Monthly Archives: Сентябрь 2015

Специальная версия Mercedes-Benz купе C 63 AMG Edition 1

     В компании Mercedes-Benz представили первую специальную версию купе C 63 AMG Edition 1. Как стало известно, новинку представят в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне.

     По аналогии со стандартной версией C 63 AMG, данная модель имеет на борту 4,0-литровый битурбированный мотор V8, мощностью 476 л.с. или 510 лошадей. Движок работает на пару с семиступенчатым автоматом. В случае установки самого мощного агрегата автомобиль разгонятся до 100 км/час за 3,9 секунд.

auto1
Mercedes-Benz C 63 AMG Edition 1 имеет окрашенный кузов в стиле спортивных автомобилей компании для гоночной серии DTM, причём купе дополнено аэродинамическим обвесом, включающим особые боковые юбки, помисо этого увеличен передний спойлер и задний диффузор.

     Салон оснащён гоночными сиденьями от AMG, обтянутыми кожей Nappa с желтой контрастной прострочкой.

Обзор автомобиля Peugeot 307 CC

     Это произошло в 2003 году. У «двести шестого» «львенка» появился старший брат. Он стал на тот момент единственным купе-кабриолетом с убирающейся жесткой крышей. Его создавали для 4 пассажиров, а не 2+2. Наш гость сегодня — Peugeot 307 CC. В 2007 году, пережив фейслифтинг, он стал более выразительным, прибавилась та привлекательность, которая придется по душе не только молодому поколению, но и вообще ценителям прекрасного.  Щедрая и широкая «улыбка» радиатора 307-го CC, «подросшие» фары, резиновые «клыки», под которыми скрываются противотуманки и которые гасят при некритичных столкновениях удары, все это представляет нам образ авто старшего класса. В описании 307 CC сказано: «…задняя часть выполнена в стиле хай-тек, оригинальна и элегантна». Представьте – это истинная правда. Отличная внутренняя кожаная отделка в черно-красных тонах очень гармонирует с экстерьером автомобиля. И это замечают даже окружающие. Peugeot 307 CC как бы завораживает и притягивает магнитом к себе, в том числе и женскую половину человечества.

     Впрочем, есть определенные неудобства во время езды с открытым верхом по нашим дорогам. Особенно это относится к крупным автомагистралям. Во-первых, мешает мелкая пыль и неприятные запахи выхлопных газов. Во-вторых, некоторые несостоявшиеся владельцы подобного кабриолета, выражают достаточно странно свои чувства. Самое малое, если вас просто не пропустят в свой ряд или начнут чистить свое лобовое стекло какой-нибудь «химией». Есть и более тяжелые случаи: кто-то из соотечественников типа случайно выбросит из окна другого транспорта какую-либо неприятную мелочь… Собственно, зачем о грустном? За последние годы все-таки отношение к владельцам кабриолетов со стороны наших соотечественников меняется в сторону уважения, а не ненависти. Поэтому и улыбки вслед кабриолета встретишь все чаще, да и пропускать вперед не стесняются.  Завершим все-таки описание интерьера 307-го CC. Интересно, что на задних сиденьях пространства достаточно для пассажиров, незначительно меньше, чем в обычном 307-м. Если же водитель очень упитанный и внушительных габаритов, то ездить придется лишь втроем. Вчетвером можно прокатиться в том случае, если водитель – изящная женщина.
Во время обкатки машины особенно пришлась по душе регулировка кресла водителя по высоте, а больше – нижнее положение. Оно хорошо фиксирует в боковых положениях, а рулевая колонка удобно перемещается в двух положениях. При таком раскладе водитель себя реально почувствует истинным гонщиком. В автомобиле достаточно уютно и с открытым верхом благодаря высоко расположенному лобовому стеклу. Спортивные интонации в образе 307-го CC чувствуются из-за приборной панели белого цвета, которую обрамляет металлический обод. Но в целом от обычного 307-го «львенка» внешний вид торпедо, органы управления и центральная консоль ничем не отличаются. А для тех, кто пользуется очками, в 307-м СС ожидает «засада» — в складной крыше карман очечника не предусмотрен.

     Характерная для все моделей Peugeot сбалансированная управляемость и для нашего авто не является исключением. От вас потребуется не так много времени, чтобы привыкнуть к работе ESP. Вскоре она снизит планку ограничений, после некоторого времени распознавания манеры вождения хозяина 307-го СС. «Вырубить» ESP можно лишь на скоростях до 50 км/ч, так как после она восстановит свою работу. В результате вам придется привыкнуть при экстремальной езде к тому факту, что прохождение поворотов происходит на грани или, в лучшем случае, с минимальным сносом задней оси. Автомобиль активно и уверенно вписывается в заданную траекторию на серпантине. Система курсовой устойчивости срабатывает лишь на 90-градусном повороте при минимальной ширине трассы и несколько изменяет путь во избежания сильного заноса. Динамика тормозной системы произвела отличное впечатление. Она предсказуема даже на высоких скоростях, работает без разрывов, при любых условиях дает возможность водителю быстро и надежно замедлять машину. Жесткость, передающуюся на педаль, вы прочувствуете на скользкой дороге или в экстренном случае, хотя ABS в тандеме с EBD прекрасно выполняет свои функции.

     Чувство уверенности и море положительных эмоций водитель получает в результате такого отменного сочетания управляемости и тормозных качеств авто, что создает определенный приоритет более мощному авто с «механикой» и 180-сильным агрегатом в Sport-версии. Мы же тестировали менее мощный с «автоматикой» Tiptronic «львенок», «запряженный» 143 «лошадьми». Разгон до заветной «соточки» около 11 секунд, а от 100 км/ч до 140 км/ч почти столько же. Думаю, приятно вдохновит тот факт, что 307-й CC может достичь скорости и в 200 км/ч. Хотя ослабленная звукоизоляция (естественно, в силу того, что это кабриолет) проявит себя уже и при 150 км/ч, хотя и этого более чем достаточно для драйва. А у нас в России даже нет соответствующих автобанов с почти идеальным покрытием. Кузов дополнительно усилили, чтобы нивелировать пониженную жесткость, вес же составил примерно 100 кг. Хотя отсутствие жесткой крыши сказывается на неровностях дороги и напоминает об «асфальтовой» родословной этого автомобиля.

     На скорости до 100 км/ч и открытых окнах пассажиры на передних сиденьях могут общаться без какого-либо ущерба для своих голосовых связок. Если же вы их закроете, то сможете комфортно пережить увеличение скорости уже до 130 км/ч. С возрастанием скорости растет и выброс адреналина в вашу кровь. Задние же окошки помогут вам регулировать уровень ветра и шума, при желании или необходимости можно поднимать-опускать и передние стекла. Возможно одновременно управлять сразу всеми стеклоподъемниками, для этого есть в наличии и соответствующая кнопочка.

     Между сиденьями находится самая заветная кнопка 307-го CC, нажав которую, багажник откроется в противоположную сторону. Крыша складывается пополам и аккуратненько помещается в специально отведенное шторкой пространство в багажнике, но еще и остается некоторое место для пары-тройки сумок. Автомобиль не уберет крышу, если оставить шторку открытой. Пространство багажника увеличивается в объеме с 204 литров до 350. Интересно наблюдать весь процесс трансформации крыши, который длится всего-то 25 секунд.
Автомобиль, созданный для вашего удовольствия, оснащен самыми разными механизмами, чтобы радовать его владельца. Не только кожаный салон, но и ксенон и омыватели фар, датчики света и дождя, и (вот новость!) круиз-контроль с функцией принудительного ограничения скорости. В этом сегменте круиз-контроль очень редко встретишь, все-таки это прерогатива американских машин. Придется по вкусу и функция принудительного ограничения скорости. Сколько ни дави на педаль газа, машина ни за какие коврижки не поедет быстрее той скорости, которую предварительно выбрал водитель. Но при необходимости одним нажатием кнопки на подрулевом переключателе можно отключить ограничитель.

     И все-таки, лучше один раз увидеть и почувствовать этот автомобиль, чем столько о нем пытаться рассказать. Внимание окружающих, престиж, гордость за себя и машину. Очень быстро привыкаешь к хорошему и качественному. Попробовав разок прокатиться на кабриолете, вы «заболеете» им навсегда.

Обзор автомобиля Nissan Navara

        Да, об этом классе авто написано не так уж и много, хотя бы в силу того, что выбор у него достаточно небольшой. И этот по-своему уникальный автомобиль, который занимает среди своих соперников далеко не последнее место, достоин и нашего внимания. Перед нами — Nissan Navara. Давайте вместе выясним, для какой аудитории был создан этот тип и стоит ли он своих денег? После первой поездки по городу вы сразу понимаете, что с такими габаритами как-то тесновато на дороге, да и в супермаркет не с руки разъезжать на такой громадине. Хотя водителю не составит труда быстро освоить и привыкнуть к столь крутому «железному» другу. В освоении просторов помогают высокая посадка и отменная обзорность. При движении назад для вас не создаст проблем впечатляюще выступающий кузов, отменные помощники в этом наружные зеркала больших размеров. Но лавировать на этом 5-метровом грузовичке по проулкам достаточно неуютно, да еще и парктроник отсутствует во всех комплектациях! Поэтому традиционные машины для города здесь более предпочтительны.  Стало очевидным, что район обитания Nissan Navara – пространство за городом. Размерчик великоват для города, да и внедорожные качества избыточны. Но и автомобилем для фермеров Navara никак уж нельзя назвать, исходя хотя бы из того факта, что водитель-фермер купит не столь дорогой автомобиль. Ведь Nissan Navara как никак пикап премиум-класса, в базовую комплектацию которого входит и салон из кожи, и двухзональный климат-контроль.

     У нас в России Navar’ой могут заинтересоваться автомобилисты некоторых категорий. Во-первых, конечно, те, которые активно выезжают на отдых за город и по бездорожью. О, они-то прочувствуют все возможности настоящего внедорожника: турбодизель объемом в 2.5 литра, «запряженный» 174 «лошадьми»; солидный дорожный просвет, подключаемый полный привод, который можно принудительно отключить; понижающая передача, да еще и блокировка заднего дифференциала. Если выезжаешь на отдых и в поисках приключений, значит необходимо много всякого и разного. Navara предлагает многофункциональный кузов приличных размеров. Что желаете? Палатка, набор для шашлыков, квадроцикл, резиновая лодка… Не скромничайте, все войдет в этот классный пикап. Если же необходимо за покупками для всей семьи съездить, то необходимо на крышу установить специальную крышку, либо купить авто в версии «хард-топ» (с жесткой крышей в высоту кабины). Сами понимаете, оставленные в кузове легкие вещи, сделают вам «прощай» улетев.

     Вторая «армия» поклонников Nissan Navara именно те, кому необходимо по плохим дорогам перевозить немалые грузы. Особенно порадует тех, кто ведет строительство за городом, так как необходимы и инструменты, материалы для будущего загородного дома. При этом все с комфортом прибудет к будущем загородным хозяевам, а при необходимости автомобиль покажет весь свой потенциал в лице грузовика. До 760 кг груза позволит перевезти впечатляющий кузов с несущей рамой и рессорной задней подвеской, а турбодизель «потянет» на буксире прицеп весом до 3 т. Вам достаточно? Не разочарует пикап и тех, кто ценит в авто бескомпромиссную безопасность. Базовая комплектация включает в себя: 6 подушек безопасности, система помощи при резком торможении (Nissan Brake Assist), и, конечно, антиблокировочная система (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD).

     Сложные ситуации не станут проблемой для Navara, он достаточно легко найдет выход при штурме бездорожья, при этом и водитель не испытает какого-либо волнения. Неудовлетворение водителя может возникнуть лишь по отношению к штатной резине Goodyear Wrangler, которая хорошо «жует» шоссе, но никак не распутье российских дорог. Вас может удивить острый руль этого богатыря, полюс отличные тормоза, и ваш Navara уверенно держит курс на трассе, даже при таком весе и габаритах. Поэтому в управляемости между Navara и обычной легковушкой можно смело проводить параллели. Динамичность этого тяжеловеса с дизельным двигателем вас явно озадачит, ведь Navara без особого напряжения держит темп крайнего левого ряда и еще остается при этом экономным автомобилем. В смешанном режиме (если верить маршрутному компьютеру) расход топлива несколько выше 12 литров на 100 км. Подвеска тоже оставит у вас положительные эмоции. Navara отлично передвигается по дорожным неровностям без снижения скорости (кстати, на обычном внедорожнике все-таки снижают скорость). Хотя при пустом кузове задняя часть авто несколько «елозит». Но это характерно для всех моделей пикапов, по причине их рессорной подвески и легкого «зада». Пострадают лишь пассажиры на задних сидениях, отбив себе «пятые точки». Просто положите в кузов некоторый балласт, и этот недостаток покинет вас.

     На наш рынок Navara пока поставляется только с 2.5 литровым турбодизелем. Версия SE стоит от $37 тыс., LE уже обойдется за $42 700. Только в версии SE устанавливается механическая коробка передач. Для более дорогой версии LE список оборудования состоит из бамперов и зеркал, окрашенных в цвет кузова; электрохромного салонного зеркала с автозатемнением, рейлингов на крыше, тонированных стекол, сигнализацией, 17-дюймовых легкосплавных дисков. В 2006 году Nissan Navara был назван лучшим пикапов в Европе, а в России – в 2007-м. В 2010 году, на Женевском автосалоне прошла презентация новинок: в линейку двигателей для Nissan Navara теперь добавлен новый 3.0-литровый агрегат, у которого также состоялся дебют на моделях люксовой марки Infiniti. Также был показан обновленный нынешний 2.5-литровый дизель. Новый 3.0-литровый дизель V6 имеет максимальный крутящий момент в 550 Нм при 1750-2500 об/мин и «запряжен» 231 «лошадьми». Navara с такой силовой установкой может буксировать прицеп весом до 3000 кг, а Pathfinder потянет даже 3500 кг.

     Инженеры Nissan улучшили показатели 2.5-литрового дизеля на 11%: мощность возросла до 190 «лошадей», крутящий момент составил 450 Нм. Такой «дуэт» (двигатель плюс «механика») позволит внедорожникам Nissan в комбинированном цикле расходовать примерно 8.5 литров горючего на 100 км пути. В интерьере также появились обновки: передняя панель с большим ЖК-дисплеем, на который поступает информация от камер заднего вида и навигационной системы. У новинок появилось новое рулевое колесо, а также расширился список отделки салона.  Внешность автомобиля несколько обновили, чтобы можно было отличить от предыдущих моделей: новый капот и решетка радиатора, новые бампера, фонари и фары. Бамперы немного округлились, добавили динамики во «взгляде» машин, а также прибавили длины в размере 80 мм. 16- и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски пополнились еще и новыми 18-дюймовыми. К существующим цветовым решениям добавили для Nissan Navara 2010 Blue Grey и Electric Blue.

     Итак, Navara станет достойным выбором для водителя, который ценит и придает определенное значение экстерьеру своего автомобиля, который нельзя было бы не заметить.

Продажи авто по схеме trade-in

     Дилеры, которые в течение 2006-2007 годов в условиях кредитного бума не принимали подержанных «железных коней» на перепродажу, все-таки уловили модные тенденции и изменили-таки свое отношение к trade-in. Теперь же, в условиях пока еще сохраняющегося кризиса, обмен старых машин на новые с доплатой с каждым месяцем набирает обороты. Многие дилерские салоны разорились, новые модели почти не продаются. Вот и наступил момент выживания за счет вторичного рынка. Так, в прошедшем, экономически тяжелом году, каждая тринадцатая машина была продана.

     Денежная прибыль на trade-in состоит из двух составляющих: продажа машины и дополнительные услуги. Непосредственная прибыль поступает от ремонта, установки различных аксессуаров и гаджетов на подержанные авто и прочее обслуживание. Уровень чистой прибыли можно увеличивать и за счет неоднократной реставрации, ведь совершенствованию нет предела. Сегодня свою «лялечку» можно украшать не только аэрографией, но и кристаллами Swarovski. Еще несколько тысяч рублей поступят в виде комиссионных от страховой компании. На самой же продаже компания зарабатывает не менее 10% от суммы сделки. Ведь салоны, приобретая подержанную машину, устанавливают ей цену на 10-15% ниже рыночной, а затем продают ее с наценкой.

     Достоинство схемы trade-in – помощь в перепродаже подержанного автомобиля. Благодаря наличию trade-in в прайсе компании позволяет увеличить продажи автомобилей на гарантии на 10%. По опросу представителей автосалонов, услуга trade-in особенно пользуется спросом среди владельцев авто стоимостью $10–20 тыс.: их обменивают или на подобные с гарантией, либо на модели классом выше. По оценкам экспертов, в 2009 году как минимум 20 тысяч новых автомобилей обрели своих владельцев благодаря обмену. Еще одним «плюсом» trade-in является тот факт, что автосалоны принимают не только фирменные машины с пробегом именитых марок, но и «простенькие» марки, типа Chevrolet и Lanos. Однако, по большому счету салоны приветствуют выкуп автомобилей все-таки родственных моделей, на торговле которых специализируются.

     Тrade-in настолько выгодный бизнес, что дилеров не пугают неурядицы в законах по поводу этой схемы. Главным сдерживающим фактором в развитии этого бизнеса является ныне действующая система обложения налогами, согласно которой НДС выплачивается не с полной стоимости продаваемого авто, а с суммы, которая составила прибыль от купли-продажи.
С какой завистью смотрят наши автоторговцы на дальнее зарубежье – там trade-in предоставлена «зеленая» дорога и он всячески поддерживается властями. Вы наверняка слышали репортажи по телевизору о немецкой утилизационной программе. В 2009 году эта страна потратила 5 млрд. евро, чтобы каждый немец мог получить новый автомобиль, обменяв старый, и при этом получал еще и премию в 2.5 тыс. евро. Успех программы превзошел предполагаемые результаты. Уже за 8 месяцев ее действия продажи авто в стране возросли на 27%!

     Если все суммировать вышесказанное, то вот что мы видим. Очевидные «плюсы» от схемы trade-in:

1. Это очень удобно, так как происходит в течение 3-4 часов, а все сложности и нюансы решаются самим салоном, который заинтересован в выкупе вашего автомобиля.
2. Вы лишены немалых денежных расходов, которые сопровождают продажу подержанной машины (место на рынке, размещение рекламы в газетах и журналах, предпродажная подготовка и т.д.).
3. Экономия вашего времени.
4. Безопасность осуществляемой сделки. Вы не рискуете стать жертвой аферистов при продаже своего подержанного «железного друга», как при совершении сделки по объявлению либо на рынке.
5. Двойная заинтересованность автосалона в сделке путем trade-in. То есть, сдавая старую машину, вы вне очереди приобретаете новую.
6. И еще немаловажный пункт – вы можете сдать автомобиль даже если по нему не был закрыт еще кредит. Сами понимаете, что на рынке или по объявлению это сделать почти нереально.
7. Единственными противопоказаниями к принятию бэушной машины такими автосалонами являются серьезные повреждения кузова, авто не должно быть аварийным.

     Конечно, как у любой бизнес-схемы, у trade-in есть и свои «минусы»:
1. Подержанный автомобиль покупается по более низкой стоимости, чем рыночная.

     Собственно, вы сами видите, что «минус» один. Надеюсь, что и вас заинтересует и когда-нибудь будет очень полезной подобная схема выкупа вашего подержанного «железного коня».

     Удачи на дорогах!

Обзор автомобиля Lexus RX

     И как только не называли этот автомобиль в начале его пути, который начался в 1998 году: «люксовый кроссовер», «спортивный внедорожник»… В нем воплотились и высококлассный комфорт люксового седана, и отличные дорожные качества среднеразмерного внедорожника. Он стал началом нового класса не только для компании Lexus, но и создал новую нишу на мировом автомобильном рынке. Перед вами — Lexus RX, а точнее одна из его моделей RX 350. Lexus RX с первой встречи завоевал симпатии не только американской публики, но и специалистов. Из года в год росли прибыли от его продаж, а также росла коллекция самых разнообразных наград. С 1998 года семейство RX успело сменить два поколения. К тому же этот представитель внедорожников премиум-класса стал первым его представителем, на который установили гибридный двигатель. В конце 2008 года на свет явилось третье поколение, которое не без должного торжества было представлено на Лос-Анджелесском автосалоне.

     Впрочем, это поколение было принято публикой не столь однозначно, как его «предки». И это не смотря на то, что по стилю эта модель осталась узнаваема. В основе дизайна новичка из семейства RX лежит концепция L-Finesse, что можно перевести и как «квинтэссенция последних достижений» либо «мастерство на грани». Но как бы вы ни трактовали перевод, а к новинке стоит присмотреться повнимательнее. В первую очередь в глаза бросается совершенно новый передок – линии оптики и решетки радиатора приобрели большую выразительность и нотки агрессивности, но сквозь этот налет новизны он все же достаточно узнаваем. Как усилить выражение непоколебимой решительности и непреклонной силы? Для этого дизайнерам компании Lexus потребовалось переместить фары чуть выше обычного, а переднюю решетку радиатора, наоборот, немного ниже. И даже без движения от Lexus RX исходит магнетический динамизм, впечатление которого передается вам за счет линий боковых стекол и задней стойки. Очень напоминает черты семейства купе. Этот момент, кстати, отражает не только эстетическую сторону, но и ценно с практической, так как у этого кроссовера коэффициент лобового сопротивления лучший в своем классе – 0.32. При первом беглом взгляде на двери багажника вы не увидите дворники. Но это снова «уловки» аккуратных японцев, которые предусмотрительно скрыли их под задний спойлер. Плюс к этому туда же вмонтировали антенну аудиосистемы. Задние стоп-фонари сохранили неизменный «Lexus style»: стоп-сигналы с поворотниками (которые имеют красно-серебристый цвет) спрятаны под прозрачным колпаком.

     Открыв дверь – ныряем в салон. Сразу чувствуете удобную посадку. Впрочем, гостеприимство вашего авто вы почувствуете уже в тот момент, когда он распознает вас по электронному ключу и любезно:) автоматически включит ненавязчивую наружную подсветку (которую снова-таки упрятали в боковых зеркалах), чтобы у вас не осталось шансов наступить, например, в грязь или лужу. Дверь открывается от самого легкого прикосновения, так как в дверную ручку вмонтирован сенсорный датчик. Приятное удивление вызывает кожаный салон, особенно роскошно выглядит в светло-бежевой гамме. Кожа специальной выделки, благодаря которой поверхность столь гладкая и мягкая на ощупь. Вставки из дерева отполированы вручную. А мягкий пластик почти не отличается от кожи по фактуре. Вы не поверите, но даже запах в салоне особенный, дорогой. В отличие от предыдущих поколений, передняя консоль у RX третьего поколения отличается кардинальным образом. Приборы, ранее расположенные в отдельных колодцах, объединены под одним козырьком. По центру торпедо теперь расположен экран мультимедийной системы. Управляется эта система с помощью Remote Touch, это манипулятор, очень похожий на обычную компьютерную мышь. Он так органично в вашей руке располагается, а у джойстика – обратная связь! Приятно, что теперь бортовой комп имеет русифицированное меню.

     Подвижный бокс перепрофилировали в стандартный центральный тоннель, который виртуально делит салон на водительскую и пассажирскую зоны. Чтобы это не выглядело несколько громоздко, в области передних ног оставили так называемое «окно». К тому же оно еще и своего рода ниша для различной мелочовки. В оформлении салона присутствует и интересная «фишка» — блок аудиосистемы и климат-контроля в виде капли серого цвета. Рычаг же автоматической коробки передач очень удобно располагается в вашей ладони, поскольку находится почти горизонтально. В целом весь интерьер Lexus RX просчитан до самых мелких деталей, что дает вам возможность комфортно наслаждаться ездой.  Третье поколение Lexus RX увеличилось в длину на 41 мм (4770 мм), колесная база «расширилась» на 26 мм (2741 мм). Не только размеры изменили свои показания, но и мощность силового агрегата возросла. 277 «лошадей» — вот что выдает модернизированный двигатель V6 объемом 3.5 литра. В мире и согласии он «уживается» с 6-ступенчатым автоматом, который дает возможность ручного выбора передач. Водителя встречает в салоне ненавязчивое свечение шкал, комфортные мягкие кресла, оснащенные не только подогревом, но и вентиляцией. Комфорт распространяется не только на передние кресла, но и сзади пассажирам будет достаточно просторно. Сами же сиденья изменяют наклон спинки, а также регулируются продольно.

     Известнейшая аудиосистема Mark Levinson, включающая 15 динамиков, не оставляет пассажирам шансов остаться без потрясающей акустики. Эту систему оценит не только неискушенный, но и меломан. В арсенале нового RX есть «винт», то есть жесткий диск объемом на 40 Гб, причем для музыкальных файлов «отпущено» 10 Гб (правда, лишь в комплектации Luxury). Есть и разъемы для подключения внешних устройств для USB-порта и iPod. Не смотря на свои габариты, Lexus RX 350 может тебя удивить, ведь в движении он послушный. Перед ним на пути практически нет препятствий, которые бы он не взял. Его подвеска, как и у предыдущих моделей, имеет 3 режима: стандартный, максимально высокий и пониженный. Есть и интересный, и нужный (в хозяйстве :) режим — «Loading mode», который загрузку-выгрузку, так как позволяет опустить неподвижный автомобиль на 30 мм. «Интеллектуальная» пневматика, не только принудительно, но и самостоятельно может уменьшать клиренс во время езды, чтобы улучшить устойчивость на трассе. Комфорт и уверенность за рулем реализуются благодаря сочетанию трех новых технологий: ATC AWD — активное управление крутящим моментом; VDIM — система управления динамикой автомобиля и рулевое управление с электроусилителем. Принудить отключиться можно и полный привод, при этом момент будет делиться между осями 50:50. Впрочем, в обычных условиях передвижения RX остается переднеприводным авто, лишь при необходимости подключая заднюю ось. У нового RX в системе полного привода реализована немаловажная функция, которая позволяет активно распределять крутящий момент между передней и задней осями с плавным регулированием соотношения (в диапазоне от 100:0 до 50:50) в зависимости от дорожных условий, а также от динамических характеристик во время движения. Система активного распределения ежесекундно оценивает ситуацию на дороге, в плавающем режиме изменяя соотношение между осями.

     Очень важно, что дизайн у нового RX 350 – определенно знаковый момент для компании Lexus. Нравится или нет, но эта модель уже никому не подражает, а сама пытается вас удивить.