказать дорогах… Вот уж где подстерегает истинное испытание для «немца». Тестируемый Cayman укомплектован в черные литые диски R19. Стойке не хватает большого хода из-за низкой посадки и внушительного диаметра колес, а низкопрофильная резина настолько плотная, что не аммортизирует на кочках. Но вернувшись в начало статьи, вы поймете, что это и не удивительно, так как это раллийная машина и, конечно, для хороших дорог (коими назвать наши просто не поворачивается язык).

     А вот в салоне при всем этом на удивление тихо. Раскаты басовитого голоса Cayman достаточно просто отсечь: просто закройте малюсенькое окошечко без верхней раме и дело готово. Не смотря на насыщенную и нелегкую жизнь Porsche Cayman никаких скрипов, жужжаний, шумов потусторонних, тряски. Лишь позвякивание брелока намекнут про микровибрацию. И все же, объективно оценивая Cayman надо сказать, что он настолько шумный, на сколько и жесткий. А после 140 км/ч в салоне почти невозможно поговорить по душам из-за все возрастающего звукового давления. И главное – о драйве. 5.8 секунды до «соточки» — сами понимаете самый скромный результат в этом именитом семействе. Porsche Cayman умеет «отжигать»! Очень короткие передачи, и режим «Sport», где подвеска становится более живой, а обороты более высокими, на первой передаче при быстром разгоне стрелка тахометра в мгновение ока достигает отсечки. Вторая передача немного подлиннее, 1.5 секунды до красной отметки. Ну а если вы умеете оперативно и слаженно работать своими верхними и нижними конечностями, то уж к третьей вы точно достигнете «соточку» за 5.8 секунды.

      Впрочем, ощущаешь скорость, с одной стороны, как реалии, а с другой – совершенно без истерики. Достигая 200 км/ч тачка идет по трассе, игнорируя небольшие дефекты, без какого-либо ажиотажа сменит курс при необходимости. Контроль есть контроль. Благодаря приличному запасу курсовой устойчивости Cayman бодро заходит на дугу. Найти общий язык возможно, если вспомнить законы движения среднемоторного авто. Cayman очень жестка машина, и при этом ему удается оставаться комфортным. Секрет кроется в потрясающей энергоемкости.  Дрифтинг? А с чем его едят? Боком пройти поворот без какой-либо тренировки почти невозможно, но Cayman может реально в этом помочь. Электроника на небольшом ходу определяет предельный угол заноса и достигая его немного ограничивает по оборотам двигатель. Но мгновение – и стрелка тахометра снова ринулась к красной зоне. Удерживая педаль в полу, автомобиль дает уроки дрифтинга для начинающих. Впрочем, с возрастанием скорости растет и риск потерять автомобиль в скольжении.

     И все-таки надо отдать должное инженерам, связь на руле во всех режимах – образец точности и информативности, такой себе образец для подражания. Остается не выясненным тот факт, зачем столь отрегулированным и сбалансированным шасси такой тяжелый руль. Ведь такое не найдешь в болидах, у них чаще всего достаточно легкий руль, так как чрезмерное усилие мешает. Но поршевцы убедительно доказали, что у них все под контролем и это лишь подчеркивает общее восприятие Cayman. Физическую силу в этом автомобиле приходится прикладывать ко всему, в том числе и к тормозам. Можете не сомневаться, что ни один килоджоуль вашей мышечной энергии будет потрачен вхолостую. Свободного хода просто нет: замедление можно регулировать только применением усилия, прикладываемого к педали. Нарушения ПДД на Cayman (да и не только) начинаются с самого первого торможения, а не с разгона как принято считать. Страх перед скоростью исчезает из-за абсолютной обратной связи и просто убойной хватки суппортов. А вы слышали какой звук издают разогретые диски на светофоре?

     В базовой комплектации у Porsche Cayman 6 подушек безопасности, ксенон, система стабилизации PSM (Porsche Stability Management), кондиционер, CD-магнитола… Собственно зачем еще что-либо необходимо настоящему спорткару? Разве что будущему владельцу придет в голову светлая мысль поставить 18- или 19-дюймовые колеса вместо стандартных 17-дюймовых.

Генератор в автомобиле

     В первое десятилетие нового, ХХ века, аккумулятору потребовалась поддержка для бортовой зарядки во время движения. Так пришло время для генератора.  И по прошествии стольких десятилетий задачи генератора не изменились, зато возросли нагрузки. Вначале заряды первых аккумуляторов расходовались лишь на работу стартера и фар. Но современный автомобиль несет на себе возросшие нагрузки, так как в него интегрировано большое количество «ненасытных» потребителей в виде самых разных опционных подогревателей, сервоприводов, электрогидравлических устройств в рулевом, тормозной системе, подвеске. Электроэнергии современному «железному коню» требуется много и единственный ее производитель – генератор – должен бесперебойно ее поставлять. А теперь об устройстве. Но мы ж с вами не инженеры, поэтому вкратце по-школьному.

     Современный генератор переменного тока, трехфазный, состоит из заключенных в корпус статора (неподвижная внешняя обмотка) и ротора (это такая вращающаяся штука, внутри которой расположена подвижная обмотка). Первым делом сам генератор получает ток от АКБ, поступающий от возбужденного ротора на обмотку, при этом создается необходимое магнитное поле для работы. Чтобы подвести ток к ротору необходим коллектор со щетками, которые и выполняют роль скользящего контакта. В целом для электросистемы автомобиля необходим только постоянный ток, у генератора есть выпрямитель, встроенный обычно в корпус. А от перегрузок защищает транзисторное реле-регулятор, которое поддерживает напряжение в пределах 12.5-13.5 В. В большинстве случаев устанавливается снаружи на корпусе генератора.

     На сегодняшний день самое распространенное классическое навесное исполнение генератора. При этом он выглядит как отдельное устройство, устанавливаемое снаружи двигателя, а ротор приводится от коленвала ременной передачей. Это самый оптимальный вариант, так как обеспечивает максимальную легкость снятия-установки генератора для ремонта или замены. Впрочем, время от времени конструкторы не устают предлагать альтернативное размещение, например, когда генератор встраивается в двигатель. В этом случае генератор работает как два устройства – еще и в качестве стартера. К слову, эта идея стартер-генератор в одном флаконе не нова, а просто воскрешает давно забытые конструкции, но уже на современный лад. Впервые в едином устройстве стартер-генератор появился в начале ХХ века благодаря инженеру Чарльзу Кеттерингу. И был установлен в 1912 году на Cadillac, а годом позже и на Lancia. И все-таки, с течением времени оба эти устройства разделили. По сути у них разные задачи, следовательно, необходимы разные конструкции и удобства для ремонта и обслуживания. В результате, такой «совмещенный» вариант пока еще на стадии доработок, так как в компактности не особо выигрывает, а если грянет ремонт, то сложностей не оберешься.

     Как же узнать о состоянии энергосистемы в современном автомобиле? Присмотритесь к панели приборов, где расположена контрольная лампа заряда АКБ. Эта лампа должна загораться в нормальном режиме при включении зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Вспыхивание лампочки показывает, что в цепи есть контакт и необходимое напряжение, то, что она гаснет после пуска свидетельствует о работе генератора и о том, что он отдает ток. Если же вы видите, что лампа подает какие-либо другие сигналы – ищите неисправность.

Ситуация №1. Лампа не загорается, в первую очередь, важно, что разрядился или сел аккумулятор. Кроме этого, проблема, возможно, скрыта в разрыве в электроцепи – выход из строя предохранителя, крайне редко самой лампы, разрыв контакта на «массу» (кузов), проводки. Происходит это и при неполадках в самом генераторе – преимущественно из-за неплотного контакта щеток коллектора в результате их износа либо из-за каких-либо дефектов в реле-регуляторе.
Подобные проблемы с реле, щетками и электроцепью возникают и тогда, когда лампа слабо мигает или не гаснет при запуске двигателя. В этом случае зачастую причина кроется в неисправности выпрямительного блока либо в ослаблении натяжения, либо в обрыве приводного ремня. Впрочем, это может означать и саму крупную неприятность – обрыв (перегорание) или замыкание в обмотках, которое возникает в основном из-за неисправности реле-регулятора.
Ситуация №2, возникающая у машин с большим и средним пробегом – механические проблемы с генератором. Первопричиной является износ подшипников, в которых вращается ротор. Это можно определить по характерному шуму, который можно услышать стоя рядом с машиной. При этом может начать мигать контрольная лампа, поскольку при снашиваемости подшипников зачастую ухудшается контакт щеток.

     В теории ресурс генератора очень велик, так как это простое устройство и ломаться в нем почти нечему. На практике же существенная часть этого ресурса съедается банальной коррозией – главным врагом всех приборов и устройств машины. Но наши российские условия — климат, перепады температур и влажности, осадки, пресловутая дорожная соль – еще быстрее приводят ваш автомобиль на автосервис.

     Как быстро вам надо спешит туда – здесь нет единого мнения. Определить причину «почему лампа горит не так», невозможно. В старых машинах раньше устанавливали вольтметры, которые могли помочь выяснить причину, но сейчас все по цивильному – просто лампочка, которая сигнализирует «что-то не исправно, поспеши в автосервис». Пожалуй, единственное решение, которое можно попробовать самостоятельно – это распылить специальный аэрозоль на электроповодку (типа WD-40 или его аналог), который возможно поможет при мелких неисправностях в виде влаги на контактах или проводке. Есть, конечно, вариант, время от времени снимать аккумулятор с машины и носить его домой заряжать от сетевого зарядника. Но это недостойно современного и «продвинутого» автовладельца. Техника должна работать независимо от вас, то бишь автономно.

Обзор автомобиля Mitsubishi Colt

     Официально в России с ним познакомились в 1992 году. К тому времени это было уже седьмое поколение, которое просуществовало на нашем рынке очень короткое время. В связи с введением системы сертификации в 1994 году продажи Colt прекратились, так как спрос не соответствовал дополнительным затратам для продажи автомобиля такого класса. В те времена в России были востребованы Pajero. Вновь этот минивэн показался на глаза благодарной публике в 2002 году. В 2004 году к его колесам припала вся Европа. К 2009 году явилось на свет его новое поколение. Сегодня с нами на тесте — Mitsubishi Colt. 4 года жизни одного поколения достаточно немалое время, поэтому японцы не стали тянуть с выходом следующего Colt. Замечу сразу, перед нами практически новая, неизвестная машина – от старого Colt осталось лишь 35%.

     Что же нам предлагает новичок за $16000? Да не мало, можете не сомневаться. Сегодня многие производители расходуют деньги на создание ультрамодных мини-легковушек для городских утех. В лице же Mitsubishi Colt вы приобретаете полноценный супер-мини. Под капотом этого несколько сердитого малыша «бьется» 16-клапанный двигатель, мощностью в 95 «лошадей» и объемом 1332 «кубиков». Базовая комплектация представлена: центральный замок, полный электропакет, электроусилитель руля, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, кондиционер, а также ABS+EBD+BAS. Спереди под 15-дюймовыми колесными дисками скрываются вентилируемые дисковые тормоза, сзади же – как обычно барабанные. «Личико» Colt из-за фальшрешетки радиатора Jet Fighter слегка угрюмое и даже агрессивное. Да и интерьер внушает строгость своими темными тонами с серебристыми вставками. «Повзрослело» рулевое колесо, а щиток приборов приобрел лаконичность и стал более информативным, а его читаемость с янтарной подсветкой значительно приятней глазу. Экран трип-компьютера перенесся с торпедо (там он был почти мало заметен) на щиток, что значительно улучшило его восприятие. Кнопки управления аудиосистемой просто отыскать и легко запомнить их функции, вынесены они на левую спицу руля. Colt получил круиз-контроль, кнопки которого расположены на правой спице, а аудиосистема обзавелась AUX-входом.
Возможно, кто-то не сразу поймет где находится кнопка, с помощью которой вызывается маршрутная информация. Посмотрите возле приемника компакт-диска. В обновленном интерьере Colt используются многие элементы от «прародителя» Lancer X: цифровой информационный дисплей, руль, аудиосистема. Передняя панель сделана из качественного пластика и стала строже, хотя по оформлению не претендует на какие-либо заслуги в области дизайна. И голубая подсветка «подпора» центральной консоли ушла в небытие. Салон отличается вместительностью, а спереди – простор, не смотря на внешние небольшие габариты. Кресло водителя приличных размеров, расположено несколько выше. Водителю придется сидеть либо пододвинув кресло вперед, либо – с согнутыми ногами. Хотя задним пассажирам это наверняка больше понравится, так как второй ряд назад теперь не отодвигается. Плюс к этому изменен механизм его складывания и крепления.

     В предыдущих поколениях обе части дивана как бы сворачивались отдельно друг от друга: сначала вперед укладывалась спинка, затем вместе с подушкой откидывалась и крепились за подголовник переднего кресла с помощью жгута. Был и второй вариант: просто складывались спинки (плюс и переднего пассажирского кресла), а затем загружались «длинномеры».
В нынешней модели применили более традиционную схему трансформации – вперед откидывается подушка, а спинка ложится. Однако, при этом спинка переднего кресла не складывается, поэтому-то и длинную поклажу не перевезти. Еще на спинках передних кресел вы не досчитаетесь крючков. Благодаря черным рамкам боковых окон зрительно создается увеличение площади остекленения, хотя обзорность-таки не изменилась. По-прежнему передние стойки кузова скрывают приличное количество информации в поворотах. Боковые габариты уверенно ощущаются водителем благодаря большущим наружным зеркалам и ровным отвесным бортам автомобиля. Отсюда и хорошая проходимость в узких местах. Заднее стекло впечатляющих размеров. Если салонное зеркало «привязать» к его верхней кромке – получите прекрасную обзорность недалеко за автомобилем, что помогает при парковке. Если же к верхней кромке – видно дальше назад (лучше использовать при движении на трассе). Правильно продуманная форма подголовников второго ряда предусматривает возможность скрытия их на фоне спинки. В предыдущих версиях они больше перекрывали обзор. Кнопочки, которые опускают их, нажимаются с минимальными затратами силы. Прежний стрелочный индикатор уровня топлива был более информативным, нежели нынешний графический.

     На левом подрулевом переключателе расположили корректор фар, непривычно, но со временем и к этому привыкнешь. Во время движения вроде бы не происходит никаких метаморфоз. Со стороны Mitsubishi Colt выглядит как быстрый и динамичный автомобильчик. Правда, после 2000 об/мин, с возрастанием оборотов двигатель начинает проявлять свой недетский голосок. Плавного разгона добиться сложно, особенно во время спокойной и размеренной езды. К процессу переключения 6-ступенчатый «автомат» AllShift относится нейтрально – выключая передачу, ждет некоторое время, а затем включает следующую. Если приноровитесь угадывать момент переключения и сбрасывать газ, вполне можете этим смягчить его работу и даже помочь АКПП, подталкивая напольный рычаг. Colt самостоятельно рекомендует стрелочкой момент, когда включать более высокую или низкую ступени. При этом стрелочки соответствуют тем оборотам, которые более отвечают манере езды в этот период. При более активном педалировании коробочка переключается быстрее.

     После этого у вас появится такое ощущение, что под капотом вашего Colt находится несколько больше «кубиков», чем должно быть за такие деньги. Порой ощущаешь, что ты за рулем заряженного хэтчбека, а не мини-машинки. А еще это означает, что с автострадой он найдет полное взаимопонимание, так как на спусках даже скорость снижать не будет, как большинство мини. Нет сомнений, что новый Colt дает немалое количество преимуществ причем за небольшие деньги. По стандартам нынешних супер-мини-автомобилей он довольно динамичный, вместительный, не лишен изящества, а также имеет приличное оснащение. Кроме этого, Mitsubishi Colt с «автоматом» особенно придется по вкусу в качестве первой, так сказать «разгонной» машины. Для собственного разгона, с прицелом на BMW или Mersedes в будущем. Если оно, светлое, и настанет когда-нибудь.

Срочный выкуп отечественных автомобилей и иномарок в России

     Вам уже не мил ваш старый автомобиль? Или появилось желание обновить свой гараж? Есть желание, но вот с возможностями туговато, а деньги необходимы достаточно срочно? Выход есть из каждой ситуации, какой бы сложной она бы ни была. Вот так и возникает необходимость срочного выкупа подержанного автомобиля. А с ней посещает проблема провести данное мероприятие в кратчайшие сроки и с минимальными потерями для вашей нервной системы. Ах да, и максимально выгодно для вашего кармана. Как бы этот процесс проходил бы в конце ХХ века? Стопки журналов и газет со всевозможными схемами и предложениями выкупа-перекупа. Или перспектива ранним пасмурным утром отправиться на автомобильный рынок в вашем городе… Так и вижу ваше недовольное лицо, закатанные к потолку глаза и нечленораздельное недовольное бормотание, ворчание, ругательство могучим русским языком (нужное выбрать)…

     Естественно, наступит тот момент, когда вы удачно и дорого для себя все-таки продадите своего «железного коня». Но вот вопрос: когда этот момент наступит? А сколько тысяч, нет даже миллионов, нервных клеток уже навсегда покинут вашу нервную систему! А эти дружеские встречи в гаражах, продрогшие нижние конечности, «милые и доброжелательные» лица в очередях в ГАИ, совсем «ненакладные» для вашего бюджета издержки в процессе покажи-продай-выкупи… Вся соль кроется в слове «СРОЧНО»!

     Как поступает наш «замученный «Нарзаном» современник, который изо дня в день крутится как белка в колесе? Ведь все надо делать быстро, даже срочно, чтобы не упустить свой шанс. К вашим услугам в этом случае – срочный выкуп авто выбранным вами автосалоном. При этом выкуп вашего автомобиля является выгодной сделкой для обеих сторон, участвующих в ней. На сегодняшний сложный день большое разнообразие компаний и автосалонов, которые работают в этом направлении, принимая к выкупу даже машины, побывавшие в аварии. Срочный выкуп как иномарок, так и отечественных автомобилей – эта услуга для тех, кому важно сэкономленное время и высокая прибыль в результате проведенной операции. На первый взгляд – срочный выкуп автомобиля не такая уж сложная процедура. Главная задача – срочно найти необходимого покупателя. На деле же все не так и просто. Срочно необходимо не только найти покупателя, но также быстро оформить необходимые документы на его скупку: доверенность, подписи под договором купли-продажи авто и многое другое.

     При обращении в автосалон для оформления сделки срочного выкупа автомобиля не забудьте взять с собой паспорт, ИНН, документы, которые подтвердят право собственности на автомобиль, талон техосмотра, и, конечно, комплект ключей. Основные причины, вынуждающие автовладельца на срочный выкуп авто, уже понятны. Впрочем, возникает встречный вопрос: какая выгода от подобной операции автосалонам и компаниям, которые проводят выкуп? Авто, которые выкупили за существенно низкую стоимость, направляются на обязательный осмотр, проходят необходимый ремонт, после чего снова поступают на рынок, где их продают за значительно более высокую цену. Собственно, простая и доступная экономика.

     Но не все желающие в конечном итоге находят необходимую компанию, которая выкупила бы их автомобиль по той цене, которая устраивала бы клиента. Проблема кроется в том, что некоторые (даже многие) клиенты преднамеренно завышают стоимость при продаже, при этом абсолютно уверенны, что именно их автомобиль стоит значительно дороже предлагаемой выплаты компанией. Однако, согласитесь, реальную стоимость (по которой можно провести обмен или выкуп автомобиля) машины визуально очень сложно оценить. И снова мы стоим перед фактом – вам необходим профессионал в подобных ситуациях. Он первым делом тщательно осмотрит авто на предмет выявления как явных, так и скрытых изъянов. Только после такого щепетильного досмотра специалист компании озвучит истинную стоимость автомобиля.

     Бывают и такие случаи, когда автовладелец уверен, что его машина настолько пострадала в переделках или сильно износилась за годы эксплуатации, что почти готов продать ее за копейки. И (о, ужас!) просто убежден, что провернул выгодную сделку. Мораль – не соглашайтесь с первой же компанией. Проведите в своих кругах так сказать маркетинговый опрос, узнайте мнение и других экспертов. И только после этого – выбирайте оптимальный для себя вариант. Если вы остановились на срочном выкупе автомобиля, наберите номер выбранной компании и пригласите независимого оценщика. И, если ваш автомобиль подходит по параметрам для срочного выкупа, а предложенная цена за авто вас удовлетворяет – у вас выкупают ваш автомобиль. Именно профессионалов отличает конфиденциальность, оперативность при оформлении сделки, доверительная дружеская обстановка и, конечно, порядочность. Именно в таких компаниях (автосалонах) работают и лучшие юристы, эксперты. С успешными салонами (компаниями) сотрудничают не только обычные автомобилисты, но и крупные компании.
Честность и надежность выбранной компании проявляется и в следующей детали. Первоначально названные по телефону цены не изменятся в худший для вас диапазон при посещении автосалона. Будьте внимательны: много компаний срочного выкупа сознательно завышают стоимость по телефону, а при встрече предлагают почти в 2 раза меньше! А обещанная 15-20-минутная встреча не затянется на неопределенное время.

Цена срочного выкупа автомобиля определяется следующими параметрами:

марка модели (ликвидность);
год выпуска;
объем двигателя;
пробег автомобиля;
АКПП, кожаный салон, климат-контроль и другие актуальные опции;
цвет (белый?);
давно ли ваш автомобиль на территории России;
какие-либо недостатки машины (кузовные, подвески, двигатель и т.п.);
если же машины побывала в ДТП – характер повреждения.

     Клиенты серьезных автосалонов и ответственных автомобильных компаний должны помнить, что выкуп (а именно срочный) его автомобиля – это своеобразный инвестиционный проект, который должен иметь определенную рентабельность – компании не выкупают автомобиль по рыночной стоимости.

     Определенно напрашивается вывод, что при срочном выкупе автомобиля, все-таки следует довериться профессионалам этого дела. Так как они помогут не только оценить техническое состояние продаваемого продукта (т.е. машины), но и окажут содействие при оформлении необходимых документов, необходимых именно для срочного выкупа, а также предоставят эвакуатор.

Обзор автомобиля Crysler 300C

     Сказать, что просто уважаю это марку автомобилей – не сказать ничего. Всегда поражаюсь основательности, роскоши, аристократическим чертам во внешности и скрупулезно продуманным деталям, мелочам – перед нами Crysler, а точнее его «витаминизированная» модель 300С. Концепт этого 4-дверного седана класса Е был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2003 году. Уже в марте 2004 года на автошоу в Женеве был представлен серийный вариант. В 2007 году Crysler 300C прошел фейслифтинг. Невооруженным глазом видна харизма этого автомобиля. Из плотного потока автомобилей вы сразу выделите его мускулистый силуэт. Если же вы ближе рассмотрите массивную решетку радиатора, оригинальную головную оптику, уверена, что у вас возникнет непреодолимое желание срочно сесть за его управление. Эффектным внешним видом «трехсотый» обязан переходу к заднеприводной концепции. Это стало возможным благодаря разработкам переднеприводных моделей со смещенным вперед салоном. Но именно заднеприводная схема дает определенную свободу для творчества дизайнерам в вопросе создания более длинного капота, различного варьирования пропорциями с богатым интерьером и вместительным салоном.

     С 2008 года была расширена гамма красок, предлагаемых для окраски кузова. Теперь этот набор включает в себя девять цветов: от универсального стандартного черного металлика до «креативного» оттенка синего цвета. С технической точки зрения вопросов не возникает, что перед вами именно седан бизнес-класса. Интересно, на какой слой потребителя производитель ориентировал этот мощный как внешне, так и внутренне агрегат? Так сразу даже сложно и определить. Парадоксально, но в Штатах Chrysler 300C уважают как темнокожие представители хип-хоповского движения, так и степенные мамаши. А еще многие тюнинговые ателье испытывают к нему необузданную тягу. Как видим, «трехсотый» приобрел поклонников в очень разных классах потребителей. Без сомнения, наш сегодняшний герой, если рассматривать автомобиль в контексте половой принадлежности, истинный мачо в стильном костюме. Его внешние черты: массивная корма, длинный капот, небольшая площадь остекления, высокая линия подоконников, колесные циркулярные арки, и много-много хрома в отделке – лишь подчеркивают принадлежность к интригующему мужскому началу.

     Не смотря на разразившийся всемирный кризис, на наших дорогах все чаще можно встретить этот автомобиль. И, даже если вы искушенный наисовременнейший автолюбитель, Chrysler 300C все равно привлечет в транспортном потоке ваше внимание и внимание пешеходов. В просторном салоне «трехсотого» у вас лишь возрастет чувство солидности и уверенности в себе. Отвлечься от мирской суеты помогает высокая линия подоконника, мощные стойки крыши и основательная передняя панель, плюс отличная шумоизоляция. Дизайн интерьера отличается консерватизмом и сдержанностью, характерных для американского автопрома. Особенно выделяются белые блюдца основных приборов, которые окаймлены ободками из хрома, а также выполненные в таком же стиле аналоговые часы, расположенные на центральной консоли.

     Текстура используемых материалов в отделке салона, естественно, высокого качества и создает впечатление ручной работы. Присмотритесь к верхней части обода рулевого колеса, дверным ручкам или рукоятке АКП – они отделаны «под черепаховый панцирь». Подобный стилистический шедевр «трехсотого» перешел по наследству от Chrysler Chronos, фаворита детройтского автосалона 1998 года. Но у 300С он дополнен хромированными наружными ручками и некоторыми другими элементами. Центральную консоль венчают не только аналоговые часы, но и блок управления климат-контролем HVAC и аудиосистема. Все, вплоть до мелочей проработано не только внешне, но и при оформлении интерьера. Ощущение простора в салоне реализовано благодаря приподнятым сиденьям и меньшему углу наклона ветрового стекла. В сравнении с Chrysler 300M, сиденья у «трехсотого» на 63,5 см выше, что облегчает посадку-высадку и улучшает обзорность. В кресле водителя вполне комфортно. Оно, обладающее приличным диапазоном регулировок, снабжено сервоприводом. Рулевое колесо расположено вертикально (точно в автобусе), перемещается в двух направлениях. А в качестве опции предлагается регулируемый педальный узел. Правда, некоторое недоумение вызывает единственный подрулевой переключатель доставшийся от бывшего «родственника» Mercedes-Benz.

      Chrysler 300C, снабженный (на тесте) 2.7-литровым бензиновым мотор V6, мощностью в 177 «лошадей» и автоматической 4-диапазонной трансмиссией, весит около 2 т (с людьми), а снаряженная масса – почти 1700 кг. Так что не приходится ждать от него стремительных драйверских характеристик. Собственно те, кто приобретает подобный автомобиль, покупают его в первую очередь для размеренно-солидной езды бизнес-класса. Впрочем, слаженная работа хорошо настроенного «автомата» и двигателя дарят возможность комфортной езды в любом ритме. Лишь при переключении на 2 ступени вниз, при очень энергичных разгонах, вы почувствуете определенный недостаток мощности. Но вам и не потребуется физическая мощность от автомобиля, так как во время езды на Chrysler 300C практически не возникает ни желания, ни необходимости в мощных ускорениях и внезапных торможениях. Не сомневайтесь, вас на «трехсотом» всегда дождутся и всегда пропустят. Когда обнаружишь в зеркале ксеноновый свет от характерных фар, мощное хромированное забрало решетки радиатора, как-то сразу посещает желание пропустить вперед «трехсотый» и не путаться у него под ногами, то бишь колесами. Обладатель Chrysler 300C чувствует в себе потрясающую уверенность, а автомобиль ее только укрепляет. А после каждой поездки на этом автомобиле ты чувствуешь себя в полной нирване, да и качественное звучание системы Boston Acoustics только усилит это чувство.

     Но с 2008 года на «трехсотый» устанавливают SRT8, легендарный мотор объемом 6.1 литр и мощностью в 431 «лошадей»! Это самый мощный двигатель для Chrysler 300C. Далее идет, второй по мощности, 3.5-литровый. А самым экономичным является выше описанный 2.7-литровый агрегат, разгон с которым занимает 11.6 с при максимальной скорости 209 км/ч. Но, не смотря на достаточно приличный вес, Chrysler 300C нельзя назвать «пожирателем» бензина. Если верить паспортным данным, то «трехсотый» в городском цикле «поедает» 15.2 литра, в смешанном цикле – 10.8, а на трассе – 8.2 л. На практике же оказывается, что он потребляет в городском потоке не более 12 литров.

     Впрочем, когда ты являешься владельцем такого автомобиля, четкие технические параметры главной роли не играют. Все определяют – эмоции. Причем независимо от места нахождения: будь то в салоне, либо снаружи наблюдаете за этим красавцем. Вот такой «фрукт» этот 300С. В конце нашего повествования родилась мысль, что, не смотря на то, что наш сегодняшний «герой» собирается в Канаде, этого «американца» можно без колебаний отнести в категорию «автомобиль, определяющий ваше настроение». Уж поверьте на слово, но подобных автомобилей на наших дорогах встретишь не часто.

     Если вам нужен СТО в Симферополе, то предлагаю Автореновация, там делают отличную диагностику и ремонт авто: http://autorenovation.ru/diagnostika-remont-xodovoj-simferopol/

Обзор автомобиля Acura RDX

     Сегодня у нас на тесте представитель отлично известного и весьма распространенного за океаном бренда Acura — Acura RDX. Все логично, ведь этот бренд создан компанией Honda специально для североамериканского рынка. Нам же эти модели стали доступны благодаря «серым дилерам». Каким же было первое поколение RDX? Внешний вид был в целом на любителя: передняя часть выглядела как в стремительном порыве, задняя же очень напоминала одного из конкурентов — Subaru B9 Tribeca. По слухам, Acura RDX создавался на базе платформы Honda CR-V, которая (если вы помните) в свою очередь использовала за основу платформу Civic. Но представители Acura отвергают эти слухи, утверждая, что платформа RDX уникальная благодаря своей системе SH-AWD. О сходстве с CR-V на первый взгляд даже и не подумаешь. Он несколько меньше, на 3-5 см. RDX тоже кажется по размерам меньше, чем на самом деле, из-за неправильных, рубленых изгибов, которые создают впечатление несколько агрессивного и небольшого автомобиля. Если посмотреть сзади машину, то ваше внимание привлечет нестандартная оптика, обыденные элементы с интересным решением (резкий спойлер на задней двери, зеркала заднего вида, закрепленные на отдельных ножках). Под задним бампером мирно расположились два хромированных патрубка глушителей, спереди хромированным сделали лишь верхний (из трех) воздухозаборник. И он совершенно не выглядит как гоночная бутафория: RDX владеет, в отличие от бензиновых двигателей объемом 2.0-2.4 л на CR-V, турбированным агрегатом на 2.3 литра. А воздуховод, ведущий к промежуточному охладителю воздуха, «лежит» вертикально над блоком двигателя. Найти его можно по прорези над крышкой капота. Легкосплавные диски с резиной 235/55 R18 выглядят внушительно, как и арки.

     Интерьер порадовал больше, футуристические черты были выполнены в истинно японском стиле. Передняя панель сильно наклонена (определенная дань предыдущей моде на спортивные купе), кожаный салон. Почти все, что было создано для комплектации авто к 2006 году, было использовано в Acura RDX: электрический люк в крыше, цветная камера заднего вида, ксеноновые фары, навигационная система (конечно, не руссифицированная) и т.д. Спортивные акценты ощущаются не только во внешнем виде, но и внутри салона. Кожаное водительское кресло с выраженными валиками боковой поддержки несложно настроить по своему желанию. Кресло водителя снабжено не только стандартными регулировками, но и имеет возможность изменять интенсивность поясничного подпора, которая электрофицирована. Перемещается подушка в нескольких диапазонах, но все-таки рассчитана на людей с нормальной массой тела. Посадка достаточно низкая как для полноприводного внедорожника. Спереди обзорность не расстроит вас, а с задней видимостью вам помогут информативные камера заднего вида и зеркала. Подлокотник скрывает большой бокс, закрывающийся подстаканник находится возле короткого селектора автоматической трансмиссии. Перчаточный ящик небольших размеров, на подлокотниках дверей расположены закрывающиеся отделения. В каждой дверной панели разместились карманы для разнообразной мелочи. Трое взрослых пассажиров комфортно разместятся на задних сидениях. Они, правда, не имеют продольной регулировки, но отсутствие выступающего центрального тоннеля помогает разнообразить их использование. Когда сзади располагаются двое пассажиров можно разложить подлокотник, в котором находится подстаканник. На задние сиденья несложно проникнуть, так как дверь открывается на большой угол. Стоит отметить не только качество дизайна, но и сборку высокого уровня и отделочные материалы отличного качества.

     Двигатель также соответствовал меркам приличного автомобиля: 4-цилиндровый 2.3-литровый турбированный двигатель DOHC i-VTEC от Honda, «запряженный» 240 «лошадьми». Это хорошие параметры для разгона авто весом 1815 кг с 5-ступенчатой автоматической секвентальной коробкой SportShift. Как активная, так и пассивная безопасность всегда прорабатываются японцами крайне скрупулезно. RDX имеет в своем арсенале 8 подушек безопасности, а также разнообразные электронные системы безопасности. Так, кроме стандартных ABS и ТСА (Traction Control Acura), может похвастаться EBD (электронное распределение тормозных усилий) и VSA (система стабилизации). Отдельной «фишкой» стала система полного привода с электронным управлением распределения SH-AWD, которая в зависимости от действий водителя в текущий момент и от условий вождения позволяет свободно перераспределять мощность крутящего момента. Кроме этого, она удерживает автомобиль на скользкой дороге, корректирует недостаточную реакцию авто на поворот руля, это в свою очередь повышает производительность езды.

     Acura RDX задумывался как младший брат MDX, чтобы ярко и достойно вывести компанию Acura на новые рынки сбыта. RDX представляет собой небольшой кроссовер, по размерам напоминающий более дорогой BMW X3. Впрочем, внедорожником назвать его не совсем правильно. Он больше воспринимается как спортивный седан.  До заветной «соточки» (а точнее на тесте до 96 км\ч) RDX разгоняется за 6.8 секунд. В то время как прямые его конкуренты Mazda CX-7 и BMW X3 3.0i как минимум за 8 секунд. Впрочем, задержка активации турбонаддува сведена почти до минимума. RDX оснащается технологическим пакетом опций, в который включена навигационная система с камерой заднего вида и с функцией распознавания голоса. Эффектна в работе 10-канальная surround-sound аудиосистема с CD-чейнджером, проигрывающая DVD-A и создающая подобие настоящего кинотеатра. Но этим не ограничивается набор дивайсов у Acura RDX. Есть и встроенный интерфейс сотового телефона с функцией Bluetooth, на руле установлен многофункциональный дисплей, на который выводится информация об уровне давления в шинах автомобиля, а также диаграмма работы полноприводной системы SH-AWD.

     Но это все о предыдущем поколении. А уже в прошлом, 2009 году, был представлен обновленный вариант Acura RDX. Все прошло без помпезности. На сайте компании обновили описание и галерею новинки.  RDX, как и ожидалось, получил фирменную решетку радиатора. Преобразились и воздухозаборники, и передние противотуманные фары. А сзади прекрасно расположилась новая декоративная решетка и 6-угольные выхлопные трубы. Отличная новость для американцев с высоким достатком, так как теперь RDX 2010 модельного года будет доступен с передним приводом: практичность, роскошь и при этом экономичный расход топлива. Для любого привода Acura RDX оснащен 2.3-литровым 4-цилиндровым турбированным двигателем, «запряженным» 243 «лошадьми». Аудиосистему премиум класса «обогатили» Bluetooth-интерфейсом и USB-портом. На экран траекторий движения выводится информация от камеры обзора задней полусферы. Кстати, камера заднего вида доступна и для версий без навигатора.

     Вот такие новые предложения на обновленную версию Acura RDX.

Обувка для современного внедорожника

     Сегодня поговорим о современном внедорожнике, не о каком-либо конкретно, а вообще о классе. Ведь на сегодняшний день внедорожник в какой-то степени автомобиль универсальный. Каждый владелец внедорожника (даже одной и той же марки) может пользовать своего «железного коня» по-разному. У кого-то ареал обитания лишь асфальт, у другого – по долинам и по взгорьям, ну а третий – сегодня на шоссе, а завтра по деревням. Поэтому и шины каждый выбирает под те условия эксплуатации, которые ему оптимально подходят. А производители, зная о вкусах автомобилистов, рады стараться и совершенствовать свою продукцию. Уже в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века производились первые шины с повышенной проходимостью для военных и предназначенных для сельской местности. На них ставили специальные «зубастые» покрышки. Подобные шины оправдывали свое назначение и на мощных, тяжелых машинах, и на маломощных. Когда же «пришел» полный привод и настал черед самых разных вездеходов, то шины с повышенной проходимостью прочно заняли свою нишу в автомире и теперь являются совершенно необходимым предметом езды по бездорожью.

     Перепутать шины повышенной проходимостью (в народе их называют «100%-ного бездорожья») с другими практически невозможно из-за главного их отличия – характерного рисунка протекторов. Главная его особенность – крупные высокие ламели (это выступающие части профиля), которые не соединяются между собой, располагаются на достаточно большом расстоянии друг от друга (как правило, до половины ширины самих ламелей, но бывает и больше). Эти ламели, покрывающие рабочую поверхность шины, выступают в роли зацепов для грунта. Они глубоко входят в снег, грязь, песок и другой грунт, при этом обеспечивая хорошее и надежное сцепление с покрытием. Ламели должны обеспечивать сцепление не только в продольном, но и в поперечном направлениях. Хорошее сцепление в поперечном направлении обеспечивает уверенное маневрирование при самых разных условиях. Для этого выбирается определенная геометрия ламелей.

     Важный фактор для сохранения внедорожных свойств шин является самоочищение, т.е. шина при выходе из снега, грязи должна хорошо их сбрасывать из ламелей. Ко всему прочему, и покрышки должны иметь свои особенности в конструкции, смотря для чего они разрабатывались. Покрышки «100%-ного бездорожья» всегда представляют собой полнопрофильные шины с повышенной прочностью. При этом их рабочая поверхность, боковины делаются усиленными, чтобы противостоять проколам, ударам острых камней, а также и другим повреждениям в условиях бездорожья. Как и любое явление в нашей жизни, шины «100%-ного бездорожья» имеют не только «плюсы», но и немаловажные «минусы». Поскольку их стихия — «покорение природы», то при передвижении на асфальте они плохо держат дорогу. поскольку не предназначены для шоссейных скоростей. к тому же имеют больший тормозной путь, мало сопротивляются скольжению и низкоэффективно противостоят заносам. Они тяжеловесны, более шумные и проигрывают в топливной экономичности и комфорте обычным шинам. Поэтому, если вы чаще обитаете на городским магистралях и редко выбираетесь на природу, шины повышенной проходимости приобретайте как второй, не основной комплект. Есть и исключение из этого правила – поклонники стиля «милитари». Им без разницы – городское шоссе, деревенская проселочная или буераки – лишь бы выглядить жестко и агрессивно. «Зубастый» вид шин «100%-ного бездорожья» как нельзя лучше подчеркивает этот стиль.

     Как же приспособиться тем, кто зачастую сочетает езду и в городе, и в селе, часто чередуя грунтовку, проселочную размазню и асфальт? Естественно, на помощь пришли производители шин. они разработали так называемые «смягченные» варианты «проходимых» шин, например, «80% — бездорожье, а 20% — дорога». Эти шины отличаются и по рисунку: он более мелки й, так как размеры ламелей меньше, меньше и глубина отрицательного профиля и расстояние между ламелями. Они в свою очередь, не обладают такими бездорожными свойствами, как шины «100%-ного бездорожья». Вместе с тем у них есть необходимые для шоссейного передвижения характеристики: лучшая управляемость, экономичность на твердых покрытиях, и, естественно, они более комфортны.

     Вот уже не первый год стоит дилемма перед производителями шин. В наш быстро развивающицся век появляется все больше освоенных мест, чаще приходится передвигаться по асфальту (самого разного качества). конечно, автомобилистам хотелось, чтобы их езда в разных условиях была более комфортнее. Пытаясь «усидеть сразу на двух стульях», то есть объединить желание ездить и в городе и в деревне, они создают более универсальные шины, которые сегодня позиционируются как «50% — дороги и 50% — бездорожья». Рисунок этих протекторов объединяет в ссебе элементы, а следовательно, и свойства обоих типов покрышек: сохранившиеся раздельные «шашечные» ламели для бездорожья, а различные мелкие канавки и бороздки призваны улучшить шоссейные качества, так как хорошо зарекомендвали себя на твердых покрытиях. Именно эти шины уже заслуженно стали популярными среди поклонников внедорожников. Они «добросовестно» выполняют свои обязанности как на трассе, так и на проселочных дорогах. Они достойно справятся с разного рода «мягким» бездорожьем.

     Ну что ж. Это лишь первый разговор о том, что делает внедорожника именно внедорожником. Мы обязательно вернемся к продолжению этого разговора, так как класс внедорожников завоевывает все больше сердец во всем мире.

Удачи на дорогах!

Обзор автомобиля Chrysler PT Cruiser

     «Chrysler» как много в этом слове! Для каждого из автолюбителей в линейке любого автопроизводителя есть любимый автомобиль. У Chrysler я по какой-то странной случайности (или все-таки нет?) очень трогательно отношусь именно к PT Cruiser. Ну не могу смотреть на него без какого-то внутреннего трепета и умиления.  Ну что ж, пройдемся по историческим тропам. Изначально PT Cruiser разрабатывался как модель компании Plymouth, однако на официальной презентации был представлен под брендом Chrysler. Все просто – в 2001 году бренд Plymouth был закрыт. Над экстравагантным дизайном в ретро-стиле трудился Брайаном Несбитом, который в свою очередь разработал дизайн Chevrolet HHR.

     Впервые публике PT Cruiser показали в 1999 году в Детройте на Североамериканском автошоу. Этот результат 4-летней работы крайслеровских дизайнеров взбудоражил автомобильный мир! Более 875 000 проданных единиц, что может быть более красноречивей такой популярности. Именно внешность персонального транспорта (а именно так расшифровывается РТ) стал той «фишкой», «изюминкой», называйте как хотите, которая побуждает поразмыслить над потрясающими идеями конструкторов и дизайнеров довоенных лет XX века. «Автогурманы» сразу вспоминают Chrysler Airflow и Royal 1937 года, фургон Chevy Master De Lux 1938 года и 40-х годов, и даже ГАЗ-М20 «Победа». Впрочем, «родители» PT Cruiser наверняка и не думали об этом…

     Несколько странновато, но РТ Cruiser (5-местный переднеприводной автомобиль) классифицирован в США системой NHTSA как грузовик. а в других системах это звучит как обычный легковой авто. С 2003 года выпускается турбированная версия со значком GT. Модификация претерпела рестайлинг в 2005 году. Производство PT Cruiser было начато 14 февраля 2000 года, а к 8 марта 2006 на заводе Toluca Car Assembly в городе Toluca, Мексика с конвейера сошел миллионный экземпляр! Выпускаемые (в 2001 или 2003 годах) в Мексике европейские PT Cruiser маркировались производственным кодом РТ. Модель РТ Cruiser, выпускаемая для американского рынка, агрегируется 2.4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Вместе с этим двигателем предлагается еще и 2.2-литровый турбодизель, «запряженный» 121 «лошадьми» (кстати, создан компанией Mercedes Benz). Он доступен лишь в Европе, Южной Африке и Азии. Лишь за пределами США доступен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и «запряженный» 140 «лошадьми».

     Последний рестайлинг модели был показан 21 декабря 2007 года. А модели, которые были выпущены в конце 2007 года, были зарегистрированы как модели 2008 года. Надеюсь, вы представляете. что такое рестайлинг? Это разнообразные стилистические изменения модели машины как дань быстро летящей моде. Вот парадокс. PT Cruiser изначально создавался в «ретро»-стиле. Как же возможно сделать его более современным? На первый взгляд, особенно непрофессионалу, сложно будет обнаружить отличия от предыдущей модели. Основные изменения затронули интерьер салона. Прежние формы кузова сохранились, лишь головная светооптика изменилась. Кузов немного «облагородился», покрыв «хромом» боковые молдинги и поперечины решетки радиатора, чтоб не забылся «ретро»-стиль. «Корма» осталась без перемен, только задние фонари приобрели новый цвет (например, желтые «поворотники» прикрылись белым стеклом) и модный рисунок.

     Ну что ж, пройдемте в салон. Вот именно пройдемте. Если вспомнить предыдущую модель (эдак год 2005-й), то уже тогда было ясно – садиться в эту машину очень комфортно благодаря высокому кузову, широки дверям и приподнятым над полом креслам. Истинному дэнди не подобает нагибаться да задирать ноги. На изогнутой хромированной ручке двери нажимаете на чудную кнопочку, двери настежь – здравствуй, «Назад в будущее-4.5». В сравнении с предыдущим представителем PT Cruiser, нынешняя версия смотрится еще более изысканно и стильно. Верх приборной панели (как и раньше) напоминает торпедо старых моделей с металлическими крышками «бардачков», которые выкрашены в цвет кузова. Но, учитывая современные требования к безопасности в салоне, эти элементы изготавливают из пластмассы, так как под ними спрятаны аэрбеги. Радикальные изменения консулись центральной консоли. Не изменилось расположение блока управления стеклоподъемниками, который расположен по центру (инженеры не стали отрекаться от столь оригинального решения). Конечно, многим водителям это в новинку, так как обычно подобные устройства расположены либо на дверях, либо между сиденьями на центральном тоннеле. Руль PT Cruiser имеет такие же черты, что и у других «ретро»-машин: большой радиус, 4 спицы, лишь слегка более точеные формы по сравнению с предыдущим вариантом. Эта пухлая «баранка» комфортно ложится тебе в ладонь, показания приборов остаются читабельными, поскольку спицы не перегружены разными кнопками и в любом положении не перекрывают приборы. В прежнем варианте рычаг селектора автоматической коробки передач многих не удовлетворял своим внешним видом. Теперь он полностью хромированный да и мощью впечатляет. Впрочем, у ночика сохранились и недочеты: передние кресла не очень комфортны, так как спинки и подушки короткие. Зато увеличился диапазон вертикальной регулировки кресла водителя, однако по-прежнему не опустишь его низко, поэтому и посадка сохраняется высокой. Кстати, в интерьере появилось очень важное дополнение в виде специальной ручки на торпедо перед пассажирами. Это «отголосок» из истории, поскольку она была почти во всех авто, выпускаемых в начале ХХ века.

     В связи со столь неоднозначным и необычным дизайном, PT Cruiser имеет очевидные недостатки в аэродинамике: боковые стекла заливаются грязью так, что порой не увидишь «картинки» в зеркалах. Большой «плюс», что были сохранены очень даже неплохие ходовые качества авто. Подвеска мягко «обкатывает» неровности и бугры. Высокая скорость, плавность хода – вот за что можно и нужно хвалить PT Cruiser. Руль этого Chrysler обладает точностью информации, при этом машина показывает отменную устойчивость как на прямой, так и в поворотах. Интересна линейка двигателей PT Cruiser. Самый слабенький (объемом 1.6 л, 115 «лошадок») выдающейся динамикой не отличается. «Средний» в линейке – 2.4-литровый агрегат, «запряженный» 143 «лошадьми» может преподнести вам «сюрприз». лихо обгоняя впереди идущие машины. А вот турбированная версия в 2.4 л, выдает нагора 223 «лошади», а этот «ретро»-автомобиль может разогнаться до 200 км/ч. Да, 4-ступенчатый «автомат» под стать 2.4-литровым силовикам, переключения вверх идут плавно, запаздывания очень даже невелики. Не смотря на то, что «автомат» далек от идеала, он очень органично подстраивается под своего водителя.

     С Chrysler РТ Cruiser можно и поэкспериментировать, на заснеженной дороге бросив машину из заноса в занос. Газовать здесь бесполезно, система traction control блокирует пробуксовку передних колес. Если же отключить эту систему, езда становится более интересной, азартной. И все-таки, не смотря на подобные возможности машины, она предназначена для спокойного движения. В общем-то, РТ Cruiser можно расценить и как семейный автомобиль, правда более дорогой, чем многие одноклассники.