Monthly Archives: Август 2015

Обзор автомобиля Audi Q5

     И снова у нас на «разборе полетов» представитель интересной немецкой компании Audi – компактный кроссовер Q5. В 2008 году крупный и впечатляющий Q7 обзавелся перспективным младшим «братом», который был построен на новой платформе Audi А4. Не смотря на то, что кроссовер Q7 был «первой пробой пера» Audi в создании SUV, он сумел быстро завоевать определенную популярность. Но маркетологи компании сделали расчетливый умный ход – не стали почивать на лаврах, а перешли сразу к созданию следующего представителя компактных кроссоверов. Да, сейчас признаком хорошего тона для компании является выпуск хоть одного компактного кроссовера. Впрочем, это достаточно обоснованно, так как по прогнозам спрос на них не будет падать вплоть до 2015 года. Вывод напрашивается сам собой: каждому достойному автопроизводителю в своем арсенале необходим кроссовер, желательно не один. Внешний вид у младшенького Q5 вполне в духе компании: сдержанно-агрессивном. Audi Q5 только отдаленно напоминает Q7, что, бесспорно, только ему на пользу. Просто в последние годы наблюдается сомнительная тенденция у некоторых автопроизводителей выпускать практически идентичные автомобили лишь разных по размерам. Между Q5 и Q7 лишь одно сколь существенное сходство – форма крышки багажника. Спереди же располагается известная радиаторная решетка фирмы Singleframe, которая характерна для многих авто из семейства Audi. Итак, на сегодняшний день именно Audi Q5 является самым миниатюрным кроссовером в линейке Audi.

     Что же может предложить этот малыш своим будущим владельцам? Как я уже говорила, он построен на базе Audi A4 и, естественно, имеет много общего с ним: и двигатель, и система полного привода, и подвески и еще кое-что.  Ясное дело, что каждый красоту понимает по своему. Но Q5 даже на самый притязательный вкус смотрится очень органично и гармонично. Особенно эффектно он выглядит при включенных габаритах дневного света в сумерках…  Панорамная крыша разделена на две части, из которых первая половина открывается полностью. При этом поднимается на крыше ветрозащитный спойлер. Некоторое сходство есть у Q5 с Volkswagen в виде дисплея между циферблатами приборной панели. Что касается системы стабилизации, то ее можно и отключить. Но при развитии экстримальной ситуации она вступит в работу независимо от вашего желания.

     Дизайнеры Audi отлично поработали над салоном, материала отменного качества. Лишь цвет салона (а он белоснежно-кожаный) доставляет неудобства, так как быстро пачкается, особенно от вельветовой и джинсовой ткани. Характерная забота компании о владельце авто чувствуется в каждой мелочи. За рулем очень комфортно, так что длительные поездки не доставят серьезных хлопот. Даже в самый обычный подстаканник для водителя внесли определенную «фишку» — если в него поставить наполненный сосуд, то он может поддерживать заданную температуру в диапазоне от +10 до +60 °С. На задних сидениях комфорта достаточно, лишь для ног все-таки несколько маловато места. Сидения можно перемещать до 100 мм в продольном направлении, а еще и наклонять спинку. Багажник у Q5 «знатный»! 540 литров! Больше, чем у конкурентов. Конечно, надо иметь богатое воображение, чтобы представить владельца этого автомобиля каким-то фермером, перевозящим мешки картошки или еще чего. Но и это под силу Q5, не смотря на то, что он является семейным универсалом. Багажное отделение оснащено к тому же кронштейнами, чтобы возможно было закрепить груз. К тому же оно разделено перегородками. С помощью специальной сетки багажный отсек можно отделить от салона, а другой сеткой можно зафиксировать какой-либо груз на полу. И снова светлая из ворса обивка багажника при длительной интенсивной эксплуатации будет раздражать чистюль. Надо бы резиновым ковриком обзавестись.  Есть и еще одна немаловажная функция багажника – пятая дверь с электроприводом. Под багажником, в подполье находятся ниши, под ними спрятан домкрат. Сабвуфер расположен в спущенной докатке. В боковой нише лежит компрессор для накачки колес. Все компактно, рационально. А какими же техническими «прибамбасами» может похвастать Audi Q5? Audi всегда была уважаемой компанией в создании и применении высокотехнологичных решений. И Q5 есть чем гордиться: интеллектуальный полный привод, алюминиевая подвеска, «аэродинамическое» днище… Прилично уйдет времени на перечисление такого списка.

     Итак, начнем с сердцевины автомобиля – двигателя. В России Audi Q5 поставляется с четырьмя видами моторов. По два бензиновых — 2,0 TFSI и 3,2 FSI и турбодизельных — 2,0 и 3,0 TDI. Для примера посмотрим последний из турбодизелей, который выдает 240 «лошадей». А какая тяга рвется в этом агрегате – прямо паровоз какой-то! Благодаря такому мотору, без малого двухтонный кроссовер заветную сотню достигает всего за 6.5 секунд, при этом развивает потрясающе мощный крутящий момент в 500 Нм. Сами понимаете, чтобы такая сила не вылилась в «дурную силу», ее надо правильно понимать и реализовывать соответствующим образом. А это возможно лишь с помощью системы полного привода. У Q5 это система quattrо с межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen. С ее помощью в обычном режиме момент распределяется в следующем соотношении: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. Однако в различных ситуациях соотношение моментов может меняться до 65% на переднюю ось, а на заднюю – до 85%.  Чтобы не перегревалась КП предусмотрен мощный воздухозаборник. У Q5 даже аэродинамика днища тщательно проработана – почти абсолютно плоское, без каких-либо выступающих элементов.

     Audi Q5 оснащен электронной системой EDS, которая выполняет функцию имитации блокировки межколесного дифференциала. Эта система с одной стороны притормаживает колеса при пробуксовке, при этом большая часть крутящего момента передается на то колесо, которое имеет наилучшее сцепление с покрытием. Еще одна интересная деталь у Q5 – это первый кроссовер концерна Volkswagen, в который интегрирована 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия S-tronic, которая эволюционировала из известной DSG с двумя сцеплениями. После тестирования эта коробка передач получила массу хвалебных слов, так как почти мгновенно происходит переключение передач.

     Отменно сидится за рулем этой машины! Кузов достаточно высокий – 1.65 м, высокопрофильные шины — 235/65 R17. При этом на Q5 даже без особого снижения скорости можно проходить сложные повороты. Кстати, во время столь «вызывающего» маневра вас ничего не насторожит, лишь подмигнет лампочка ESP – системы курсовой устойчивости. Именно во время езды с включенной кнопкой ESP Q5 проявляет свои внедорожные свойства, а вы получаете истинный кайф от драйва. При этом отключается противобуксовочная система, а система стабилизации переходит в режим ожидания.  Московский автосалон предоставит вам возможность оценить все «плюсы» от приобретения такого компактного, уютного, современного автомобиля как Audi Q5. Он станет надежным другом, с лучшей практичностью для своего класса, который подарит вам незабываемое чувство драйва на трассе.

Удачи на дорогах!

Обзор автомобиля Nissan Qashqai

     Да, можно сказать, что за последние 3-4 года настала эра компактных кроссоверов. Все чаще и больше можно увидеть, что многие автоконцерны с мировым именем стремятся представить на суд будущего покупателя очередную модель на базе гольф-класса с увеличенным клиренсом. Вот и в 2006 году компания Nissan «разродилась» на тему компактного кроссовера «кочевником иранских племен» — именно так переводится название Qashqai («Каш-кай»). По мнению маркетологов, он должен создавать эдакий образ городского странника. В Японии и Австралии этот странник известен как Nissan Dualis (японцы так вообще не смогут произнести «Кашкай»), а в США — Nissan Rogue.  Кстати, это первый автомобиль, который разрабатывался исключительно в Европе. Лондонская дизайнерская группа «Nissan Design Europe» разработала его дизайн. Над технической стороной автомобиля трудилось подразделение NTCE — Nissan Technical Centre Europe , которое расположено в графстве Бедфордшир, в городе Cranfield. На Парижском автосалоне 2006 года Nissan Qashqai был представлен публике, а уже в декабре этого же года пошел в серийное производство, чтобы со временем заменить самую востребованную в Европе модель — Nissan Almera. Автомобиль рассчитан на молодых открытых всему новому людей, ярких индивидуалистов, которые отличаются ненасытной жаждой ко всему новому.

     Вот только незадача – Qashqai никто не знает, у этой машины даже истории нет – по рекомендациям маркетологов Nissan ее создавали что называется с чистого листа. Миссия Qashqai: заполнить очередную нишу для компании. Как продавать такую модель без легенды, истории… Чтобы исправить подобную ситуацию, был придуман проект «За сценой» — Behind the scenes. Журналисты из десяти ведущих издания России, Германии, Италии, Испании, Англии, Португалии, Голландии, Австрии и Швейцарии наблюдали почти в течение года производство Qashqai. Так было предложено создать историю о новом автомобиле нового времени. Тhe modern times car. Что касается габаритной классовой принадлежности. С-класс маловат уже для Qashqai, а до SUV он пока не дорос. Но визуально все же его можно причислить именно к классу компактных кроссоверов. Уникальность и своеобразность своего детища подчеркивает шеф Nissan Design Europe Стефан Шварц, именно он возглавлял коллектив дизайнеров, которые трудились над образом Qashqai: «…при большем полезном пространстве, чем в автомобилях С-класса, он обладает большей компактностью и маневренностью, чем SUV». Однако, подобный вариант автомобиля не является каким-то ноу-хау в автомобилестроении. К примеру, в США подобный представитель Dodge Caliber. Но Nissan Qashqai предстоит выдержать конкуренцию не только с ним, но и с Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и некоторыми представителями корейского автопрома.

     И что же имеет в своем резерве Qashqai как аргумент? Как утверждает Стефан Шварц, его команда во время работы над дизайн-проектом Qashqai преследовали цель – Qashqai должен вызывать противоречивые чувства. И они отлично справились с поставленной задачей. «Кашкайчик» «дружелюбно» выглядит, обращает на себя внимание, но слез умиления явно не вызывает. Ну и не надо, на это даже не рассчитывали. Qashqai обладает характерной для хэтчбеков ниссановской динамикой, а в облике просматриваются черты стильной мужественности от Murano. Он ассоциируется с рыцарем в доспехах, пусть не столь мощного и грозного. Но он достаточно надежен для защиты своего владельца. И это уже неплохое начало для борьбы за место под солнцем. Во внешности Qashqai умудряются уживаться противоречивые яркие детали. Круглые фары обрисованы резко очерченным контуром передней оптики по соседству с U-образным обрамлением эмблемы; в корме неправильной формы овалы. Покатая крыша плавно перетекает в такие же мягкие обводы кузова, у которого есть и острые «линейные» элементы. Это несколько необычно, хотя в автодизайне это не ноу-хау.

     Ну что ж… Настал черед присмотреться к интерьеру. И в салоне есть элементы-контрасты, однако они воспринимаются очень спокойно, не вызывая отрицательных эмоций. Здесь применен очень рациональный ход – четкое разделение на водительскую и пассажирскую зоны. Водитель очень удобно отделен от пассажиров очень даже не низким центральным тоннелем. Благодаря чему рукоять селектора CVT или короткий рычаг механической КП оптимально располагаются под правой рукой водителя. Собственно, все кнопочки, клавиши и другие органы управления удачно и комфортно расположены. Не очень удобный момент для пальцев водителя: рулевое многофункциональное колесо содержит два переключателя под большими пальцами, а также 6 кнопок-клавиш. Как-то пальчики запутаются и устанут… Впрочем, сам руль достаточно удобный для хвата, с утолщениями. Оптимально регулируется по вылету и высоте. На первый взгляд обычном щитке расположены крупные блюдца спидометра и тахометра, а посередине сверху маленькое желтоватого цвета круглое табло. А вот на этом табло столько всякой информации! Индикаторы температуры силового агрегата, запаса топлива, температуре воздуха за бортом, индикатор стояночного тормоза, а также показатели о пробеге авто. Не мало, но информативно.

     В верхней части центральной консоли расположен цветной дисплей навигационной системы (у нас пока все еще бесполезный). Круглые дефлекторы вентиляции в обрамлении пластика расположены сразу под ним. А ниже – пульт аудиоцентра. Кое-что «Кашкай» позаимствовал у компактного внедорожника X-Trail – электронная система полного привода All Mode 4×4. Кстати, клавиши для ее управления расположены в полноприводных версиях Qashqai сразу позади рукояти КП.  Если быть объективным, то Nissan Qashqai очень даже неплохо «нафаршировали»: есть и ESP последнего поколения, EBD, TCS, современнейшая HFC (это система гидравлической компенсации в тормозных механизмах), а также Bluetooth и камера заднего вида.  В салоне рождается ощущение весеннего утра: так много света, чудесная обзорность. А если вы выберите опцию панорамной крыши, то ощущение аквариума не покинет вас во время путешествий. Качество пластика в салоне не крутизна, но достаточно хорошего качества. Скрупулезность в сборке автомобиля не подлежит сомнению и полностью соответствует высокому качеству и надежности Nissan. Посадка, как и полагается для кроссовера, высокая, комфортная. На задних креслах спокойно размещаются два-три пассажира (естественно. смотря какая комплекция у них). В салоне также удачно внедрены различные ниши, полочки, ящички и, конечно, подстаканники.

     Багажный отсек вместительный 400 л, если же вы кинете в него полноразмерное запасное колесо – 306 л. Естественно, если сложить задний ряд, объемчик явно порадует 800 литрами.
И несколько слов о динамичности автомобиля. Те, кто уже апробировал «Кашкай» отмечают хорошую динамичность при разгоне, плавное переключение передач при размеренной езде, четкий ход рычага МКП, а эластичность педали сцепления рассчитана не только на мужскую ногу. В салоне никакой посторонний шум не отвлекает от дороги, отлично проработанная аэродинамика. «Кашкай» порадовал уверенной устойчивостью при высокой скорости. Рулевое управление оптимально настроено, благодаря этому хороша обратная связь. Тормоза тоже не подкачают, понравятся даже любителям агрессивной езды. Одним словом, Qashqai создан для быстрой, комфортабельной езды, сумасшедший драйв не его амплуа. Почувствовать нового «городского кочевника» вы можете посетив московский автосалон, открыв для себя динамичный кроссовер из семейства Nissan. Удачи вам в познании!

Удачи на дорогах!

Обзор автомобиля Audi A6 Quattro

     А вот и я — «Автомобиль 2004 года» — Audi А6 Quattro. Я – стиль, я – сто, нет двести-процентно узнаваем! Обо мне столько написано и сказано, я признан и получил много всяких призов и наград. Мои формы очень сильно изменились по сравнению с моими предками. Я – улетный микст и стиля и практичности, неповторимое сочетание немецких традиций и продвинутого дизайна. Вот так бы выглядело представление лично от Audi А6 Quattro. А так, нам придется самим разобраться: что есть Audi А6. Его предком стал Audi А8, который не жалея себя поделился немалым количеством идей, продвинув эту модель на совершенно новые позиции и в дизайне, и в разработке салона. Этот автомобиль поражает своими плавными линиями от области капота до мягких обводов крышки багажника. Теперь комфорт водителя и переднего пассажира разделяют и задние пассажиры. Их пространство обогатилось целыми 83 мм за счет увеличения колесной базы.

     Этот седан дарит такие неповторимые ощущения, целая гамма настроения. Вот сейчас вы спокойно двигаетесь по трассе, плавно, не спеша, удивляя легким рулевым управлением, потрясающим звучанием аудиосистемы, чудесным комфортом. Но вот в вас заговорил дух противоречий и вы жмете педаль газа. Вау! Такое ощущение, что вы уже в другом автомобиле, хотя внешне — все то же. Седан в считанные секунды превращается в летящую ласточку с быстро реагирующим рулевым управлением, мощностным двигателем, тем самым открывая свой истинный темперамент. Вот тут бы услышать рев мотора… Но спешу «огорчить» — шумоизоляция у авто бизнес-класса напоминает о себе даже, если обороты пересекают отметку в 5 тыс. об/мин. То есть в ответ – тишина! Независимо от литража двигатель готов пройти до полумиллиона километров прежде чем его постигнет капитальный ремонт. В наш век скоростей на современных автомобилях легко не заметить на какой скорости начинаешь разрывать окружающее пространство неестественным звуком в салоне. И даже никого уже не удивишь, что на скорости под 200 км/ч, твои пассажиры думают лишь о 110-120 км/ч. Но в Audi А6 Quattro подобные «нестыковки» как-то уж страшновато воспринимаются… Поэтому, для перевозки любимой тещи рекомендую отвлечь ее новым журналом «Сад и огород», либо, что намного проще и интересней, системой MMI.  Кузов Audi А6 отличается повышенной коррозивной способностью, так как подвергся оцинковыванию.

     Посетив салон автомобиля, сразу начинаешь чувствовать, что водитель – пуп Земли. Дизайн представлен в основном тремя материалами – дерево, пластмасса и, естественно, кожа. Но они очень уютно уживаются между собой, окутывая неповторимой и ненавязчивой заботой не только водителя, но и все вокруг него. Кресла добротные, удобные, без «наворотов» как, например, в «пятерке» от BMW.  Столько всего входит в комплектацию, что статью можно было бы раздуть до размеров монографии. Хотя в этом нет никакой необходимости в силу того, что А6 обязан соответствовать установленному стандарту.  Немецкая педантичность ярко проявляется даже в наличии для каждой системы по две кнопки: одна для старта, другая «глушит» команду. Надписи лаконичны и предельно ясны, исключая тем самым двусмысленную трактовку. Все направлено для существенного облегчения управления автомобилем с помощью различных подконтрольных устройств, отвечающих в свою очередь за телефон, различные настройки, навигацию, аудиосистему и прочее. Уже через несколько минут чувствуешь себя заправским драйвером.

     Модификаций Audi А6 не так уж и много, но что бы предпочесть российскому водителю? Ведь наш климат не каждый класс автомобилей достойно переносит. Разумно было бы предположить, что это — Audi A6 3.0 Quattro, которая лучше всего чувствует русскую зимнюю трассу (или что там вместо нее). Н-да, тяжеловато алюминиевым рычагам передней подвески приходится без немецких автострад. А для водителя на покрытой льдом трассе, да еще и заснеженной, важнее надежность, спокойствие и комфорт, которые преподносит трудяга постоянный полный привод Quattro. Кстати, у этой модели уже перехватила лидерство Audi A6 3.2 FSI Quattro – одна из новинок 2005 года.  «Послойный впрыск топлива» — вот что скрывается за FSI (по-английски «fuel stratified injection»). Эта уже зарекомендовавшая себя технология обеспечивает стабильно хорошую тягу на средних и низких оборотах за счет постоянно изменяющихся фаз газораспределения. Помимо этого существенно экономиться постоянно дорожающее топливо, уменьшается процент выброса в атмосферу вредных веществ. А как венец всей работе FSI – возрастающая итоговая мощность двигателя в результате четко дозированному количеству впрыскиваемого топлива в камеру сгорания и все это в строго определенное время. Вот так по-научному попытались до меня донести суть этого впрыска менеджеры автосалона. В этом салоне не мало представителей немецкого автопрома, в том числе и Audi A6.  Когда встает вопрос о купле нового «железного» коня, немаловажным оказывается вопрос: а сколько «жрет» будущий друг? Мощность двигателя 255 л.с., 3.2-литровый рабочий объем, кондишин, полный привод – всего набегает 15 литров 95-го бензинчика на 100 километров. Правда, этот расчет верен только для городской езды. Но, если вы приверженец неторопливой езды, то расход топлива может составить каких-то 9-10 литров.  Audi А6 очень уверенно сохраняет устойчивость даже при высоких скоростях благодаря своей жесткой подвеске, которая очень сложная и высокоинтеллектуальная по конструкции. Вкратце это выглядит так: передняя подвеска смонтирована на подрамнике на четырех рычагах, задняя на собственном подрамнике. По два рычага на колесо, а на каждом из рычагов по три сайлентблока.

     В предыдущих версиях А6 существовала масса неиспользованных опций, которые были необходимы по расчетам инженеров Audi. В новой модификации этот перечень значительно сокращен. Хотя навигацию все-таки оставили, так, на всякий случай. Авось пригодится… Зато появилось две новых «фишки». Первым делом – подвеска, пневматическая, которая регулируется в четырех положениях: крайне нижнее — «Dynamic», крайне высокое — «Lift», а между ними еще 2 — «Comfort» — представительский, «Automatic» — для интеллектуалов. Во-вторых, телевизор с парадоксом – неважнецкий прием картинки, но отличным звуком. Странненько! Хотя с другой стороны, «зачем козе баян»? Все равно на скоростях выше 5 км/ч Audi А6 не оставляет возможности водителю просматривать новости, зато их можно услышать. Чем не выход? А что у нас «сзаду»? А там достаточно вместительный багажник, объем которого с 546 литров может легко увеличиться за счет складывания задних кресел. В действительности, такое ощущение, что этот автомобиль разработали именно для русских, которые, как известно, любят быструю езду по сравнению с другими нациями.  Хотелось бы несколько слов уделить в этой статье одному из фаворитов ателье Audi — Audi A6 Allroad Quattro, первые модели которого произвели определенный фурор на немецком авторынке. В результате светлых мыслей инженеров этого ателье в 2000 году на базе универсала A6 Avant был создан этот красавчик. До 2006 года он был практически единственной моделью такого класса в мире. Правда, были схожие автомобили Volvo XC70, Subaru Outback. Однако, они дешевле и меньше в размерах, что нельзя расценивать как конкуренцию. Тогда, конкуренты Audi — Mercedes и BMW – выбрали приоритетом крупные полноприводные автомобили, с хорошей проходимостью и создали – соответственно, ML-класс и X5. Audi предприняла ответный шаг в лице Q7. Но это не помешало инженерам усовершенствовать Allroad, представив весной 2006 года второе наследие этого авто.

     Он выше всяких похвал зарекомендовал себя при передвижении в сложных дорожных и погодных условиях. Этот полноприводной универсал раздался в размерах, улучшился комфорт. Естественно, что и расширились возможности автомобиля и водителя. По прошествии стольких лет можно смело сказать, что A6 Аllroad Quattro реализовал себя как добротный у. С чего начинается оценка автомобиля? Конечно, с кузова. Разработчики потрудились на славу, сделав его из высокопрочной стали, различных алюминиевых сплавов, чтобы несколько снизить массу авто. Абрис A6 Allroad Quattro выдержан в характерном динамичном внедорожном формате.  Салон комфортабельно вмещает пять особ благодаря увеличению колесной базы (до 2,83 м) и габаритной длине (до 4,93 м). Элегантность – вот девиз дизайна салона. Улучшенный комфорт коснулся и багажного отсека, объем которого составляет 1660 л. В нем добавлены всякие «штучки-дрючки» для оптимального размещения всякой всячины, то есть багажа. Для удобства общения с многочисленными устройствами ключевым моментом системы управления избран ММI — мультимедийный интерфейс.  К вашим услугам предлагается четыре двигателя, оснащенных выше описанной системой непосредственного впрыска топлива — FSI – по два бензиновых и дизельных. Первый — V6 3.2 FSI – выжимает из себя 255 лошадиных сил, а для второго — V8 4.2 FSI – предел в 350 лошадиных сил.

     Еще есть в наличии два 6-цилиндровых дизельных двигателя, также оснащенные системой FSI, характеризующиеся высокими значениями крутящегося момента. Для двигателя объемом 2,7 л мощность составляет 180 лошадиных сил, а для 3-литрового дизеля соответствует мощность в 233 лошадиные силы, соответственно, 132 кВт и 171 кВт. Система постоянного полного привода входит в базовую комплектацию автомобиля. Передача тягового усилия происходит благодаря либо 6-ступенчатой гидромеханической АКП tiptronic, либо 6-ступенчатой механической. Автомобиль быстро набирает обороты, как с пол-пинка, даря своему хозяину ощущение мини-полета, а повороты берет как настоящий спорткар. Но при этом A6 Allroad Quattro очень послушный «малый». Комфорт, безопасность и устойчивость на трассе помогает сохранить автомобилю новая подвеска, улучшенной конструкции, которая изготовлена из алюминиевых сплавов. А стандартная адаптивная пневмоподвеска работает в пяти режимах, в том числе в двух для бездорожья.  А теперь о наболевшем, то есть что и по чем? Базовый вариант Audi Allroad 3.2 FSI в России стоит $76 тыс. с «хвостиком». А если вы любите более экстремальную езду, то вам предлагается двигатель в 350 лошадиных сил, объемом 4.2 литра. Однако вам придется выложить почти 97 «штук» «зеленых», также в базовой комплектации. Дизельные версии идут с двигателями объемами 2.7 и 3.0 литра, которые соответствуют всем экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5». К тому же включают в себя сажевый фильтр, поэтому к нашим октанам потребуется специализированная адаптация.

      Цены на дизельные вариации, конечно, выше. Стоимость версии с 3.0-литровым двигателем начинается почти с $76 тыс. Audi Allroad за все годы своего существования показал себя хорошим универсалом, который стоит меньше многовесовых вседорожников, при этом и разгон берет быстрее, повороты проходит как спорткар.  И все-таки, Allroad остается легковым автомобилем и пытаться испытывать его в серьезных внедорожных условиях – дело, как минимум, никчемное.

     Как ни крути, не смогла вписать себя в рамки нескольких словах об Allroad. Но ведь он того стоит. А короткий мой вывод: ау, мужчины, перед вами достойный, красивый, мужской автомобиль! Дерзайте, осваивайте!

Обзор автомобиля Lexus GS

     Этот год ознаменовался появлением на российском авторынке нового представителя класса «премиум» — Lexus GS – в качестве трех представителей: GS300 — GS460 — GS450h. GS – это гармония спортивной динамики и элегантной роскоши. Как и любое автоателье, представители Lexus-клана разработали для этой модели что-то в роде новой концепции или философии, кому как нравится. Это — L-finesse – сочетание эксклюзивной элегантности, непревзойденной динамики в классе «премиум», высочайшее качество материалов салона.
Новый Lexus GS — яркий приверженец философии L-finesse. Линии кузова само изящество, грациозность, но одновременно и мощь. Дизайнеры ателье Lexus потрудились на славу, внеся в дизайн нового GS массу немаловажных эстетически элегантных штрихов. В итоге черты GS приобрели более спортивный вид. На что ж положили глаз во внешнем виде мастера ателье? Решетка радиатора обновилась хромированными элементами, получил новое «лицо» передний бампер, а нижний воздухозаборник приобрел трапецевидные формы. Ну что же можно нового придумать для зеркал? GS – первенец инженеров Lexus, у которого в боковых зеркалах заднего вида интегрированы указатели поворотов. Это, как говорит мой муж, эстетично, но и одновременно позволяет улучшить видимость не только для водителя, но и для его пассажиров, а также самое важное — повышает безопасность на дороге. С аэродинамической точки зрения, улучшена форма нижней части заднего бампера. Для разных моделей GS300 и GS460 подобраны оригинально-престижные колесные диски, соответственно, 17-ти дюймовые и 5-спицевые 18-ти дюймовые.

     Японцы – люди расчетливые, прагматичные, но и трепетно относящиеся к роскоши. Поэтому красной нитью в дизайне салона новичка GS проходит ощущение потрясающе выверенной эргономики, чувство пространства. Оптимизированные эргономические параметры кресла водителя и пассажиров, новый руль (органы управления располагаются на его спицах), а также дополнительное пространство для коленей водителя создают комфортную посадку за рулем. На переднюю панель перенесены кнопки управления и крышкой багажника, и лючком бензобака. Конечно, присутствуют новые кнопочки регулировки кресел. И еще немаловажная деталь – изменен шрифт на шкале приборов. В результате чего информация стала более доступной для зрительного восприятия, особенно во время интенсивного движения на трассе. Ощущение расширенного пространства в салоне нового Lexus GS чувствуется благодаря цвету обивки – светло-серый. Кроме того, сделан дальновидный маркетинговый шаг. К модели с кожаным салоном теперь предлагается кожа semi-aniline. Заинтересовать ценителей Lexus GS призваны 3 варианта оформления интерьера — серая кожа с отделкой из черного дерева, кремовая с отделкой из клена и черная кожа с отделкой из ореха. Отличительной чертой многих моделей Lexus является неповторимое звучание аудиосистемы. Ей в помощь созданы новые разъемы для подключения необходимых аудиоустройств.  Престижность GS-седана подчеркнута даже в режиме плавной доводки стекол дверей. Не обошлось без пополнения и в цветовой гамме кузова. Почитателям нового GS представлены 10 цветов, в том числе и 3 новых (есть и эксклюзивно для GS450h). Все вышеперечисленные новшества характерны для всех моделей GS-класса. Но есть же какие-то особенности у каждой модели? Какую из них предпочесть, когда все-таки вопрос: «Купить или не купить?» станет крайне насущным?

     Разберемся с первым из представителей нового класса Lexus — Lexus GS300. Эта модель отличается от своих собратьев оптимальным компромиссом между экономичностью, комфортом и набором спортивных характеристик. Под капотом бьется 3,0 литровый бензиновый 24-клапанный двигатель V6, наделенный объемом 2 995 кубических см в сочетании с «продвинутой» 6-ти ступенчатой трансмиссией. В этой модели особое внимание уделено снижению вибрации и шума, создаваемых двигателем. Для этого оптимально отрегулировали очень жесткий коленчатый кованый вал. Еще обычная насущная проблема для всех двигателей – снижение его массы. В новом двигателе GS300 легкий полимерный выпускной коллектор, отлитый под давлением алюминиевый блок цилиндров. Вот такой облегченный двигатель развивает мощность до 249 л.с. при 6 200 об/мин. Благодаря этому, Lexus получает максимальную скорость 240 км/ч, а разгон до 100 км/ч совершается за 7,2 с. Автопроизводители современных автомобилей чаще всего делают ставку не на автовладельца, а на услуги авторизованных центров, автосервисы, чтобы, боже упаси, водители не пропадали под капотом. А вы бывали в подкапотном пространстве GS300? Это вам не Королевство кривых зеркал. Автовладельцу здесь разрешено сделать только лишь долив жидкости в бачок омывателя! Это верх интеллекта! Все остальное – только для спецов.  Хотя мне оч-чень сложно представить себе смельчака, который без страха ринется выяснять причину неисправности у этого высокотехнологического монстра…  Следующий в нашем списке — GS450h – модель с гибридным приводом, сочетающая в себе прогрессивную динамику и изящную мощь. Это реализовано за счет эффективного взаимодействия 3,5 литрового бензинового двигателя V6, мощность которого составляет 297 лошадиных сил, с неповторимой системой впрыска, где топливо поступает непосредственно в цилиндр под высоким давлением, и высокомоментного электродвигателя.

     Этот «красавчик» берет отметку в 100 км/ч меньше, чем за 6 секунд.  Чтобы вывести модель с передовым гибридным приводом на уровень узнаваемого автомобиля для потенциальных покупателей, пришлось дополнить новыми «фишками»: надпись «hybrid» пополнила синие эмблемы на решетке радиатора, крышке багажного отделения, а также молдингах задних дверей. Синяя отделка органично вписалась и в элементы оптики головного и заднего света. Ну а для особо стильных водителей как можно обойтись без персонализированного смарт-ключа? Для себя любимого можете заказать и другой цвет кузова — «Черный Опал». Кстати, исключительно для гибридной модели.
Наконец-то, третья часть марлезонского балета — Lexus GS460 с новым двигателем в 4,6 л. Ему предшествовал 4,3-литровый GS. Мощность нового движка повысилась на 23% при рабочем объеме в 4608 кубических см (это соответствует 347 л.с. при 6 400 об/мин.). Такая мощность позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,8 секунд. Это на 0,3 секунды больше, чем у «родителя».  А теперь информация для гринписовцев, куда ж без них сейчас. Новый гибридный GS460 в окружающую среду выделяет меньше вредных веществ. Так, выброс углекислого газа снизился до 258 г/км, что на 11 г/км меньше по сравнению с предшественником.

     Чудесные превращения произошли с моделью после внедрения первой в мире 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией. Разве японские разработчики не могли не отличиться и в этой области? Легкая и компактная трансмиссия помогает новому двигателю V8 продемонстрировать на трассе свои потрясающие возможности! В трансмиссии нашли оптимальное сочетание топливная экономичность и возросшие мощностные характеристики. Она – самая быстрая в клане Lexus. Новая АКП переключается гораздо быстрее и очень плавно из-за новой гидравлики. Эту модель отличает значительное снижение уровня вибрации и шума.  Модели GS450h и GS460 предлагаются автолюбителям только в комплектации Luxury, а модель GS 300 идет в трех — Executive, Premium и Luxury. Представители Lexus GS300 для продажи на российском авторынке уже находятся в некоторых автосалонах. Что ж, надо лично убедиться о всех написанных достоинствах этого «премиум»-седана. Объявления о продаже всегда упоминаются фразы типа «все есть», «полный пакет»… Но после перечисленного менеджером автосалона, эти фразы объясняют лишь какую-то незначительную часть того, что входит в базовую комплектацию Lexus GS300 Executive.
Концепция L-Finesse и внешность GS300 — сестры-близнецы, просто неразлучны. Во внешних формах мягкая агрессивность, четкие грани, резкая геометрия. Однако при всем при этом, и престиж бизнес-седана сохранен, и стилистически выдержан.

     А теперь — «…милости прошу, к нашему шалашу…». Водительская дверь с тихим шуршанием замка открылась и заходишь в салон. Да, именно заходишь. А вы видели этот проем?! И тут снова осознаешь – ты в настоящем Lexusе. Такая основательная кнопка для старта… Где ж такую еще встретишь? Центральный замок – тот еще «крендель», ведь настраивается индивидуально. А ключ зажигания может понадобится только при форс-мажоре – аккумулятор «сдох». Как мне объяснили знатоки из салона АвтоГалерея, в брелоке встроен такой механизм как транспондер. Он помогает машине «засечь» автовладельца, чтобы вовремя открывать двери. Кстати, никакого ключа не надо и для запуска двигателя! Вот что значит технология Smart Key – любое желание автолюбителя — закон! А в салоне полная гармония – кожа, высококачественное дерево, алюминий – алюминий, дерево, кожа. И так до бесконечности. Ежесекундное желание еще раз нежно пройтись не только взглядом, но и рукой. А почти совершенные в доводке все элементы, не напрягающие сверхроскошью, но и ненавязчиво подчеркивающие статус GS300. Что ж ты делаешь со мной, Lexus?

     Постоянное соперничество немецких и японских разработчиков в лаконичности. Как итог – центральная панель содержит все, что есть в ваших смелых мечтах. И ничего сверх! Мультифункциональный сенсорный дисплей Electro Multi-Vision 7-дюймового размера на каком-то своем подсознательном уровне справляется и как интерфейс Bluetooth, и как мобильный телефон. А еще выводит данные бортовых компьютеров и чего-то еще вытворяет, уж не знаю, чем еще «нафарширован» GS300. Не автомобиль, а какая-то космическая станция!  А теперь – брамс, то есть Брамс. Это я об эксклюзивной аудиосистеме Mark Levinson, которая выдает такое неповторимое звучание… Концертный зал и рядом не валялся. А составляющих аудиосистемы всего-то головное устройство с 6-дисковым чейнджером, сабвуфер фазоинверторный с 14 динамиками.

     Естественным стал в моделях Lexus раздельный климат для водителя и переднего пассажира. В GS300 это дополнено еще и кондиционированием и подогревом кожаных кресел. Все в движении благодаря электроимпульсам! И люк в крыше, и рулевая колонка, и солнцезащитная шторка за задней полкой, стекла-зеркала. А передние кресла, защищенные от склероза, с памятью, которая хранит весь набор различных корректировок на три персоны каждое. Не забыть еще и об автоматическом регулировании высоты подголовников. Не комфорт, а рай какой-то земной, то есть дорожный… Кстати, о новье – салон-то теперь подсвечивается светодиодами.  И как резюме. Новичок GS, как и его предшественник, — это всегда сочетание самых передовых технологий в области автомобилестроения, масса новых дополнительных устройств, систем, а, следовательно, и функций. И все это в стильной упаковке «премиум»-класса. Каждый из представителей GS-класса – герой своего времени, они просто очень разные.

     И уж совсем последнее. Можно, конечно, предположить, что столь «высоконапичканные» продвинутые седаны безумно дорого стоят. Однако, как ни странно, GS300 Executive в базовой версии немного не дотягивает до $62 тыс., модель GS300 Premium несколько ниже $66 тыс., а самый дорогой — топовый GS430 Premium- заставит выложить за себя почти $81 тыс.. И все же эти цены очень лояльны для будущих владельцев на фоне более дорогостоящих потенциальных конкурентов.

Обзор автомобиля BMW X5

     Ну что может вас, мужчины, привлекать в этом баварском «мастодонте»? Почему столько экземпляров продано с 1999 года (более 600 000), когда вышло первое поколение BMW X5?  Не спорю, что BMW X5 уже стало нарицательным именем. Даже не заглянув в салон, а только слегка «пощупав» взглядом, понимаешь – этот автомобиль – харизматичная «личность» целой эпохи, один из самых ярких представителей спортивных кроссоверов. Как всегда, у немецкого автопрома на первом месте – стильность, комфортность, а не только проходимость! Ну а новый BMW X5 тому яркое подтверждение: мужественно-агрессивный внешний вид, виртуозно выверенные линии силуэта. Вот так, мужчины, вы и подчиняетесь ей единственной – Ее Величеству Скорости! Дизайн передней части Х5 был практически полностью обновлен. Выше и шире проходят линии на капоте вплоть до так называемых «бээмвэшных» «ноздрей». «Ноздри» решетки радиатора также претерпели изменения. Мужественно-скоростному абрису автомобиля очень к «лицу» сдвоенные фары совместно с мягко скругленными указателями поворота. А в ночное время суток вокруг фар возникают светящиеся «короны».  Обновленные задние фонари также удачно вписываются в преображенную концепцию нового BMW X5.  Для восьмицилиндровых моделей в базовую комплектацию входят биксеноновые фары, а вот для шестицилиндровых – только на заказ. Для улучшенного освещения дороги в закрытых поворотах прилагаются новые адаптивные поворотные фары, правда, тоже только под заказ. Внутренняя отделка предыдущих версий BMW X5 «фамильно» узнаваема. Салон новых моделей автомобиля сохраняет преемственность с классикой модели 1999 года, но и сочетает в себе передовые технологии, инновационные материалы. Одна из новых технологий, примененная в новичке, система Active Steering. В зависимости от скорости движения «баварца» эта система изменяет чувствительность руля, особенно на малых скоростях (до 90 км/ч). Однако, это никак не тяготит драйвера при более скоростной езде. Но сохраняется и штрих из прошлой модели – показания спидометра проецируются на лобовое стекло перед водителем.

     В отличии от внешних изменений, дизайн салона очень лаконичен. Но всегда найдется какой-нибудь драйвер скептически прокомментировав, типа, за такую стоимость, кроссовер можно было бы «нафаршировать» большим количеством разнообразных «наворотов». Обращает на себя пристальное внимание одна из главных новинок — новый сенсорный селектор передач, возле которого находится оригинальный джойстик. Он-то и управляет системой контроля за автомобилем, а еще отучает некоторых водителей, привыкших «крутить баранку» одной левой. Немецкие инженеры научили неплохо говорить по-русски новую DVD-навигацию, которая очень вежливо для нашего уха просит куда-нибудь подвинуться, то бишь перестроиться. Комфортные кресла ставили и на предыдущей версии Х5. Это не просто комфорт – это релакс-салон для нашего позвоночника. У них и спинка изгибается, и валик для дополнительной поддержки ваших уставших ног, и «ушки» боковые (можно и сдуть, можно и накачать). Оцените, но все настройки электрические.
Естественно, регулировки хранятся в памяти, так как теперь Х5 оснащается системой iDrive. Крайне умная система управления огромным количеством разнообразных функций лишь с помощью джойстика. Нажал одну кнопку – кресло стало жестким, теперь упирается в спину боковой валик. Нажал другую – и кресло ослабило свою хватку. Таких интеллектуальных кресел, пожалуй, нет ни у одного из представителей класса кроссоверов.

     В новой модели BMW X5 стало возможным размещение третьего ряда сидений, так как он стал длиннее на 18 см. Теперь семеро могут одновременно ощутить всю прелесть передвижения в кроссовере. Дизайнерам клана BMW удалось удержать новичка в классических пропорциях.  А вот если сложить третий ряд сидений, то объем освободившегося грузового отделения легко увеличивается с 22 л до 620 л. Впечатляет?  Кроме объема, еще и процесс загрузки облегчен крышкой багажника, состоящей из двух секций. Фокус вот в чем. При открытии нижней секции погрузка облегчается образованием ровной поверхности. Когда же открывается задняя дверца, под крышкой багажника может разместиться человек ростом до 185 см. И еще одна немаловажная деталь – наличие ценной кнопочки, с помощью которой невидимая сила поднимает дверцу багажника.
К новшествам в отношении разработки шасси инженеры решили не обращаться. У новичка решили применить уже испытанные временем решения: в передней подвеске – двойные поперечные рычаги, сзади – подрамник. А вот его-то прикрепили особым способом к подвеске. В результате чего она продуктивно нивелирует неровности дороги, что и позволяет эффективно сохранять управляемость автомобиля. Резина передних колес несколько меньше, но красоту дисков этим не испортить, так как главная их функция – помочь передней подвеске дополнительно укрепить устойчивость автомобиля. Он настолько уверенно держится за трассу, что прохождение поворотов на скорости 70-80 км/ч проходит без кренов. Каждый очередной поворот кроссовер воспринимает как цель для «завоевания», которую он практически без боя берет.  Кстати, новый Х5 абсолютно не утяжелился по сравнению с предшественником. Разработчики нашли еще один момент, где можно было бы сэкономить место и вес – нет запасного колеса! На его замену пришли непрокалываемые шины Run-on-Flat. Догадайтесь, чем приходится расплачиваться за подобные «изыски»? Естественно, валютой родной… За покрышки подобных колес приходится набросить на 20% больше стандартных. Однако, сверхчувствительность автомобиля может сыграть далеко не лучшую роль на дороге. Иногда даже небольшого дефекта на покрытии хватает, а особенно на высоких скоростях, чтобы результат оказался плачевным. Езда на новом BMW X5 не терпит легкомыслия и лихачества, впрочем как и на любом другом автомобиле.
Хотелось бы порадовать представителей «новой буржуазии», тех, кто любит перевозить не просто палатку и котелки, а всякие там передвижные кемперы, снегоходы, гидроциклы, ну и яхты конечно. Куда ж без них родных? Прицеп теперь под надежной охраной электронной системы контроля, которая четко предупреждает надмерное раскачивание прицепа на скорости. Отдельные колеса при этом притормаживаются из-за срабатывания датчиков системы стабилизации DSC. Автоматически это помогает кроссоверу с прицепом сохранить необходимую надежную устойчивость.

      Именно «продвинутая» система полного привода xDrive рационально распределяет крутящий момент между осями, особенно при «выписывании» поворотов, сокращая тем самым побочные эффекты при недостаточной либо чрезмерной поворачиваемости. Именно новая модель BMW X5 пока единственная в своем классе, которая обладает системой AdaptiveDrive – комбинация электронного управления амортизаторами и систем стабилизации движения. Эта система входит в «Sport» — пакет. AdaptiveDrive непрерывно пропускает через себя с помощью огромной армии датчиков безумно большое количество различных данных: ускорение автомобиля, скорость движения, углы разнообразных кренов и многое-многое другое. При этом производительность бортовой сети передачи данных — FlexRay, разработанной в компании Freescale, превосходит предыдущие почти в 20 раз. Пропускная способность которой (если это о чем-то вам говорит) — до 10 Мбит/с. Данная разработка впервые в мире используется в новом BMW X5.

     Технология FlexRay обеспечивает взаимодействие систем пассивной и активной безопасности с различными соединениями.  Модернизация X5 не прошла даром и для двигателя: 3.0-литровый дизель с системой Common Rail и 2 бензиновых двигателя. Первый бензиновый объемом 3,0 л развивает мощность в 260 л.с. Более сильный V8 4,8 л, мощность которого достигает 350 л.с. 100-километров в час достигает за 6,5 секунд. А 3-литровый дизель, мощность 231 л.с., вероятнее всего будет популярен на некоторых европейских рынках. Но не смотря на различие в мощностях, все агрегаты комплектуются 6-ти скоростной КПП Steptronic, оснащенной электронным управлением переключением передач.
Если к Х5 прилагаются шины с классом скорости «V», то максимальная скорость с этим двигателем достигает 240 км/ч. А с шинами класса «Н» электроника ограничивает скорость на цифрах 210 км/ч. Все это создает чрезвычайно удобные условия для лихих обгонов. А то, что хочется обгонять всегда и везде, это даже не вопрос! Особенно на таком резвом «скакуне». Напористый двигатель ведет Х5 как вне асфальтированного покрытия, так и в горной местности на склонах. А вы можете себе представить драйвера, который на такой тачке попрет в горы? BMW Х5 положил начало новому классу автомобилей. Его достоинствами являются не только потрясающий комфорт и одни из самых передовых технологий, но и параметры безопасности. Свои наилучшие способности в пассивной безопасности Х5 представил на суд Евро-NCAP — один из самых строгих мировых стандартов краш-тестов. Этот «большой внедорожник» получил максимальную оценку — пять звезд. К «плюсам» пассивной безопасности относятся: оснащение жесткого корпуса зонами деформации в передней и задней частях.
ITS – первая в мире система подушек цилиндрической формы, для обеспечения при боковом ударе оптимальной защиты головы – система надувных трубок.
для передних сидений – передние, задние и боковые подушки, для сидящих в салоне – боковые подушки безопасности.
Интеллектуальная система автомобиля гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки, которые необходимы именно в этой ситуации.

      Кстати, где-то в прессе прочитала, что Х5 особенно «почитают» люди с комплексами, особенно женщины! Тьфу ты, снова беспросветные женофобы голову свою поднимают в какой-нибудь «Лада-Приора». Никого не слушайте, девушки! Простая человеко-мужская зависть! BMW Х5 аккуратно и оперативно ставит подобных нахалов на место – его просто пропускают вперед. Это может быть не очень цивилизованно и примитивно, но все-таки женщинам на руку. И нервные клетки сохраняет, и сон не нарушает, ну и все, что советуют косметологи и врачи.  Поэтому, как ни крути «баранку», а женщинам оч-чень даже неплохо ездить на таком «молодце» для выживания в очень интенсивном городском потоке.
Но все-таки, хотелось бы кроме этого, еще и надеяться хоть на какое-то снисхождение со стороны все тех же мужчин-водителей. И не только 8 марта…

     Пытаться идеализировать автомобиль – дело неблагодарное и не очень умное. Наверно, самым большим недостатком Х5 – это отсутствие задней двери. Инженеры утверждают, что наличие железных порогов облегчило дамам посадку в авто. А для вас, мужчины, это не удобно. Собственно, запрыгивать в салон также не в кайф. Все-таки основная функция этих порогов – защищать кузов при столкновении. Чтобы долго не мучиться в выборе автомобиля, которым хочется удовлетворить желание — «просто хочу…», посмотрите «Бумер – 2». Вы можете себе представить какой-нибудь автомобиль кроме BMW X5, который так успешно сможет стать одним из главных героев, причем без реплик?

 

Обзор автомобиля Mercedes-Benz ML-Class

     Ну вот, в очередной раз пересмотрела «Затерянный мир: Парк юрского периода». И ведь пересматривала не только из-за сюжета, но и снова порадовалась за героев, которые «рассекают» на легком внедорожнике Mercedes-Benz ML. Так прошел дебют нового авто, который уже в 1998 году, через год после выхода на американский рынок, получил титул «Американский внедорожник 1998 года». А весной 1999 года ML получил путевку на европейский рынок. Ты помнишь как все начиналось? Одним знаменательным утром в начале 1990 года в корпорации DaimlerChrysler задумалась о том, как бы разжиться не отягощенным внедорожником для расширения модельного ряда. А стоимость нового авто не должно было бы превышать отпущенные маркетологами $35 тыс. И собралась большая рать на конкурсе дизайн-проектов решать, кто будет создавать новое «чудо». Сюда слетелись и итальянское кузовное ателье, и немецкое, французы в количестве трех, а также американские представители Mercedes-Benz. Для пользы дела выбрали американскую студию. Американцы многое делают основательно. Вот и ради выпуска новой модели не пожалели $300 млн. на постройку завода, что называется с «нуля».  В основу загадочной новинки лег Mercedes AAV (All Activity Vechile). В виде шасси с мотором V6 (объем 3,2 л) он был представлен как концепт в Детройте на январском автосалоне в 1996 году. И только в феврале того же года появились фотографии данного автомобиля под названием М320, но уже с кузовом. Но и здесь не обошлось без казуса. Представители BMW вспомнили о своих авторских правах на данное обозначение и выдвинули соответственный протест. Так и родилась аббревиатура ML — mobility (в переводе с английского — подвижность). В конце 1996 года, точнее в ноябре, к производству внедорожника был готов и новый завод.

     Одиннадцать лет пролетели почти незаметно с момента выпуска первого Mercedes-Benz ML. Пора бы подумать и о «продолжении рода».
Второе поколение ML-Classа сочетает в себе плавные линии с переходом к резким очертаниям. Несомненно, что автомобиль стал мощнее, резче, спортивнее за счет переоблицовки передней части. Здесь обрели себя и новая радиаторная решетка с четырехполосными жалюзями, и новый бампер и, конечно, оптика. Сзади также не без новшеств: большие светоотражатели на новом бампере, фонари с эффектом затемнения. А чего стоят выхлопные трубы – несколько «выглядывающие» снизу, четырехгранные. В базовую комплектацию входят рейлинги, ставшие одной из визитных карточек нового поколения ML-внедорожников. Лобовое стекло сильно наклонено, колесные арки расширены… ML будто безудержно рвется вперед!

     В габаритах «мэрс» как бы «раздвинулся»: стал шире на 71 мм (1911 мм), длиннее на 150 мм (4780 мм), ниже на 5 мм (1815 мм – это уже с рейлингами на крыше), чем «первенцы». Колесная база тоже на месте не стоит – увеличилась на 98 мм (2915 мм). Парктроник других внедорожников примерно таких же размеров вел себя как безумец при виде в полуметре маленького цветочка. У нового же внедорожника границы кузова достаточно точно воспринимаются для безопасной езды. А что за «сердце» бьется под капотом MLа? В ассортименте ML-Classа представлено пять продвинутых, но и экономичных двигателей ( дизельные и бензиновые V6 и V8), мощностью от 140 до 388 лошадиных сил. Потребление топлива, по сравнению с предыдущей моделью, удалось снизить примерно на 0,4 литра на 100 км. В поддержку столь мощным двигателям дана автоматическая коробка передач 7G-TRONIC. Вот как выглядит парк ML-Classа: бензиновые машины — ML 350 (272 л.с.) и ML 500 (306 л.с.), а также эксклюзивная модель (полноприводная версия) — ML 63 AMG 4MATIC, у которой 510 лошадиных сил. Дизельные модификации — ML 320 CDI (224 л.с.), ML 280 CDI (190 л.с.).  Уровень электронного обеспечения полноприводной трансмиссии стал более современным за счет Start-Off Assist и off-road ABS system, системы Downhill Speed Regulation. А что говорить о пассивной безопасности данного «автобизона»! В базовой комплектации есть и фронтальные адаптивные и боковые подушки безопасности не только для водителя, но и для штурмана. Кузов же имеет увеличенные зоны деформации как в передней, так и в задней частях. Интерес представляет ставшая популярной система предупреждения PRE-SAFE.  А теперь заглянем в салон. Заботливые создатели преемника не забыли и об элегантности. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы отметить экологичность и высокое качество отделочных материалов. Дорогостоящей кожей ARTICO обшита центральная панель, алюминиевые вставки украсили 4-спицевое рулевое колесо, трогательно повернулись друг к другу окружности тахометра и спидометра. Самая крутая «фишка», отличающая салон Mercedes-Benz ML-Class от любого другого, — беспроводной интерфейс Bluetooth. Он является тем связующим звеном, коррегирующим работу многих устройств, таких как iPod, мобильный телефон и другие. Все в салоне как у истинных немцев – скромность и порядок. А как важно обилие всяких кнопочек! Мужчины ж как дети – дай только чего-нибудь нажать, чтобы почувствовать себя властелином ситуации! Ко всем новшествам впервые в ML-Classе появилась опция — Linguatronic – система голосового управления.

     Инженеры побеспокоились не только о комфорте водителя, но и пассажиров, которые могут себя почувствовать слушателями миниконцертного зала, не выходя из салона. Подобный эффект создает звучание 610-ватной аудиосистемы от Harman Kardon Logic7. Как для взрослых, так и для ребятни есть чем развлечься — игровая приставка на DVD, система с двумя 8-дюймовыми экранами, двумя пульта дистанционного управления с парой беспроводных наушников. Вот и подошел наш путь к багажнику. Объемчик надо сказать весомо превышает показатели других представителей в данном классе – до 2050 литров. Теперь и жены останутся довольны – закладывай поклажи сколько душе угодно, на все случаи жизни. Список опций интересен прежде всего подвеской Airmatic, системой защиты шеи Neck-Pro при столкновении, а также биксеноновыми поворотными фарами.  В комплектации с двигателем V8 предусмотрены восемнадцатидюймовые диски, а в стандартном наборе с двигателем V6 — семнадцатидюймовые диски.  Как вы сами видите, такая мощь и эстетика не может стоит дешево. Приблизительная цена за дизельную версию ML 280 CDI от 59 тыс. евро, а за ML 500 – от 80 тыс. евро. Естественно, что это дороже, чем стоят предыдущие базовые версии. Если вспомнить, то за ML 350, ML 270 CDI просили от 52 тыс. евро. Не смотря на это, стоимость новой версии ML дешевле, чем BMW X5 3.0d (от 71 тыс. евро).

     Посетив в очередной раз один из любимых сайтов Москвы, обратила внимание, что выставлен на аукционе Mercedes-Benz ML500.
За интересующей информацией я обратилась к менеджерам компании АвтоГалереи. Посмотрим, что ж я узнала. Mercedes-Benz ML500 стал потомком в 2002 году топовой модели ML430. Мощность новичок приобрел благодаря более «оборотистому» двигателю. ML500 представляет собой многоцелевой автомобиль, но все свои преимущества он реализует как классический внедорожник.  Стиль ML500 более интересный и, естественно, автомобиль лучше «упакован». Однако, нельзя не заметить, что проектировщики делали упор на внедорожное применение. Это сквозит и в присутствии понижающей передачи, соответствующей подвеске, в форме кузова, рамы. Но это не помешало проявлению симпатии со стороны покупателей. Чтобы автомобиль не воспринимался только как «паркетник», последняя версия М-класса с восьмицилиндровым двигателем отличается качеством сборки, ассортиментом дополнительного оборудования. Поведение на дороге стало более стабильным, возросли эксплуатационные качества. Однако, ничего не бывает только «хорошо». Есть некоторые так сказать ограничения: нет возможности изменения дорожного просвета, необходимость в применение амортизаторов и более жестких пружин подвески для работы в паре со столь мощным двигателем. А это в итоге ведет к ограничению скорости на уровне 220 км/ч (для пятилитровой версии).

     Ах, если бы вы видели, как особо тщательно «рисует» повороты этот «эм-эл»! И это все не снижая скоростного темпа езды, при этом курсовая траектория остается непоколебимой. «Изюминка» лежит в обновленной подвеске. Ходовая часть MLа может быть либо пневматической, либо пружинной. Для пневматической предусмотрено в дорожном варианте два режима – спортивный и комфортный. Комфортный на то и комфортный, что ход внедорожника плавнее и мягче, чем в пружинной версии. Однако, становится небольшим «увальнем». А в спортивном режиме – жестко, но достаточно чувствует дорожное покрытие. Стоит узнать и про другие дорожные покрытия. Для повышения курсовой устойчивости, особенно на скользком покрытии, вносит свою лепту система стабилизации движения. Она очень внимательно следит за пробуксовкой каждого колеса. Абсолютно прямолинейною устойчивость сохраняет и на гравийной основе, и на асфальте. На высочайшем уровне настроены система тягового усилия и система ABS. Практически в любой ситуации, когда внезапно возникает какое-либо препятствие на покрытии, выше всяких похвал демонстрируют свои возможности дисковые тормоза на всех колесах. В сложившихся ситуациях они помогают вовремя гасить скорость.  На дорогах без покрытия внедорожник чувствителен к тряске, но все-таки уверенно карабкается на очередном ухабе. При этом пассажиры лишены «прелести» слышать треск тормозной гидравлики благодаря блокировкам. Но этот ML убеждает в том, что он все-таки неплохой вездеход. У «внедорожного» варианта максимальный просвет — 290 мм. У дорожного же варианта производит впечатление подвеска в верхнем положении. ML в экстремальных условиях, как и любой другой «навороченный» джип, требует от драйвера уверенного, не терпящего торопливости, расчета, а также просчитанной траектории. А какая умница семиступенчатая автоматическая коробка передач, использующая оптимальным образом возможности любого двигателя в ML! Переключается плавно, быстро. Как бы на одном вздохе происходит непрерывный набор скорости. Считанные секунды – искорость с 90 км/ч вырастает до 180 км/ч. Селектор автомата достаточно удобен, несмотря на крохотные размеры. А в торце селектора есть кнопка для активации режима «паркинг». В опциях автомата есть и ручной режим, позволяющий при необходимости подтормаживать двигателем. Для него есть две клавиши с обратной стороны руля.

     Руль настолько комфортный, что не задумываешься как его удобней взять. Машину с виртуозной точностью можно отклонять на необходимый угол, так как «ноль» нейтрального положения настроен очень точно и четко. Зато ручка пресловутого круиз-контроля так и просится в руку вместо подрулевого переключателя при повороте. Но если уж сильно припечет, ее можно и ликвидировать (можно подумать, что круиз-контроль очень нам необходим!). Несмотря на эти в общем-то мелкие огрехи эргономическая часть Mercedes-Benz ML-Class впечатляет. На мой непрофессиональный взгляд просто супер!

     Не хотелось бы переходить на патетику, но нельзя не согласиться, что новый ML – удобная, эстетическая машина. Уверена, что он надежно обоснуется на нашем авторынке и согреет сердце не одного поклонника трехлучевой звезды.

Двое за рулем или за рулем будущая мамочка!

Женщины сумели освоить вождение автомобиля. Но раздражение мужчин, наверное, никогда не уйдет, даже если и исчезнут автомобилисты из «старой гвардии». А каково беременным за рулем? Если беременность протекает без патологии, то и проблем в общем-то нет почти до самых родов. Ведь беременность – это не болезнь, пардон, за повторение. Как мы шутим в женском коллективе: «Если вы беременны – это дело временно, если не беременны – это тоже временно!». Мои знакомые акушеры-гинекологи даже считают, что более опасны в этот период езда в метро или в другом общественном (практически всегда переполненном) транспорте. Однако, это не прямое показание к управлению машиной в такой трепетный период, так как именно в этом состоянии бывают моменты ухудшения самочувствия или внезапная слабость, что практически непредсказуемо на дороге. Как говорит моя дорогая вторая половина: «Только без крайностей!»

     Примерно до 5-го месяца состояние будущей мамочки крайне нестабильно, часто развивается токсикоз первой половины беременности. Поэтому, если нередко беспокоят тошнота, слабость, головокружение, а тем паче обмороки, — за руль ни-ни! Вторая половина беременности тоже со своими нюансами: гипотония (давление может падать до 80/50 мм рт. ст.) либо наоборот повышается (до 150/100 мм рт. ст. и выше), опять же слабость и головокружение (но уже в результате анемии). Это тоже является абсолютным противопоказанием к вождению.
Конечно, если вспомнить о гормональном фоне, а точнее буре в женском организме во время беременности, то могут возникать очень даже неожиданные ситуации. Реакции на то, что не беспокоило ранее, теперь легко может вывести женщину из состояния покоя. И в таком случае будущая мамочка опасна не только для себя, но может представлять определенную угрозу и для других участников движения. Кроме всего прочего, можно нажить себе недругов в лице сотрудников ДПС, если вдруг среди трассы захочется купить именно этот йогурт и именно в определенном магазине. Но я очень надеюсь, что таких взбалмошных мамаш на наших дорогах немного. Ведь нормальная, с сохраненным интеллектом беременная, не станет лишний раз подвергать себя и своего малыша стрессу. Станет больше проявлять аккуратности и будет предельно внимательна.

     Поэтому, женщин с неустойчивой нервной системой лучше и не садиться за руль. Растущий живот из-за руля не видно, а пробки, подрезания, хамство на дорогах пока еще никто не отменял. К тому же, не у каждой беременной автомобиль оснащен «автоматом» и всякими удобными прибамбасами. А сколько надо сдать анализов, пройти обследований, успеть побывать у разных врачей… Жизнь начинает не только бить ключом, но и стрессами. Если же для вас езда за рулем наслаждение и вы уверенно себя чувствуете, то не надо себе отказывать в этом удовольствии. Помните только о некоторых особенностях езды во время беременности.

     Самое главное – пристегивайтесь. Никого не слушайте, что это неудобно. Сами знаете, что неудобно. Просто располагайте одну часть ремня под грудью, а другую – в нижней части живота. Естественно, регулируйте ремень в зависимости от фигуры и сроков беременности. Если у вас есть возможность, то выделите из своего бюджета средства для специальных ремней безопасности и крепления к ним. Такие ремни для будущих мам имеют четыре точки крепления, вместо стандартных трех, и обладают повышенной эластичностью. К сожалению, подобные ремни в нашей продаже почему-то еще редкость. Как бы вам ни было дискомфортно с ремнем, будьте спокойны – он никак не навредит вашему малышу. При умеренных ударах его защищает в матке околоплодная жидкость. А вот при более сильных воздействиях (например, удар живота о руль) ему могут угрожать различные повреждения. Ремень безопасности способен спасти жизнь вам обоим. Обычная поза за рулем с ровной спиной и согнутыми в коленях ногами будет явно затруднительна. Поэтому лучше отодвинуть кресло, а спинку несколько наклонить. Единственное, что надо помнить при этих действиях, чтобы в результате обзорность дороги не ухудшалась. Чтобы помочь своей многострадальной спине на сиденье можно накинуть какую-либо массажную накидку. Их сейчас такое множество. А при необходимости можно установить и подлокотник. Желательно каждые 2 часа езды останавливаться и проделывать легкие упражнения: немного потянуться, походить. Не забывайте давать глазам отдых, особенно во время езды в темное время суток. В салоне всегда имейте про запас яблоко, воду или сок. Это поможет скоротать время в пробке и снимет некоторое напряжение.

     И во время беременности вас могут подстерегать неприятности в виде внезапных поломок в автомобиле. Всегда имейте при себе мобильный, лучше, чтобы родные знали ваш маршрут. Ни в коем случае не выполняйте даже легкую физическую работу. Обращайтесь без лишней скромности к кому-либо за помощью (будь-то сотрудники ДПС или просто посторонние люди). Не сомневайтесь, никто не откажет женщине в интересном положении. И напоследок об особенностях езды зимой. В первую очередь, исключите возможность экстренного торможения. При торможении всегда посмотрите в зеркало заднего вида, чтобы не было печальных последствий, так как это зимняя дорога, а не сухое покрытие. Во-вторых, чтобы не потерять контроль на скользкой дороге, не ездите на нейтральной передаче.  А в третьих, постарайтесь освоить правила поведения при заносах., чтобы быть готовой к движению юзом. Не смотря на то, что вы всегда ездите ниже разрешенной скорости. К сожалению, пока никто не застрахован от заносов.

     Да, и не забудьте вовремя перейти на зимнюю резину. Дорогие беременные, стремитесь получить удовольствие за рулем даже в таком интересном положении. Будьте предельно внимательны.

Здоровья вам и вашему будущему малышу!

Защити своего «железного» друга от угона

     Прекрасный день в вашей жизни! В руках документы на только что приобретенный новенький автомобиль. Впереди столько интересного… Вот только как теперь защитить своего новоиспеченного друга, если пока нет гаража? С такими мыслями можно и до бессоницы докатиться. Написано уже много, но чем мы хуже других? Попытаемся систематизировать самые распространенные устройства по защите авто и разберемся, в каком том или ином случае они могут помочь.

     Существует три вида подобных устройств: автосигнализация, механические (электромеханические) блокираторы и электронные противоугонные устройства — иммобилайзеры. Что выбрать – дело вкуса владельца автомобиля. У каждого из этих устройств свои «плюсы» и «минусы».

     Во-первых, автосигнализация. Это практически самое простое устройство из вышеперечисленных, так как обладает необходимым минимумом, чтобы защитить авто от проникновения воров. В ее комплект входят:
центральный блок с необходимыми для установки жгутами;
светодиод, информирующий о состоянии системы в данный момент;
датчик удара (существуют два вида: одноуровневый и двухуровневый);
брелоки для управления (обычно 2, реже 1) и, естественно, инструкция.

     Чаще всего сигнализация идет в комплекте с сиренами, реже с датчиком объема, но никогда вы не увидите в паре c электрозамками в дверях. Кстати, есть еще и дополнительные устройства, которые можно подключать к автосигнализации. Пейджер сообщает владельцу о срабатывании устройства. Он особенно необходим, если машина находится вне зоны досягаемости владельца. Радиус действия варьирует от 300 до 1500 метров. В последних моделях производятся сигнализации со встроенным пейджером, брелок же при этом является и приемным устройством пейджера (например, Cenmax VIGILANT, Inspector Boomerang 2000 и 2002, Mongoose DUPLEX и др.). У некоторых есть и встроенный дистанционный запуск двигателя.

     Сирена и так понятно зачем нужна. Очень разнообразны по мощности, форме, конструкции. Есть также со встроенными аккумуляторами, которые запускаются при отключенном штатном аккумуляторе машины. Датчик проникновения (объема) защищает от проникновения внутрь салона через открытые окна. По принципу действия бывают ультразвуковые и микроволновые. Первый из них выпускается только одноуровневый, абсолютно незаменим для пятой двери в хэтчбеках и универсалах. Второй же, микроволновой может иметь зону предупреждения.

Электрозамок (актуатор) незаменим для управления механическими замками дверей при отсутствии штатного центрального замка. Различаются по форме, мощности. Повышает эффективность защиты. даже, если стоит только на двери водителя. Основным «минусом» автосигнализации является лишь сложности при установке (99,9% отказов вызывает некомпетентная попытка «внедрить» эту систему в ваш автомобиль). Без причины может срабатывать, если была произведена чрезмерная настройка чувствительности датчиков, а также при закисании штатных концевиков дверей. Стоимость среднего качества автосигнализации начинается с $30.

     Второй вид – механические (либо электромеханические) блокираторы. Это на уровень выше средство защиты. Выделяют три группы: замки КПП, рулевого вала и капота. Есть, конечно, и другие, но они не стали столь популярными среди автовладельцев. Механические блокираторы открываются ключом. Однако открыть его очень затруднительно, разве что высококвалифицированному вору. Обычно такие авто не трогают, чтобы не осложнять себе жизнь. Более «навороченное» средство от угона — электромеханические блокираторы. Управляются, соответственно, электроникой (имеют секретную кнопку, дополнительный канал сигнализации). Визуально практически невозможно обнаружить, так как не имеют личинку под ключ. Но это достаточно энергозависимая система. Бывает, что сел ваш аккумулятор и даже капот не получится открыть. Поэтому, когда приобретаете такие блокираторы, учтите, что они должны иметь аварийный механический тросик. С его помощью в экстренной ситуации можно блокиратор открыть руками. Только тросик уберите подальше от людских глаз.  Механические замки КПП, были еще совсем недавно самыми распространенными. Нуждается в профессиональной установке; от вас требуется постоянная установка и разблокирование в процессе эксплуатации.

     Далее – механические замки рулевого вала. Изготавливаются различными фирмами и только! для отечественных авто. Самые популярные: Sentry Viking — на переднеприводные модели ВАЗ и «Гарант» из Тольятти — на весь модельный ряд ВАЗ. Устанавливаются самостоятельно, не доставляют особых хлопот в эксплуатации. Необходима периодическая смазка личинки замка. Устойчива ко взлому до 15 минут! Механические замки капота: одни из них защищают сирену сигнализации от отключения и авто от обесточивания, другие – блокируют штатный замок открытия капота. Желательно, чтобы устанавливали профи. Надежны в эксплуатации. Устанавливаются на любой автомобиль.

     И последние – электромеханические замки капота. Тоже подходят практически для любой машины. Если монтаж был правильный, то не требуют ухода в эксплуатации.  И на «закуску» — иммобилайзеры, самые «крутые» против угона. Чаще всего блокируют стартер и катушки зажигания. Старые версии иммобилайзеров описывать не буду. Одни из последних – бесконтактные с меткой. Теперь просто садишься на водительское сиденье с меткой в кармане и автоматически все блокировки отключаются. Из последних новшеств – разработан абсолютно новый алгоритм работы цифрового реле — Wait Up. Суть его такова: реле вместо блокировки имитирует работу неисправного мотора. При этом угонщик может завести авто, но при попытке тронуться сразу глушит его. Конечно, это тоже не панацея от угона. Один пока недостаток этих систем – очень дорого-о-о! Планка начинается от $160.
Подумав, все взвесив, вы найдете приемлемый вариант для своего автомобиля.
Берегите себя и его!

Обзор автомобиля Peugeot 206

     В моей коллекции статей уже отметился один «француз» — Citroen C3. Сегодня же настала очередь представителя компании Peugeot — Peugeot 206. Не зря хочется познакомиться с этой маркой именно с 206 модели. Это — самая продаваемая модель французского Peugeot на сегодняшний день.  Долгое время фаворитом Peugeot была модель 205, ставшая живой легендой и заслуженно снискавшая уважение среди автолюбителей многих стран. Но, ничто не вечно под луной, поэтому в 1998 году вниманию поклонников этой компании была представлена модель 206. Peugeot 206 реализована в нескольких типах кузова: седан, хэтчбэк, универсал и кабриолет. Благодаря обтекаемым линиям автомобиль смотрится с ноткой шика и несколько агрессивно, не смотря на то, что относится к классу компактных авто. Благодаря своей популярности Peugeot 206 будет выпускаться вплоть до 2010 года.

     Этот автомобиль считают признанным дамским угодником, так как зачастую его покупают для жены либо дочери. А для сильной половины человечества есть «заряженные» версии 206-го. Какую бы вы ни выбрали модификацию, даже с не самым мощным двигателем, по ездовым характеристикам они очень хорошо себя зарекомендовали среди одноклассников.
Рассказать о новой машине не составит труда. Попробую изменить тактику и рассказать о подержанном 3-4-летнем «пыжике». Об этом приятно писать, так как автомеханики фирменных технических центров считают 206-й самым «благодарным» в ремонте и практически беспроблемным среди всех моделей Peugeot. Начнем с кузова как с главной детали авто. С ним проблем у 206-го нет. От сквозной коррозии он застрахован на 12 лет, хорошо адаптирован к нашим соляным атакам. По идее, если после аварии кузов был качественно восстановлен, то 3-5-летней машине коррозия не страшна. Со временем от нее страдает лишь краска задней подъемной двери. Восстанавливается покраской. Для надежности не важно, сколько дверей у вашего 206-го – три или пять – с течением времени массивные «ворота» не провисают.

     И опять же повторюсь: капля воды и камень точит. В смысле, что московская соль все-таки «съедает» плохо защищенные детали и те, которые расположены под капотом. Поэтому через пару лет такой езды вам необходимо будет потратиться на электромуфту для включения кондиционера, новые ролики приводного ремня, а также восстановить штекерные разъемы в реле вентилятора мотора. Но бывают ситуации и проблематичней, если соль все-таки проберется в электрический разъем компьютера двигателя. Поэтому при первых же признаках «чихания» движка, бросайте все дела и мигом в автосервис для проверки разъема. Проще «подлечить» выбывшую из строя колодку разъема, чем вправить «мозги» автомобиля. Арматура интерьера тоже на достаточно надежном уровне. Нет претензий и к электрическому оборудованию салон. Иногда приходится моторчики стеклоподъемников менять по причине тщетных попыток опустить примерзшее стекло.

     Разберемся со спектром двигателей на 206-м. Во-первых, на свежем 206RC стоит 177-сильный двигатель. В остальном на миниатюрном Peugeot располагаются 2 дизеля и 4 бензиновых. Что касается дизелей, так это редкость для нашего авторынка, также редко встречаются 1.1-литровый (60 «лошадок») и 2-литровый (136 «лошадей»). Впрочем, первого из них маловато даже для 206-го, второй же агрегат устанавливается на версию S16. В последние годы на вторичном рынке появились модели с 1.6-литровым 16-клапанным двигателем, запряженным 109 «лошадьми». Те, кто уже управлял подобным агрегатом, отмечают хорошие динамические качества движка. Они же рекомендуют не опускать стрелку тахометра ниже 4 тысяч, чтобы вам удалось прочувствовать резвый характер 206-го. Таким образом, если вы решили стать владельцем этого «львенка», лучше остановить свой выбор на 1.4-литровом 8-клапанном двигателе, мощностью в 75 сил. Он самый неприхотливый из всей линейки моторов, да и динамика вас не разочарует. Именно с этим двигателем поставляемые Peugeot 206 на рынок России шли в комплекте с актуальной для этой модели автоматической коробкой передач.

     Что все-таки выбрать – автоматику или механику – на ваш вкус, каких-то специфических проблем нет ни у одной из модификаций.  Автоматическая коробка передач залита маслом на весь срок эксплуатации авто. Но если при необходимости надо его заменить об этом вам сообщит датчик качества масла. Если вы не страдаете особым видом криворукости, то «автомат» высокой степени надежности. А если уж что-то и неисправно, то индикаторы зимнего и режима Sport начинают мигать. «Умная» коробка отправляет себя в аварийный режим, при этом вы сможете добраться до СТО своим ходом. «Механика» также отличается «пожизненным» количеством масла, сцепление служит до 120 тыс км (естественно, при правильном и бережном обращении). Со временем надо заменить промежуточный подшипник правого привода, а пластиковые втулки необходимо периодически смазывать, чтобы не лопнул болт, фиксирующий кулису к коробке.

     В любом случае, двигатели Peugeot 206 больше всего уважают масло, производимое концерном PSА – фирмы «Эссо» либо «Тоталь». Антифриз тоже залит на весь срок службы автомобиля. Требуется лишь контролировать его уровень, при этом доливать рекомендуется лишь фирменный антифриз Peugeot.  Колеса 206-го «пыжика» средней долговечности. Какие-то детали достаточно долговечны, другие требуют регулярной замены. Особо следует обращать внимание на переднюю подвеску. Из-за наших дорог, почти каждые 30 тыс – 60 тыс км пробега, необходимо менять стойки стабилизатора, нижние рычаги подвески, а также наконечники рулевых тяг. Масляные амортизаторы на их фоне достаточно долговечны.

     В который раз убеждаешься, что фирменные «фишки» всегда оправданы. Вот и у 206-го «фенечка» от Peugeot — торсионная задняя подвеска – крайне редко подводит вас в течение эксплуатации. Но и ее приходится менять, так что придется держать ушки на макушке владельцу подержанного 206-го, особенно, когда услышите сзади постукивание на ухабах.  Кроме перечисленных агрегатов и узлов, Peugeot 206 может похвастаться и надежным насосом гидроусилителя, и рулевой стойкой. Порадуют и устойчивые тормоза. Менее долговечны (в среднем фирменные до 20 тысяч км) передние тормозные колодки. Подкачали несколько тормозные диски. Их надо менять после каждого третьего комплекта колодок, так как у них малый допуск по износу.

Обзор автомобиля Hummer H3

     Специфический, скажем, выбор сегодняшнего героя. Можно даже сказать неоднозначный! На ваш суд представляю — Hummer H3.  Вообще, Hummer – экстравагантный аппарат. А уж тот, кто владеет им – человек с бескомпромиссным типом мышления. Двигатель его авто должен быть самым мощным, проходимость – везде, даже, где невозможно пролезть. А расход топлива – как аппетит у обжоры в день рождения! Кстати, один из немногих авто, за рулем которого ни разу не видела женщину.

     У такого необычного автомобиля и история создания соответствующая (надеялись, что в этот раз обойдемся без истории?) Внешний вид Hummer’а дает понять, что он – завоеватель и создавался как своего рода оружие. Он не ждет любви, он пришел побеждать. Список «горячих» точек, где он побывал, достаточно внушительный. Однако, после выхода на «сцену» гражданского Hummer’а, военная история несколько померкла. Ныне он вызывает уже ассоциации не с военными победами, а с разрухой, которую несет война. Кроме всего прочего, «гринписовцы» внесли его в список разрушителей озонового слоя. Впечатляет не в пользу Hummer’а и распродажа всей коллекции Шварценеггера. Но это история про «прародителя» нашего героя — Hummer Н1, громилы шириной более 2 метров и стоимостью как маленький танк. Семейные «военные» традиции продолжил Hummer H2, хотя и не познал побед на поле брани. Однако, заслужил хорошую репутацию. Но «внук» оказался вовсе не таким.

     Он «пошел» наперекор предкам, выбрав совершенно мирную стезю – стал типичным городским автомобилем, любимцем офисных работников. Даже «костюмчик» не цвета хаки, а – желтый. Этот «бэби хаммер» «взвалил» на свои плечи основную долю продаж своей компании. По меркам своего семейства «хаммеров» он небольшой и гораздо доступней по стоимости.
Своим видом Hummer Н3 получает полномочия как для кортежа королевской семьи. Автомобили поменьше уважительно пропускают вперед, а собратья по семейству – из классовой солидарности. Но как бы ни впечатлял крупный автомобиль, эти же размеры сыграли с ним «злую» шутку в городских джунглях. Заслуженный предок Н3 – Hummer Н1, отлично эксплуатировался в пустынях и других открытых пространствах, но совершенно утомлял в пределах населенных пунктов. Вот и в Н3 обзор достаточно ограничен из — за узкой линии стекол. Хорошо, хоть зеркала приличных больших размеров. При парковке этого танка, длиной более 4.7 м и шириной почти 1.9 м, у вас может испортиться не только настроение, но и нервная система.  Нет худа без добра. В смысле дорожного просвета. Он составляет 231 мм, что позволяет владельцу Н3 водрузить этого гиганта на труднодоступный тротуар, в худшем случае – на газон. Да уж, именно налет наглости авто подталкивает водителя к столь нелицеприятным поступкам.

     Н3 нагловат и сделан не для скромников (читай – наглых). Цель его – не военный противник, а бабульки-активистки (которых так и хочется раззадорить своими поступками). В техническом плане Hummer H3 все-таки еще остается военным. И родные его дороги не городские магистрали (хотя про наши дороги сказать такое, язык не поворачивается), а истинное загородное бездорожье. Вот, где он может показать истинные свои способности. Но так его «выгуливают» лишь по истине любящие водители. Благодаря межосевой и задней межколесной блокировке ему покоряются и осенние дороги, и колеи в глине, проложенные трактором. Вот в таких ситуациях и пригодится великолепная геометрическая проходимость. Вспомните на вскидку, какой еще автомобиль может лезть на сопку под углом в 37.5 градусов, а съехать со склона в 34.6 градуса! Вот это и захватывает дух и рождает истинное уважение. Сразу из памяти всплывают кадры из фильма «Командо» все с тем же непотопляемым Шварцнеггером, в жилетке цвета хаки, лицом с черными полосами…
Если вы прочувствуюте эту сущность Н3, то найдете с ним общий язык. Габариты авто уже не давят «авторитетом», так как понимаете их предназначение. Да и аппетит, понятное дело, ему не испортить. Ведь под капотом табун в 242 «лошадей».

     Кстати, Hummer 3.7 не так прожорлив, как может показаться на первый взгляд, — менее каких-то 20 литров в городском режиме при динамичной езде. А новый движок «рвет» когти до заветной «сотки» за 8.9 сек! Вот с каким автомобилем можно получать кайф при разгоне, а рычание двигателя затрагивает глубокие струны вашего сердца. Hummer без «автомата» как-то не очень воспринимается. Поэтому есть и некоторое новшество – можно заказать Н3 с механической коробкой передач. Всего-то $53 910. Интересно, кому придет такое в голову? Надо отдать должное американцам, умеют они делать диваны и кресла. Из-за узких стекол и низковатого потолка создается впечатление, что в Н3 места хватит не всем. Ошибочка… В любом месте салона сидеть удобно, особенно зная, что каждое из передних кресел имеет регулировки в восьми направлениях.

     Что касается элементов из пластика, то он у них какой-то повышенной твердости. А вот чего нет в салоне Н3, так это компьютера и системы климат-контроль. Его заменяет кондиционер. По-спартански как-то. Не напрягайтесь и при поиске каких-то заумных систем, которые убирали бы сиденья в пол. Все очень просто, по-военному – просто сложите задний ряд и увидите ровную площадку. Это, чтоб вообще ничего не перенапрягало ваш мозг. Думаю, что багажника объемом 835 литров хватит, а при сложенных задних сиденьях и все 1575!
Отсутствие некоторых экранов, дает возможность прочувствовать другие важные узлы этого монстра. Например, 4-ступенчатую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic 4L60. Просто, но надежно. Такая махина (автомобиль все-таки весит почти 2200 кг!), не сомневайтесь, уверенно набирает скорость и стремится к своему максимуму, ограниченному отметкой в 180 км/ч. Здесь уж точно захочется сказать: «Прет как танк!». Теперь разгон проходит без рывков, а ускорения вполне хватает, чтобы не нервничать, когда идешь на обгон по встречной полосе. Но, если у вас есть пунктик по поводу повышенной чистоплотности вашего автомобиля, то H3 может даже вас разочаровать. Ведь что действительно мешает при эксплуатации этого гиганта, так это – грязь. Поэтому чистюлям придется мыть его каждый день, помня при этом, о грязных руках и одежде, которые тоже в свою очередь пачкаются о Hummer. Однако, чтобы поддержать образ пусть и миниатюрного танка, можно пренебречь ежедневной гигиеной.

     Создатели Н3 очень надеются, что именно он станет «окном» в Европу. У Hummer H3 шансы расцениваются как лучшие из всех «хаммеров». Меньшие габариты, обновленный дизайн, улучшенная управляемость и, что очень важно, более низкая стоимость. Самая дешевая базовая версия Н3 для американского рынка стоит около $37 тыс., а самый дорогой вариант – около $56 200 тыс. Это почти на $15 тыс. дешевле, чем аналогичные версии Hummer H2. Нам лишь приходится завидовать «белой завистью» американским беспошлинным ценам… Остается констатировать тот факт, что у Н3 начался свой личный жизненный путь, достаточно неоднозначный и нелегкий. И все-таки, бывают дни, когда Hummer Н3 стремительно тянет вырваться из каменных городских джунглей, на природу, где витает дух свободы. Зов крови не легко истребить в себе…